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管段由水面浮航到溝槽上方，由綜合作業(yè)船鋪管吊放入槽，管段下放到溝槽內(nèi)。
疏浚工程用管道 —— HDPE 管道柔韌，耐腐蝕又耐磨損是疏浚工程的管道。通常使用熔接到工地中容易運(yùn)作的長(zhǎng)管段，管段之間用法蘭或快接管件機(jī)械連接（可以根據(jù)作業(yè)需要隨時(shí)或去掉一些管段），管道可以漂浮在水面上用拖船控制位置。臨時(shí)性的漂浮管道—— 穿過(guò)河或湖面的臨時(shí)性管道。
東營(yíng)市水下管道回填價(jià)低技高 圍堰拆除 3 待涵洞施工完畢后進(jìn)行圍堰拆除作業(yè)，圍堰從下游到上游依次拆除并由 人工挑運(yùn) 80 米至堆放點(diǎn)統(tǒng)一處理。 四、保證措施 1、建立完善有效地施工生產(chǎn)、技術(shù)、保證體系，分工負(fù)責(zé)、層層把 關(guān)。 2、加強(qiáng)對(duì)施工人員的教育，做好書面的技術(shù)交底工作，每個(gè)參 加施工的人員做到目標(biāo)明確、心中有數(shù)。 3、技術(shù)人員實(shí)行旁站，并嚴(yán)格執(zhí)行工程師的指令。 五、保證措施 1、工作必須兼顧一般，重點(diǎn)防范。 2、建立健全各級(jí)生產(chǎn)責(zé)任制，形成完善的保證體系，全員樹立 生產(chǎn)思想，意識(shí)。 3、凡影響行車的施工及發(fā)生線路故障，均應(yīng)設(shè)置防護(hù)。 4、步行上下班時(shí)，區(qū)間應(yīng)在路肩或路旁行走；在雙線區(qū)間，應(yīng)面迎列車 方向；通過(guò)橋梁、道口或橫越線路時(shí)。應(yīng)做到“一停、二看、三通過(guò)”，嚴(yán) 禁來(lái)車時(shí)搶越。 5、嚴(yán)禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。 休息時(shí)不準(zhǔn)在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。繞行停留車輛時(shí)其距離應(yīng)不小于 5m，并注意車輛動(dòng)態(tài)和臨線上開來(lái)的列車。 拆除模板和保溫層應(yīng)符合如下規(guī)定:當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到 2.5MPa 且強(qiáng) 度符合條規(guī)定后方可拆除模板;混凝土與溫差不得大于 15℃,當(dāng)溫 差在 10℃以上但低于 15℃時(shí),拆模后表面應(yīng)覆蓋。 定期檢測(cè)水、外加劑及骨料加入攪拌機(jī)時(shí)的溫度，以及混凝土攪拌、 澆筑時(shí)的溫度，每一工作班至少檢測(cè) 4 次。室外氣溫及施工溫度應(yīng)每 晝夜定時(shí)、定點(diǎn)觀測(cè) 4 次。 混凝土養(yǎng)護(hù)溫度的檢測(cè)應(yīng)符合下列規(guī)定： 在隅角、突出、迎風(fēng)和細(xì)薄部位應(yīng)均勻留置測(cè)溫孔，測(cè)溫孔應(yīng)編號(hào)并 繪圖：檢測(cè)混凝土溫度時(shí)，測(cè)溫計(jì)不應(yīng)受外界氣溫影響，并應(yīng)在測(cè)溫孔內(nèi) 至少留置 3min。 冬季施工的混凝土除按常溫下的混凝土試件要求外，尚應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)、 拆模和承受荷載的需要，與結(jié)構(gòu)同條件的施工試件不少于 2 組。此種 試件應(yīng)在解凍后方可試壓。并將所有檢驗(yàn)項(xiàng)目作記錄。 第五章 一、目標(biāo) 保證措施 1、杜絕鐵路行車 C 類及以上事故。 2、職工因公責(zé)任事故死亡率和重傷率分別控制在 0.17‰、0.5‰以下， 職業(yè)病發(fā)病率控制在 1‰以下。 二、保證體系 1、 臨近既有線生產(chǎn)實(shí)行逐級(jí)檢查制， 建立生產(chǎn)保證體系。 體系見圖。 機(jī)械材料部 6 a) 負(fù)責(zé)物資采購(gòu)和物資及制定本工程項(xiàng)目的物資辦 法，檢查指導(dǎo)和考核施工隊(duì)的物資采購(gòu)和工作。 