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管段由水面浮航到溝槽上方，由綜合作業(yè)船鋪管吊放入槽，管段下放到溝槽內(nèi)。
疏浚工程用管道 —— HDPE 管道柔韌，耐腐蝕又耐磨損是疏浚工程的管道。通常使用熔接到工地中容易運作的長管段，管段之間用法蘭或快接管件機(jī)械連接（可以根據(jù)作業(yè)需要隨時或去掉一些管段），管道可以漂浮在水面上用拖船控制位置。臨時性的漂浮管道—— 穿過河或湖面的臨時性管道。
眉山市水下安裝箱涵公司 三A企業(yè) 高鐵龍城苑臨時道路，位于太原市小店區(qū)，道路全長 606.862 米。全段為道路新建工 程。近期根據(jù)業(yè)主要求，按施工道路形成，施工道路全長 563 米。本工程為臨時道路范圍內(nèi) 東干一支渠覆蓋共計 27m。 二、設(shè)計依據(jù) 1、太原市城市總體規(guī)劃； 2、太原市城市雨污水專業(yè)規(guī)劃； 3、交通部《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》 ； 4、交通部《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》 ； 5、其他相關(guān)設(shè)計規(guī)范及手冊 6、現(xiàn)場測量資料 三、編制說明 1、本專項方案在施工中用于指導(dǎo)現(xiàn)場的施工生產(chǎn)。 2、本專項方案根據(jù)文件要求、工程實際情況及現(xiàn)有施工條件，本著充分利用 和發(fā)揮我公司現(xiàn)有施工實力及技術(shù)特長，體現(xiàn)先進(jìn)性、合理性、可行性的特點為 原則來編制，以指導(dǎo)本工程施工，達(dá)到快速、優(yōu)質(zhì)、、的目的。 四、工程材料及機(jī)械 主要材料：砼（C15 C30P6）方木，δ=2cm 厚復(fù)合木模板，鋼管，扣件，竹膠板， 止水螺桿等材料。 主要機(jī)具： 垂直運輸機(jī)械為 16T 吊車一臺， 土方開挖機(jī)械為 210 型反鏟挖機(jī)一臺、 60 型反鏟挖機(jī)一臺，材料運輸為 50 型鏟車一臺。 五、主要施工方案 5.1 涵洞工程施工：首先對施工作業(yè)范圍內(nèi)的水渠進(jìn)行截流（沙袋）。由上游 至下游施工。 主要施工機(jī)械及勞力配置 1、主要人員配備 序號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 工 種 人數(shù) 10 15 30 8 100 80 8 12 100 6 130 備注 測量工 機(jī)械駕駛員 汽車駕駛員 機(jī)械修理工 混凝土工 砌石工 電工 試驗工 模板工 防護(hù)員 普工 2、主要機(jī)械配備 序號 1 2 3 機(jī)械名稱 挖掘機(jī) 推土機(jī) 振動壓路機(jī) 規(guī)格 PC200 SD16 數(shù)量（臺） 2 2 2 中鐵二十二局集團(tuán)哈齊客專項目部 3 備注 哈齊鐵路客運專線Ⅰ標(biāo) 涵洞工程施工方案 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 式振搗棒 鋼筋彎曲機(jī) 鋼筋切割機(jī) 閃光對焊機(jī) 全站儀 GW40 GQ40 BX-500 萊卡 TCR402 30 4 4 2 1 1 10 1 2 12 電子水準(zhǔn)儀 水泵 發(fā)電機(jī) 吊車 砼輸送車 Dini 25KW 200kva QY25 12 方 四、 施工總體規(guī)劃 1、 施工組織機(jī)構(gòu)圖 項目分部經(jīng)理：姜勝 副經(jīng)理： 陶小平 劉曉明 物 資 部。 