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據了解，該工程是天津港地區水下施工，為了能夠順利的將取水頭吊裝成功，項目部提前展開策劃積極的與設計單位溝通，經過多次的工藝研討和技術，吊裝前采用鋼板對取水頭管涵進行封堵使之成為一個密封的空箱結構，成功的利用水的浮力將取水頭的自重減輕至129T，利用公司自有的起重20(700T)成功安裝。取水頭的成功安裝為后續取水管涵的安裝打下了良好的基礎，同時標志著整個浮式LNG碼頭取水口工程到了后的階段。
遼源市水上沉管施工先進設備　　管段的定位須在其左右前后另用錨索牽拉，其定位卷揚機則設于定位塔的頂部。這一沉放法的主要特點是設備簡單，適用于寬度20米以上的大、中型管段。小型管段可采用方駁杠吊法,即在管段兩側分設4艘或2艘方駁船,左右兩艘之間設鋼梁作杠吊管段的杠棒。　　5、管道焊接完成并把焊渣清理干凈后，待管材冷卻，需及時進行焊接部位內外管壁的防腐處理。防腐處理施工工藝如下：（1）、在鋼管內外壁先涂底漆三遍，采用KY－2021厚漿型環氧重防腐涂料（鐵紅色）厚約80μmX3。　　管道發生事故時的，并結合各相關部門的意見，本著過江倒虹管宜設置兩條以上，以便一條發生故障時，另一條可繼續使用的設計思路，將規劃的過江管由1根DN800為2根DN600（管距為5m，見圖2）。寧波地區現今采用頂管法施工的管道小管徑為DN800，頂距一般控制在120m內，而該工程過江管的長度較長（220m），管徑較小（DN600），采用頂管施工工藝存在極大的難度。
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　　干舷高度不宜過小，否則性差；但也不宜過大，干舷越大，所需壓載水箱（或水罐）的容量就越大，不經濟。我國廣州珠江沉管干舷為14.22cm，而寧波甬江則采用10.14cm。2.3管段制作?????1).管段的制作管段制作在干塢中進行，其工藝與一般混凝土結構基本相同。　　2.2幾何尺寸控制。幾何尺寸誤差將引起浮運時管段的干舷及重心變化，進而浮運沉放的施工風險。特別是鋼端殼的誤差，會管段對接難度和、影響接頭防水效果，甚至影響整條線路。因此，幾何尺寸誤差控制是管段預制施工技術的難點、重點之一。　　3、地震作用、沉船荷載、拋錨力、拖錨力等偶然荷載在施工階段不考慮，在階段亦不同時組合。偶然荷載中任一個作用與其它作用組合時，應按規范酌情系數。2結構分析與配筋1)橫斷面結構分析為避免采用剪力鋼筋，結構受力性能，裂縫出現，在水底沉管結構中，常采用變截面或折拱形結構。
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