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據了解，該工程是天津港地區首次水下施工，為了能夠順利的將取水頭吊裝成功，項目部提前展開策劃積極的與設計單位溝通，經過多次的工藝研討和技術優化，吊裝前采用鋼板對取水頭管涵進行封堵使之成為一個密封的空箱結構，成功的利用水的浮力將取水頭的自重減輕至129T，利用公司自有的起重20(700T)成功安裝。取水頭的成功安裝為后續取水管涵的安裝打下了良好的基礎，同時標志著整個浮式LNG碼頭取水口工程進入到了最后的沖刺階段。
唐山市沉管法資質高　　4321圖9-8起重船吊沉法起重船吊沉法1-沉管；2-壓載水箱；3-起重船；4-吊點1沉管2壓載水箱3起重船4吊點42?浮箱吊沉法圖9-9浮箱吊沉法1.3騎吊法采用水上作業平臺“騎”于管段上方，將管段慢慢地吊放沉設?21?自升式平臺吊沉法1沉管2自升式平臺吊沉法（SEP）圖9-11自升式平臺吊。　　管段的定位須在其左右前后另用錨索牽拉，其定位卷揚機則設于定位塔的頂部。這一沉放法的主要特點是設備簡單，適用于寬度20米以上的大、中型管段。小型管段可采用方駁杠吊法,即在管段兩側分設4艘或2艘方駁船,左右兩艘之間設鋼梁作杠吊管段的杠棒�！　�50年代以前,對鋼殼制作的管段,曾采用水下灌筑混凝土的進行水下連接。對鋼筋混凝土制作的矩形管段，現在普遍采用水力壓接法。此法是在50年代末期在加拿大實踐中創造成功的，故也稱溫哥華法。完成拉合后，即可將前后兩節管段封墻之間被膠墊封閉的水，經前節管段封墻下部的排水閥，同時利用封墻頂部的進氣閥放入空氣。
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　　管在水中采用浮運時，應保護外防腐層不受損壞，當外防腐層局部損壞時應及時修補。按設計圖紙要求，采用預制管構件，按設計管道尺寸、要求，驗收預制管（鋼管的管道防腐處理在加工廠完成，驗收合格后再運至現場安裝，焊接部位的防腐處理則在現場焊接完成后同步完成）�！　�2.1鋼筋混凝土沉管的結構設計1沉管結構所受的荷載與組合????荷載作用組合應遵循以下原則：1、應按施工階段和階段分別進行作用組合，施工階段的系數可比階段酌情。2、作用組合除常規辦法進行外，高溫作用應與高水位作用組合，低溫作用應與低水位組合。　　收稿日期：2009－12－14作者簡介：姚吉（1978-），男，浙江三門人，工程師，學士，主要從事市政工程設計工作。管道就位后，在陸上全站儀的指揮下各起重船位使管段按設計位置定位，待沉。將預先靠近進水端的潛水泵放入江中，打開管道進水端盲板上的進水管，打開管道排氣端盲板上的排氣管，開始下沉，起重船、汽車吊的吊鉤按管道下沉速度緩緩下放，直至管道安放完成。
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