受力鋼筋焊接接頭應(yīng)設(shè)臵在內(nèi)力較小處，并錯 14 開布置，兩接頭間的距離不小于 3 倍搭接長度，在接頭長度區(qū)段內(nèi)，同 一根鋼筋不得有兩個接頭，配置在接頭長度區(qū)段內(nèi)的受力鋼筋，其受拉 區(qū)的接頭截面積占總面積的 50%。 （4）鋼筋的安裝：鋼筋安裝采用人工綁扎成形的：鋼筋交叉 點采用 22#鍍鋅鐵絲進(jìn)行綁扎，箍筋彎鉤的疊合處，沿長度方向臵于上 面交錯布臵。 （5）鋼筋安裝好后，應(yīng)在鋼筋與模板之間設(shè)臵墊塊，墊塊應(yīng)與鋼 筋扎緊，并互相錯開，鋼筋保護(hù)層厚度應(yīng)符合設(shè)計和規(guī)范要求。 模板工程： 木工程采用鋼模和木模，施工順序為；木模制作-----抄平放線---模板安裝-----校核檢查驗收。
眉山市水下安裝箱涵公司 三A企業(yè)具體的數(shù)值還是要再參照相應(yīng)的規(guī)范。對于衛(wèi)生間的排水管坡度來說，一般設(shè)置在2%左右為宜，坡度盡量的設(shè)置小一些，如果坡度過高。與水面高差，并在開挖區(qū)內(nèi)地下水位后再制備管段。預(yù)制管段用船只或用設(shè)在對岸的曳引設(shè)備（卷揚機(jī)、拖拉機(jī)等）浮拖。使各節(jié)管段連通成為整體的 取水頭部拼裝前，在方駁上先用道木設(shè)支墊，起吊取水頭部下半截置于道木支墊上后，進(jìn)行鋼樁帽與取水頭部鋼橫梁梁底電焊作業(yè)，萬州區(qū)水下管道沉放公司-承接一切管道升壓要在管內(nèi)水充分后進(jìn)行覆土和試壓接口做好之后應(yīng)即覆土挖掘機(jī)將由船拖曳前進(jìn)，并完成三個工作。
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鋼筋加 工安裝要達(dá)到 6.3.2 節(jié)中的檢查精度要求，否則重新處理。 鋼筋的直徑、規(guī)格及要求應(yīng)符合設(shè)計和規(guī)范要求，鋼筋的焊接工 作應(yīng)由持證上崗的專業(yè)人員操作，其焊接由指揮部中心試驗室取樣鑒 中鐵二十二局集團(tuán)哈齊客專項目部 8 哈齊鐵路客運專線Ⅰ標(biāo) 涵洞工程施工方案 定。 鋼筋的保護(hù)層采用砼墊塊支墊在模板與鋼筋之間來保證，砼墊塊強(qiáng)度 同等于框架涵砼強(qiáng)度，保護(hù)層墊塊數(shù)量不少于 4 個/m2。 受力鋼筋接頭應(yīng)設(shè)置在應(yīng)力較小處，并分散、錯開布置。配置在同一 截面內(nèi)的受力鋼筋接頭的截面面積，占受力鋼筋總截面面積的百分率應(yīng)符 合下列規(guī)定：閃光對焊的接頭在受彎構(gòu)件的受拉區(qū)不得超過 50%，在軸心 受拉構(gòu)件中不得超過 25%，在受壓區(qū)可不受。綁扎接頭在構(gòu)件的受拉 區(qū)不超過 25%，在受壓區(qū)不得超過 50%。 嚴(yán)格按規(guī)范及設(shè)計要求綁扎，支撐箍筋應(yīng)適當(dāng)予以點焊，保證上層鋼筋 網(wǎng)片不變形。 （4）立外模 外模采用竹膠板或鋼模板組拼，外模的固定采用鋼管支架支撐，并以 方木或鋼管輔助支頂。 培訓(xùn)，考核上崗，專人專崗 項目經(jīng)理、主管生產(chǎn)副經(jīng)理，、技術(shù)、等主要負(fù)責(zé)人必 須經(jīng)既有線施工培訓(xùn)合格后上任；臨近既有線作業(yè)，與行車有直 接影響的員、防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員、帶班人員、工班長等，必須經(jīng)路 局有關(guān)部門培訓(xùn)、考核合格后持證上崗，駐站聯(lián)絡(luò)員、防護(hù)員一經(jīng)派定后 不得任意調(diào)換。防護(hù)人員在執(zhí)行防護(hù)任務(wù)時，必須堅守崗位，恪盡職守。 （4）技術(shù)交底 在施工前，應(yīng)與設(shè)備單位共同探明施工影響范圍內(nèi)的道路、既有 構(gòu)筑物和設(shè)備、地下和空中管線等情況，要做好充分，采取有效的防 護(hù)措施。并提前向設(shè)備單位進(jìn)行技術(shù)交底，特別是影響行車的工 程和隱蔽工程；各分項工程施工前，必須向施工隊進(jìn)行書面的技術(shù)交 底，對施工現(xiàn)場的地下光電纜管線等隱蔽設(shè)施查明并采取措施保護(hù)，并在 設(shè)備單位的監(jiān)護(hù)下作業(yè)。否則不準(zhǔn)動工。 （6）臨近營業(yè)線施工必須根據(jù)鐵路機(jī)車車輛限界和建筑接近限界，制 定施工臨時行車限界和防護(hù)限界； （7）防護(hù)使用的便攜電話、對講機(jī)和設(shè)備，必須妥善保管，經(jīng)常 檢查，保證在使用時性能良好。駐站聯(lián)絡(luò)員與工地防護(hù)員互相通話時 必須嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦制度，防止錯聽、錯記，并及時記錄通話內(nèi)容。 駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)加強(qiáng)與車站值班員和工地防護(hù)員的聯(lián)系，如通信聯(lián)系中 斷，工地防護(hù)員應(yīng)立即通知施工負(fù)責(zé)人停止作業(yè)、機(jī)具下道，盡快恢復(fù)線 路。在恢復(fù)工作未完或機(jī)具未全部下道前，不得撤除防護(hù)。 沒有達(dá)到放行列車條件并經(jīng)設(shè)備單位確認(rèn)、沒有驗收交接不開通。 中鐵二十二局集團(tuán)哈齊客專項目部 31 哈齊鐵路客運專線Ⅰ標(biāo) 涵洞工程施工方案 （8）大型機(jī)械實行“一機(jī)一人”防護(hù)。 （9）任何機(jī)械在作業(yè)或停留中，均不得侵入鐵路建筑接近限界。 為防止機(jī)械侵限， 施工地段與線基本等高時， 應(yīng)在靠線一側(cè)每 10～ 20m 設(shè)一根高出地面 0.8～1.0m 標(biāo)志明顯的限界樁和橫向剛性防護(hù)隔離設(shè) 施。 （10）在營業(yè)線限界 10m 范圍內(nèi)施工時，嚴(yán)禁機(jī)械原地掉頭，應(yīng)選擇 較寬闊的地段作機(jī)械轉(zhuǎn)頭或會車，以防止因地形過窄，機(jī)械轉(zhuǎn)頭或交 會時侵限。鄰線來車時，施工機(jī)械應(yīng)停止作業(yè)。 翻斗汽車在線旁運行時，嚴(yán)禁將汽車斗升起。 模板制作前應(yīng)選料，節(jié)痕處大于模板三分之一不得使用，模板 安裝時應(yīng)根據(jù)預(yù)制構(gòu)件的幾何尺寸進(jìn)行定位安裝。并在模板上 用卡子卡牢，有間隙處用木塊加固。模板支好后，應(yīng)進(jìn)行校核，測得模 板的平整度、幾何尺寸及對角線，符合要求和規(guī)定后，方可 下道 工序。 （2）模板拆模應(yīng)待強(qiáng)度達(dá)到要求后方可拆除，側(cè)模的拆模時間根據(jù) 澆砼時的平均氣溫，若在 5 至 12 度時不得少于三十小時。
眉山市水下安裝箱涵公司 三A企業(yè)淺海區(qū)油氣田時，多采用人工開出一條能通行淺水船的河道，并在一種用浮箱拼裝而成的鋪管駁船上，把管子組裝起來，當(dāng)駁船向后時，焊接好的管段即水中。
