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內(nèi)部集成650V功率管，原邊反饋恒流控制，無需次級反饋電路，無需變壓器輔助繞組檢測和供電，LED開路電壓可通過外部電阻芯片超低工作電流寬輸入電壓±6% LED輸出電流精度，LED短路/開路保護CS電阻短路保護，芯片供電欠壓保護，過熱調(diào)節(jié)功能采用SOP-8封裝。 一，路燈的定性比較   根據(jù)CIE和IESNA兩類道路路燈照明設(shè)計的內(nèi)容可以得出兩類機動車道照明燈具設(shè)計上的差異主要體現(xiàn)在以下三點： 1.是評價指標(biāo)的選擇。CIE主要采用亮度指標(biāo)來進行評價，也包括閾值量TI和比SR指標(biāo)；而IESNA則采用了三種指標(biāo)即照度指標(biāo)、亮度指標(biāo)和小目標(biāo)可見度指標(biāo)STV進行評價，其中照度指標(biāo)和亮度指標(biāo)中均包括光幕亮度比指標(biāo)來評價眩光。 2.是評價指標(biāo)的計算。主要差別體現(xiàn)在亮度指標(biāo)的計算上，CIE規(guī)定每個車道上只有一個觀測者，且固定于計算區(qū)域起始位置后方60米處，觀測一個燈具周期內(nèi)的所有矩陣點的亮度；而IESNA則規(guī)定計算區(qū)域的每一行矩陣點均設(shè)一個觀測者，且每個觀測者始終觀測該矩陣行方向前方83米處矩陣點的亮度，意味著IESNA中的觀測者不僅在垂直于車道方向上做橫向運動，且在平行車道方向上做縱向運動。 3.評價指標(biāo)的定義和指標(biāo)規(guī)定值。對于平均亮度、亮度總均勻度和亮度縱向均勻度，CIE和IESNA在其定義上正好是倒數(shù)關(guān)系，并且從數(shù)值上看，相同指標(biāo)所規(guī)定的CIE明顯比IESNA要高，IESNA的平均亮度是CIE的60%，亮度均勻度是CIE要求的82%。    二，路燈的定量比較    為了定量分析這兩類在路燈亮度計算上的差異，選擇了PHILIPS公司的五種典型的道路照明燈具，對不同寬度的四種車道、三種燈具安裝的20種燈具和道路的組合進行計算，每種組合下CIE和IESNA在亮度指標(biāo)值上的差異。圖5中橫坐標(biāo)表示不同燈具和車道寬的20種組合，縱坐標(biāo)表示分別用CIE和IESNA所定義的亮度計算的平均亮度、亮度總均勻度和亮度縱向均勻度在數(shù)值上差異的相對值。采用兩類的計算，平均亮度值和亮度縱向均勻度值總體差異不大，其中用IESNA計算的亮度縱向均勻度大體上比用CIE的數(shù)值略大，而亮度總均勻度值明顯大于用CIE計算的數(shù)值。這就意味著相比CIE的，用IESNA的來設(shè)計燈具布置更容易在較低能耗的條件下達到要求。    三，不同下路燈能源消耗的定量比較分析    由于道路照明在計算和規(guī)定值不同所的不同路燈燈具安裝參數(shù)會影響到能耗大小的不同，采用對上述20種組合進行不同指導(dǎo)下的燈具安裝條件。為統(tǒng)一起見，兩類均采用亮度指標(biāo)進行道路照明的設(shè)計指標(biāo)，兼顧眩光評價指標(biāo)，由不同進行設(shè)計時不同的燈具安裝間距S，結(jié)合不同燈具的功率W，可得相同道路在兩類指導(dǎo)設(shè)計下能源消耗的差異△E。在設(shè)計中，假定每種組合下所需安裝路燈的道路長度均為1000米，根據(jù)計算結(jié)果，兩類下每種組合所需的單側(cè)燈具數(shù)目如圖6所示。所耗能源之差用CIE和IESNA兩類下所耗能源的差值與用CIE所耗能源之間的比值表示，其結(jié)果用百分比表示所示。   采用IESNA的規(guī)定及計算，相同組合下所用單側(cè)燈具數(shù)N均比用CIE少得多。