b) 負(fù)責(zé)本工程項(xiàng)目全部施工設(shè)備的工作，制定施工機(jī)械、 設(shè)備制度。 c) 在公司物資設(shè)備部的指導(dǎo)下， 參與設(shè)備的安裝、 檢驗(yàn)、 驗(yàn)證、 標(biāo)識(shí)及記錄。 d) 參加本工程項(xiàng)目驗(yàn)工計(jì)價(jià)，對(duì)各施工隊(duì)的材料消耗和機(jī)械使 用費(fèi)用情況提出計(jì)量意見，評(píng)價(jià)各隊(duì)機(jī)械設(shè)備情況。 6、計(jì)劃合同部 a) 負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的成本核算工作。 b) 參與合同評(píng)審，組織開展成本預(yù)算、計(jì)劃、核算、分析、控 制、考核工作。 c) 參加工程項(xiàng)目驗(yàn)工計(jì)價(jià)，指導(dǎo)各施工單位開展責(zé)任成本核算 工作。 7、綜合辦公室 主要處理項(xiàng)目經(jīng)理部一切日常工作，負(fù)責(zé)政、文秘、接待及 對(duì)外關(guān)系協(xié)調(diào)等工作。 8、 財(cái)務(wù)部 負(fù)責(zé)編制審定資金計(jì)劃，進(jìn)行工程成本、財(cái)務(wù)，負(fù)責(zé) 工程建設(shè)資金的調(diào)劑、籌集、使用，做到資金與進(jìn)度計(jì)劃的一致。 （三）技術(shù) 1、認(rèn)真組織全體施工參戰(zhàn)人員學(xué)習(xí)施工圖紙，了解設(shè)計(jì)意圖。 2、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，在業(yè)主提供的平面坐標(biāo)和水準(zhǔn)基點(diǎn)資料基 7 礎(chǔ)上，進(jìn)一步落實(shí)并定位。 3、使用經(jīng)校核合格達(dá)到規(guī)定的測(cè)量?jī)x器，復(fù)測(cè)控制樁， 制定測(cè)量方案，報(bào)業(yè)主及監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后作為進(jìn)一步施工的依 據(jù)。 4、制定工前試驗(yàn)段工作，對(duì)全體技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)交底和培 訓(xùn)，對(duì)作業(yè)層按工序進(jìn)行技術(shù)教育。 （四）資源 除上述工程技術(shù)人員外，大部分工作是勞動(dòng)力資源、結(jié)構(gòu) 材料、機(jī)械設(shè)備和財(cái)務(wù)資金的。 1、勞動(dòng)力資源 根據(jù)工程內(nèi)容與結(jié)構(gòu)工程的特點(diǎn)及對(duì)工期的要求，作業(yè)層勞動(dòng) 力將選用長(zhǎng)期與公司合作，經(jīng)歷過(guò)類似工程施工，專業(yè)性較強(qiáng)、信 譽(yù)的勞務(wù)公司簽訂勞務(wù)合同，從而確保各個(gè)工序勞動(dòng)力相對(duì)穩(wěn) 定，使工程不致因農(nóng)忙，節(jié)假日影響，做到有紊進(jìn)展。 2、主要施工機(jī)械的 對(duì)施工所需的機(jī)械、設(shè)備進(jìn)行清查、檢修及提交租賃計(jì)劃，保 證施工期間的機(jī)械、設(shè)備的完好率和利用率。 （五）材料 物資部根據(jù)施工進(jìn)度要求，對(duì)工程所需材料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)匯總，集 中采購(gòu)供應(yīng)。對(duì)材料供應(yīng)商進(jìn)行考查其供貨能力、材料、供貨 時(shí)間、數(shù)量、信譽(yù)，將合格的材料供應(yīng)商列為供貨單位，并簽訂供 貨合同。 1、物資部依據(jù)周、旬、月施工進(jìn)度要求，詳細(xì)編列出施工材 料進(jìn)貨、供應(yīng)統(tǒng)計(jì)表，并與各隊(duì)所需材料進(jìn)行核對(duì)，及時(shí)地作出相
