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據了解，該工程是天津港地區水下施工，為了能夠順利的將取水頭吊裝成功，項目部提前展開策劃積極的與設計單位溝通，經過多次的工藝研討和技術，吊裝前采用鋼板對取水頭管涵進行封堵使之成為一個密封的空箱結構，成功的利用水的浮力將取水頭的自重減輕至129T，利用公司自有的起重20(700T)成功安裝。取水頭的成功安裝為后續取水管涵的安裝打下了良好的基礎，同時標志著整個浮式LNG碼頭取水口工程到了后的階段。
長沙市水下鋪管道值得信賴　　（二）管道的制作成型與開挖溝槽同時進行或提前制作與組裝。、組裝的鋼管逐段進行水壓試驗，合格后方可進行管段防腐處理。（三）、管道采用整體浮運，下水前管道兩端管口采用堵板封堵，并在堵板上設置進水管、排氣管和閥門。　　沉管結構不容許出現任何通透性（即管壁內、外穿透的）裂縫；非通透性裂縫開展寬度應控制在0.15～0.2mm以下，因此，不宜采用Ⅲ級及Ⅲ級以上的鋼筋。設計時，混凝土與鋼筋的容許應力可參照《鐵路設計規范》。　　在土中,應保持井內水位高于井外1～2m,防止向井內涌砂;(3)下沉中應隨時土層情況、隨時偏斜,在下沉的初期,更應特別注意;(4)井內挖出的土宜棄于下游較遠處,如棄置沉井近旁時應向四周均勻棄土,避免沉井外壁偏壓過大產生傾斜,并應注意河床因沖刷和淤積引起的土面高差,必要時應在沉井外除土;。
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　　浮運中應當注意船速的控制，保持均速的前行。同時浮運時還要特別注意管道彎曲半徑的控制。管道的前提是管道任何時候的彎曲半徑都大于其極限彎半徑。根據，DN600的管道的彎曲半徑只要大于800m，管道就是的。　　當管道橫至現場各起重船首時，各船下鉤掛上管道各點的定位吊環，并收緊各吊鋼纜。鋼管的起吊點要經應力驗算后確定具體的位置。為了防止損壞管壁，吊點的吊環不宜直接焊在管壁上，可采用鋼制抱箍，用緊固件將鋼制抱箍固定在管壁上，吊環則焊在抱箍上。　　（7）、縱向焊縫應管道中心垂線上半圓的45度左右處；縱向焊縫應錯開，管徑為600mm，錯開的間距不得小于300mm；（8）、環向焊縫距支架不應小于100mm；直管管段兩相鄰環向焊縫的間距不應小于200mm；管道任何位置不得出現十字焊縫。
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