采用IESNA中亮度的計算及規(guī)定，其相比于CIE的設(shè)計而言、能耗節(jié)約率少的都在10%以上，大的接近30%。以一個城市的市區(qū)道路和高速公路為5×104公里為計，均在各自指標(biāo)要求前提下，由兩者得出的能源消耗的差別是相當(dāng)大的。    為與目前處于主流節(jié)能之一的燈具替換節(jié)能效果相比較，本文以一段1000米三車道雙向?qū)ΨQ布燈的機動車道為例，在相同道路照明設(shè)計下（以CIE為例），用一款PHILIPS公司的LIM Fortimo型LED燈具替換HPL-N80W型高壓鈉光燈具，通過道路照明配光設(shè)計可得指標(biāo)要求時的所用的每種燈具數(shù)目及能源消耗的大小如圖9所示。針對這段路段，由于路燈燈具的光通量較小，直接用LED燈具替換鈉光燈具，要達到相同照明要求，所需的燈具數(shù)會25%，而由于LED燈具的功率遠遠小于高壓鈉燈的功率，因此消耗的能源可減小58.3%。    四，兩種路燈燈具在相同安裝條件下的燈具數(shù)和能耗    如果進一步結(jié)合道路照明的不同對節(jié)能的影響，將這款LIMFortimo型LED燈具用IESNA的進行道路配光用于該三車道路段，所得的燈具數(shù)和能耗與之前高壓鈉燈的結(jié)果相比如圖10所示。較之在相同下單獨的燈具替換，在將LED燈具用IESNA的進行布燈時，所用燈具數(shù)與高壓鈉燈在CIE要求下的燈具數(shù)減小6.2%，消耗的能源可進一步68.8%。與之前用相同進行直接替換相比，由于所用LED燈具數(shù)，因此燈具的替換成本節(jié)約了24.8%，LED照明能源能耗在IESNA指導(dǎo)下又可比CIE指導(dǎo)下25%。   五，兩種燈具在不同安裝條件下的燈具數(shù)和能耗    由此可見，用IESNA道路照明設(shè)計進行道路照明配光，所消耗的能源普遍低于用CIE所帶來的能源消耗，再結(jié)合用LED路燈替換照明燈具的節(jié)能，可以將能源節(jié)減的從單純的工程節(jié)能推進至節(jié)能，從而實現(xiàn)節(jié)能的大化。      六，可借簽性   研究的目的就是根據(jù)實際情況、在保證行車與節(jié)能環(huán)保這兩者之間找到佳平衡點。我國現(xiàn)有的《道路照明設(shè)計CJJ-2006》在評價指標(biāo)上同時采用照度、亮度、評價眩光的閾值量及比等照明評價指標(biāo)，在計算和指標(biāo)值的規(guī)定上，主要是參考了CIE的計算及指標(biāo)值，更多的考慮了行車的問題。    通過對CIE和IESNA的定量計算與分析可知，它們在評價指標(biāo)、計算及指標(biāo)值上存在一定差別，且CIE中各項指標(biāo)要求略高于IESNA，從而在用這兩類進行道路照明設(shè)計時，相同情況下基于CIE的路燈照明效果略好于IESNA，這對于保證行車較為有利；而相同情況下基于IESNA進行燈具布置所需燈具數(shù)要明顯少于采用CIE，即用IESNA指導(dǎo)道路照明燈具安裝在能源消耗上至少可比CIE的能耗10%，這對于節(jié)能減排與防止光污染較為有利。   上述這個路燈的定量對比僅是一個理論計算結(jié)果，還需要進一步的深入研究，因此建議在今后道路照明設(shè)計的完善修訂中予以適當(dāng)考慮。由于我國地域面積廣、城市差異大，不適合一刀切，因此對的研究是否可以區(qū)別對待：對于地廣人稀的部分地區(qū)如西部邊疆等地，可以考慮嘗試一下適當(dāng)借鑒IESNA的來定義和確定指標(biāo)值；但對于人口相對密集、道路路燈相對復(fù)雜的地區(qū)如中東部一帶，還必須貫徹執(zhí)行CIE、保證較高的照明水平。