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據了解，該工程是天津港地區(qū)水下施工，為了能夠順利的將取水頭吊裝成功，項目部提前展開策劃積極的與設計單位溝通，經過多次的工藝研討和技術，吊裝前采用鋼板對取水頭管涵進行封堵使之成為一個密封的空箱結構，成功的利用水的浮力將取水頭的自重減輕至129T，利用公司自有的起重20(700T)成功安裝。取水頭的成功安裝為后續(xù)取水管涵的安裝打下了良好的基礎，同時標志著整個浮式LNG碼頭取水口工程到了后的階段。
景德鎮(zhèn)市水下安裝過河管道信譽好　　50年代以前,對鋼殼制作的管段,曾采用水下灌筑混凝土的進行水下連接。對鋼筋混凝土制作的矩形管段，現在普遍采用水力壓接法。此法是在50年代末期在加拿大實踐中創(chuàng)造成功的，故也稱溫哥華法。完成拉合后，即可將前后兩節(jié)管段封墻之間被膠墊封閉的水，經前節(jié)管段封墻下部的排水閥，同時利用封墻頂部的進氣閥放入空氣。　　前者不僅便于順利開挖溝槽，并能土方量；后者便于管段浮運、定位和沉放。二、管段制作管段的預制是沉管施工的關鍵項目之一，關鍵技術包括2.1容重控制技術。混凝土容重定了管段重量大小，如果控制不當，可能造成管段無法起浮等問題，為了保證管段浮運的性干舷高度，必須對混凝土容重進行控制，措施包括配合比控制、計量衡器控制、配料控制、容重抽查等。　　2.3測量放線、溝槽開挖將制造廠制作好的鋼管分段運到現場先在陸上進行拚接,做成整條長約160m兩端帶彎頭的管,本工程過河處沒有夠條件的場地,為此在河下游1km處找到一處靠河岸、夠長、平整的場地,場地沿河岸走向,鋼管可以方便地吊入河中。
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　　封端墻可用木料、鋼材或鋼筋混凝土制成。封端墻設計按大靜水壓力計算。封墻上須設排水閥、進氣閥以及入水孔。排水閥設于下部，進氣閥設于頂部，口徑100mm左右。入水孔應設置防水密閉門。??3)壓載設施管段下沉由壓載設施加壓實現，容納壓載水的容器稱為壓載設施，一般采用水箱形式，須在管段封墻安設之前就位，每一管段至少設置四只水箱，對稱布置于管段四角位置。　　（3）在現場的施工期短。因預制管段（包括修筑臨時干塢）等大量工作均不在現場進行。（4）操作條件好、施工。因除極少量水下作業(yè)外，基本上無地下作業(yè)，更不用氣壓作業(yè)。（5）適用水深范圍較大。因大多作業(yè)在水上操作，水下作業(yè)極少，故幾乎不受水深，如以潛水作業(yè)實用深度范圍，則可達70米。　　4321圖9-8起重船吊沉法起重船吊沉法1-沉管；2-壓載水箱；3-起重船；4-吊點1沉管2壓載水箱3起重船4吊點42?浮箱吊沉法圖9-9浮箱吊沉法1.3騎吊法采用水上作業(yè)平臺“騎”于管段上方，將管段慢慢地吊放沉設?21?自升式平臺吊沉法1沉管2自升式平臺吊沉法（SEP）圖9-11自升式平臺吊。
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