完畢檢查模板的平面位置，頂部標(biāo)高，接縫錯縫等。經(jīng)監(jiān)理工程師驗收 后澆筑砼。 （2）在砼澆筑前應(yīng)灑水濕潤基底，但土質(zhì)基底不得灑水過量形成 泥濘。砼拌和料運至現(xiàn)場后，立即進(jìn)行澆筑，砼從一側(cè)開始，分層澆筑， 每層不能超過 30cm,采用式振搗棒振搗，振搗棒垂直，每點間 隔 30cm，棒頭時要稍快，時略慢，砼振搗密實的標(biāo)志是表面平 坦、泛漿、砼表面不再下沉、無明顯氣泡冒出。砌筑涵臺身范圍內(nèi)的基 礎(chǔ)頂面上拋一些片石，以利于基礎(chǔ)與臺身咬合。砼外露面在收漿前人工 收面兩遍，并及時養(yǎng)生，確保不出現(xiàn)裂縫。砼達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，拆除模 板進(jìn)行全覆蓋養(yǎng)生。根據(jù)設(shè)計要求設(shè)置沉降縫。 綁扎涵身預(yù)埋鋼筋。 技術(shù);施工前復(fù)核線路與涵洞交叉里程、 交叉角度是否正確； 對框架涵處地下水地表水抽樣取驗；對框架涵處地下管網(wǎng)用進(jìn)行探測。確 保設(shè)計與現(xiàn)場符合，并保證施工。 （2） 場地平整，在四周挖好臨時排水溝或設(shè)置隔水帶，防止基坑開 挖后地表水浸泡基坑。然后根據(jù)設(shè)計資料進(jìn)行框架橋中線及控制點的放樣 中鐵二十二局集團(tuán)哈齊客專項目部 6 哈齊鐵路客運專線Ⅰ標(biāo) 涵洞工程施工方案 工作，引好護(hù)樁以及高程控制樁。 2、 基坑放樣 施工前，首先確定出框架涵中心及縱橫軸線，施工放樣時應(yīng)注意框架 在圓曲線和在緩和曲線上的定位，準(zhǔn)確的定出涵洞軸線與線路中心線 的準(zhǔn)確位置。 開挖寬度應(yīng)能保證施工需要和有利于涵背回填。 3、 基坑開挖、基底換填 框架涵基坑采用挖掘機(jī)開挖，輔以人工清底，并采用鋼板樁對臨既有 濱洲線基坑進(jìn)行防護(hù)。機(jī)械開挖至距設(shè)計標(biāo)高 30cm 時采用人工清底避免擾 動地基。基坑底面平面尺寸應(yīng)按基礎(chǔ)換填尺寸大小每邊加寬 0.5 米，基坑 范圍以外四周設(shè)排水溝和集水井，采用人工或水泵將基坑內(nèi)的積水坑 外，防止基坑遭水浸泡，影響基底承載力達(dá)不到設(shè)計要求。 如所砌石塊在砂漿凝固后有松動現(xiàn)象，應(yīng)予拆除、刮凈砂漿、清洗干 中鐵二十二局集團(tuán)哈齊客專項目部 13 哈齊鐵路客運專線Ⅰ標(biāo) 涵洞工程施工方案 凈后，重新安砌。拆除和重砌時，不得撞動鄰近石塊。 c 新砌圬工告一段落、或在收工時，須用的麻布將砌體蓋好。一 般氣溫條件下，在砌完后的 10～12 小時以內(nèi)，炎熱天氣在砌完后 2～3 小 時以內(nèi)即須灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間一般不少于 7～14 天。 d 養(yǎng)護(hù)時須使覆蓋物經(jīng)常保持濕潤，在一般條件下（15℃及以上） ， 初的 3 天內(nèi)，晝夜至少每隔 3 小時澆水一次，夜間至少澆水一次；在以后 的日期中每晝夜至少澆水 3 次。 e 新砌圬工的砂漿，在硬化期間不得使其受雨水沖刷或水流淹浸，特 別是基礎(chǔ)的砌筑應(yīng)在基坑不積水的情況下進(jìn)行。 三、涵洞接長施工方案 （一）施工 1、測量放樣 （1）在水準(zhǔn)基點復(fù)測合格的前提下，利用往返測量將水準(zhǔn)點引至涵洞 施工附近穩(wěn)固處，經(jīng)復(fù)核符合精度要求后，作為涵洞施工標(biāo)高控制點。 （2）施工前依據(jù)設(shè)計要求先核對進(jìn)出口公路路面泄水面標(biāo)高，依據(jù)涵 的結(jié)構(gòu)尺寸定出涵洞的中軸線。 2、現(xiàn)場調(diào)查 依據(jù)設(shè)計資料定出的涵洞中線，結(jié)合現(xiàn)場實際地形、地質(zhì)情況，認(rèn)真 核對施工范圍是否有對施工有影響的構(gòu)造物、樹木等，如有則及時聯(lián)系有 關(guān)單位解決。