東營(yíng)市水下管道回填價(jià)低技高具體的數(shù)值還是要再參照相應(yīng)的規(guī)范。對(duì)于衛(wèi)生間的排水管坡度來(lái)說(shuō)，一般設(shè)置在2%左右為宜，坡度盡量的設(shè)置小一些，如果坡度過(guò)高。與水面高差，并在開挖區(qū)內(nèi)地下水位后再制備管段。預(yù)制管段用船只或用設(shè)在對(duì)岸的曳引設(shè)備（卷?yè)P(yáng)機(jī)、拖拉機(jī)等）浮拖。使各節(jié)管段連通成為整體的 取水頭部拼裝前，在方駁上先用道木設(shè)支墊，起吊取水頭部下半截置于道木支墊上后，進(jìn)行鋼樁帽與取水頭部鋼橫梁梁底電焊作業(yè)，萬(wàn)州區(qū)水下管道沉放公司-承接一切管道升壓要在管內(nèi)水充分后進(jìn)行覆土和試壓接口做好之后應(yīng)即覆土挖掘機(jī)將由船拖曳前進(jìn)，并完成三個(gè)工作。
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砼采用商品砼，泵車入模，式振動(dòng)棒 分層振搗密實(shí)。砼在澆筑中應(yīng)派專人對(duì)模板及支撐情況進(jìn)行觀察，若發(fā)現(xiàn)松動(dòng)變 形及時(shí)進(jìn)行處理。箱涵側(cè)墻上的施出。段部分做施工完畢后，進(jìn)行第二段第 一部分施工（同段部分施工）和段第二部分施工，在施工前，將施工縫 2 太原高鐵龍城苑涵洞施工方案 處砼表面鑿毛，剔除松散砼，清理渣物并沖洗干凈。然后綁扎墻身鋼筋，經(jīng)監(jiān)理檢查 驗(yàn)收后支設(shè)墻身模板。墻身模板采用 δ =2cm 厚復(fù)合木模板，以木枋為豎向背楞，間距 20cm,橫向 φ 48 鋼管輔以雙向 φ 16＠60cm 止水螺桿進(jìn)行對(duì)拉加固，底排止水螺桿距底 面不得大于 30cm，螺桿長(zhǎng)度每側(cè)不小于 250mm（總長(zhǎng) 800mm） 。頂板支模搭設(shè)滿堂支架， 雙向間距 90cm，頂板模板采用竹膠板拼裝而成，以木枋作背楞，間距 20cm，φ 48 滿堂 鋼管腳手架作支撐體系。頂板模板經(jīng)監(jiān)理檢查驗(yàn)收后，綁扎頂板鋼筋。 禁止用廢機(jī)油 及其他有影響結(jié)構(gòu)物外觀和內(nèi)在的脫模劑。模板安裝時(shí)采用拉線、 吊垂線， 靠尺等檢查測(cè)量放線手段， 保證模板大面平整、 棱線平順垂直， 模板采用鋼管支撐即“橫平加斜桿”并在模板四周用對(duì)拉螺栓進(jìn)行 固定,鋼管與十字扣件組成排架固定模板，并用方木支撐定位，構(gòu)成剛 性模板，以保證在模板砼澆筑中不跑模，不變形，結(jié)構(gòu)物表面 平整光潔。為防止失水漏漿，在連接模板接縫中粘貼雙面建筑膠帶或 1.5-2.0mm 厚的優(yōu)質(zhì)海棉封條膠皮，防止砼振搗時(shí)漏漿。 3、涵身臺(tái)帽： 為了涵洞臺(tái)身和臺(tái)帽混凝土更好地連結(jié)成整體，防止臺(tái)身和臺(tái)帽之 間出現(xiàn)水平裂縫，尤其是低填土暗涵或明涵受行駛車輛水平荷載影響較 明顯，更有必要將臺(tái)身與臺(tái)帽混凝土一起澆筑。 工程地質(zhì) 表層為粉質(zhì)黏土，黑褐色，硬塑，厚度 1.4m，σ ＝140kpa；下層為黏 土，黃褐色，軟塑，厚度 1.9m，σ ＝130kpa；再下為細(xì)砂，灰褐色，松散， 厚 3m，σ ＝80-90kpa；粉質(zhì)粘土，灰褐色，硬塑，厚度 1.5m，σ ＝140kpa； 細(xì)砂， 灰褐色，中密，厚 5.5m， σ ＝210kpa；中砂，青灰色，中密，厚 1.7m， σ ＝370kpa；細(xì)砂，灰褐色，密實(shí)，厚 10.1m，σ ＝300kpa。 中鐵二十二局集團(tuán)哈齊客專項(xiàng)目部 2 哈齊鐵路客運(yùn)專線Ⅰ標(biāo) 涵洞工程施工方案 地下水類型主要為第四系孔隙水及承壓水，水位埋深 4.4-3.28m，地下 水對(duì)路基及砼結(jié)構(gòu)不具有侵蝕性，土壤大凍結(jié)深度 2.05m。 3、地震動(dòng)參數(shù) 根據(jù)《地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306-2001)，本線地震動(dòng)峰值加 速度為 0.05g。 4、氣象特征 沿線大部屬于中溫帶亞濕潤(rùn)～亞干旱性季風(fēng)氣候區(qū)。由于沿線 冷月平均氣溫均低于-15℃，屬嚴(yán)寒地區(qū)。年平均氣溫 4.1℃～4.7℃，極端 高溫度 38.7℃～40.8℃，極端低溫度-36.8℃～-39.3℃，年平均降雨 量 418.1～537.5mm，大積雪厚度 13～24cm，大季節(jié)凍土深度 189～ 272cm。
