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據了解，該工程是天津港地區首次水下施工，為了能夠順利的將取水頭吊裝成功，項目部提前展開策劃積極的與設計單位溝通，經過多次的工藝研討和技術優化，吊裝前采用鋼板對取水頭管涵進行封堵使之成為一個密封的空箱結構，成功的利用水的浮力將取水頭的自重減輕至129T，利用公司自有的起重20(700T)成功安裝。取水頭的成功安裝為后續取水管涵的安裝打下了良好的基礎，同時標志著整個浮式LNG碼頭取水口工程進入到了最后的沖刺階段。
蘭州市水下管道回填公司《大吉》　　（二）、為加快工程進度，溝槽開挖及其它土方工程都以挖泥船施工為主，挖到距設計標高20-30cm后由人工檢平，避免超挖、擾動土基。需轉運的土方采用自卸汽車運土。（三）、基坑開挖時，盡量考慮土方平衡，以盡量土方外運的數量，土方平衡以詳細的基坑斷面平衡計算來實現，多余的棄土采取隨挖隨運走，以占用場地影響施工和交通。　　先在隧址以外的預制場（多為臨時干塢或船塢）制作管段（每節長60~140m，多數為100m左右，長達268m），管段兩端用臨時封墻密封，制成后運到位置上，在已預先挖好的基槽上沉放下去，通過水力壓接進行水下連接，再覆土回填，完成�！　榉乐箍刂茦逗退疁庶c丟失或位移，應設置護樁；控制樁和水準點設置位置要考慮盡量少受外界影響并通視要求。2.2現場鋼管接口防腐該工程過江管道現場接口外防腐為“三布五漆”特強級防腐，涂層總厚度大于800um；內防腐為“環氧鐵紅防銹底漆+環氧耐腐蝕漆”（二底三面），涂層干膜厚度大于200um。
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　　矩形折拱形結構圖9-2矩形折拱形結構(a）六車道矩形沉管(b)八車道矩形沉管?六車道矩形沉管八車道矩形沉管1.4沉管組成?沉管一般由敞開段、暗埋段、岸邊豎井及沉埋段等部分組成。其設計直接影響的施工與使用，應做到設計思想明確，綜合考慮到先進性、合理性、性和經濟性�！　∷路笤O管道允許偏差允許偏差（有壓管道）mm500-2002.5水下溝槽回填管道驗收合格后應及時進行溝槽回填，防止管道漂移。回填時，應投拋砂礫石將管道拐彎處固定后，再均勻回填溝槽。水下部分的溝槽應連續回填至滿槽；水上部分應分層回填夯實�！　《ㄎ煌戤吅螅瓤砷_始壓載，至管段的全部浮力為止。（三）管段下沉下沉時的水流速度，宜小于0.15m/s，如流速超過0.5m/s，需采取措施。60年代，荷蘭鹿特丹地下鐵道沉管，將其改進成為尖肋型（荷文原名Gina，目前，各國普遍采用尖肋型膠墊。
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