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據了解，該工程是天津港地區首次水下施工，為了能夠順利的將取水頭吊裝成功，項目部提前展開策劃積極的與設計單位溝通，經過多次的工藝研討和技術優化，吊裝前采用鋼板對取水頭管涵進行封堵使之成為一個密封的空箱結構，成功的利用水的浮力將取水頭的自重減輕至129T，利用公司自有的起重20(700T)成功安裝。取水頭的成功安裝為后續取水管涵的安裝打下了良好的基礎，同時標志著整個浮式LNG碼頭取水口工程進入到了最后的沖刺階段。
岳陽市水上沉管施工公司報道　　拉合時所需機械拉力不大，一般為每延米膠墊長度10～30N，通常用安裝于管段豎壁（可為外壁或）上帶有錘形拉鉤的拉合千斤行拉合。拉合千斤頂總拉力一般為1000～3000KN，行程為1000mm左右。　　2.4拖管、沉管易保證,沉管速度要根據這個時間來控制。管道下沉時,必須定位準確無誤,并在沉管中經常核測。充水時及時排氣,使管內空氣排盡不得產生夾生現象,以防止管產生扭轉變形,下沉的速度不得過快,通過兩端彎頭上高程線控制,吊裝時應保持管道的平衡,同步均勻沉放槽底就位。　　150t(a)(b)排水(c)靜水壓水力壓接法用水力壓接法進行水下連接的主要工序是：對位→拉合→壓接→拆除端封墻圖9-15水力壓接法??1）對位著地下沉時必須結合管段連接工作進行對位。對位精度一般要求，見表13-3。
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　　鋼管拚接前要根據設計圖畫好詳細的施工分解圖,作好工(7)土層或巖層的傾斜面較大,沉井沿傾斜面;(8)沉井下面遇流砂等軟弱層,使沉井的下沉有隨意性。4預防沉井下沉偏斜的措施由于河道寬,要用GPS定位儀定出左、右兩岸的坐標點。　　沉管結構不容許出現任何通透性（即管壁內、外穿透的）裂縫；非通透性裂縫開展寬度應控制在0.15～0.2mm以下，因此，不宜采用Ⅲ級及Ⅲ級以上的鋼筋。設計時，混凝土與鋼筋的容許應力可參照《鐵路設計規范》。　　自采用鼻托后，對位精度很容易控制。上海金山沉管工程中曾用一種卡式托座，只要前端的“卡鉗”，定位精度就自然控制在水平方向為±1cm之內。圖9-16金山沉管工程的卡式托座金山沉管工程的卡式托座???2）拉合拉合工序是用較小的機械力量，將剛沉設的管段拉向前節既設管段，使膠墊的尖肋部產生初步變形，起到初步止水作用。
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