東營(yíng)市水下管道回填價(jià)低技高淺海區(qū)油氣田時(shí)，多采用人工開出一條能通行淺水船的河道，并在一種用浮箱拼裝而成的鋪管駁船上，把管子組裝起來(lái)，當(dāng)駁船向后時(shí)，焊接好的管段即水中。
成立組織機(jī)構(gòu) 成立由項(xiàng)目分布經(jīng)理牽頭的、小組并設(shè)置專職工程 師。選用有同類施工的工程技術(shù)人員擔(dān)任各工序檢查員并賦予其 一票否決權(quán)及依照規(guī)定的獎(jiǎng)罰權(quán)，用經(jīng)濟(jì)手段保障工程。 3、建立健全制度 依辦法及我部有關(guān)規(guī)定制定適合本工程特點(diǎn)的 制度，在制度中明確用行政的、經(jīng)濟(jì)的手段獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，做到“有 制可循” 。 4、堅(jiān)持控制 對(duì)每道工序均做到：工前有技術(shù)交底，有崗前培訓(xùn)，工中有技術(shù)人員 跟班作業(yè)，工后有質(zhì)檢人員的檢查評(píng)定，從而牢牢地控制住工序作業(yè)。 加強(qiáng)自檢工作,做好控制,落實(shí)內(nèi)部責(zé)任制,做好自檢互檢、交 中鐵二十二局集團(tuán)哈齊客專項(xiàng)目部 18 哈齊鐵路客運(yùn)專線Ⅰ標(biāo) 涵洞工程施工方案 接檢。 在截流處挖 1.5m（長(zhǎng)）*1.5m（寬）*2m（高）的沉淀井，沉淀井處放置 鋼筋籠，鋼筋籠采用下面放置鋼板、四周及頂子用鋼筋、外部設(shè)置鋼絲濾水網(wǎng)組合焊 接而成（同排水干線），鋼筋籠內(nèi)放置 2 臺(tái) 6 寸 150mm 口徑泥漿泵進(jìn)行導(dǎo)流。 5.2、測(cè)量放樣：在基礎(chǔ)開挖之前，按照?qǐng)D紙所示坐標(biāo)及尺寸，放出箱涵中心線及基 礎(chǔ)開挖邊線，并設(shè)臨時(shí)坐標(biāo)及水準(zhǔn)點(diǎn)，加以保護(hù)，作為箱涵施工位置及高程控制 1 太原高鐵龍城苑涵洞施工方案 依據(jù)，箱涵中心線應(yīng)引至兩端木樁上，以便隨時(shí)進(jìn)行中心線檢查。測(cè)量放線成果須經(jīng) 監(jiān)理工程師復(fù)核無(wú)誤后方可進(jìn)行下一步施工。 ，砼下落不能碰到隔板，保證沉降縫垂直。 整個(gè)澆筑期間，派專人檢查模板支撐及情況，如發(fā)現(xiàn)異常情況 應(yīng)及時(shí)停止砼澆筑，處理完畢后再行施工。 砼澆筑完畢，對(duì)外露面及時(shí)覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)，時(shí)間不少于 7 天，期間 必須保持砼表面濕潤(rùn)。 （三）、鋼筋混凝土蓋板施工 （1）鋼筋的加工：鋼筋加工前應(yīng)對(duì)鋼筋表面的油漬，漆皮、鱗銹 等干凈，成盤鋼筋和彎曲鋼筋均應(yīng)調(diào)直。 （2）嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙的圖示尺寸進(jìn)行下料制作，園鋼制作箍筋 應(yīng)按圖示尺寸制作彎勾，彎鉤的彎曲直徑應(yīng)大于受力主筋的直徑，且小 于箍筋直徑的 2.5 倍。彎鉤平直部份的長(zhǎng)度，為箍筋直徑的 10 倍，彎 鉤的形式，按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行加工。 （3）鋼筋的接長(zhǎng)：鋼筋的接長(zhǎng)采用搭接電弧焊，單面搭接焊長(zhǎng)度 為 10 倍 d， 雙面搭接焊長(zhǎng)度為 5 倍 d。 兩鋼筋搭接端部應(yīng)預(yù)先折向一側(cè)， 使兩接合鋼筋軸線一致。