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管段由水面浮航到溝槽上方，由綜合作業船鋪管吊放入槽，管段下放到溝槽內。
疏浚工程用管道 —— HDPE 管道柔韌，耐腐蝕又耐磨損是疏浚工程的管道。通常使用熔接到工地中容易運作的長管段，管段之間用法蘭或快接管件機械連接（可以根據作業需要隨時或去掉一些管段），管道可以漂浮在水面上用拖船控制位置。臨時性的漂浮管道—— 穿過河或湖面的臨時性管道。
蘭州市水上沉管公司企業 基坑開挖前，應多聽氣象報告，若有雨，且下雨之前不能完成基坑內 結構物的施工，則不宜進行基坑開挖。 基坑底兩側的排水溝和集水坑應加大、 加深， 以適應大體積抽水的需要， 盡量做到雨停基坑內無積水。 為隔離地面水，保護鉆孔樁孔口地面，孔內水位，在鉆孔前埋設 護筒。 基坑回填時，各環節緊跟作業，且不得填筑非透水性土壤。 （3）鋼筋施工技術保證措施 加工鋼筋在鋼筋車間內進行，雨天施工時，正在進行施工的鋼筋骨架 或已綁扎完澆筑混凝土的，須用棚布、雨布加以覆蓋，并把中間墊高， 以利排水，防止雨水腐蝕鋼筋。 做好施工場地排水工作，確保溝槽正常排水能力。排水機具和設備要 齊全，同時計劃好機械的停放和材料的堆放位置。 雨天施工時，電力線可靠接地，防止雷擊造成危險。 （4）混凝土施工技術保證措施 在雨季之前，制訂必要的防雨、防洪措施，備足水泥、砂、碎石等主 要材料，為施工人員配備必要的勞動保護用品，以期達到連續施工，不間 斷生產。 混凝土澆注前要了解氣象情況，盡量避開雨期澆筑，并要備有一定數 量的塑料薄膜，防止混凝土突遇大雨的沖襲。 拆除模板和保溫層應符合如下規定:當混凝土強度達到 2.5MPa 且強 度符合條規定后方可拆除模板;混凝土與溫差不得大于 15℃,當溫 差在 10℃以上但低于 15℃時,拆模后表面應覆蓋。 定期檢測水、外加劑及骨料加入攪拌機時的溫度，以及混凝土攪拌、 澆筑時的溫度，每一工作班至少檢測 4 次。室外氣溫及施工溫度應每 晝夜定時、定點觀測 4 次。 混凝土養護溫度的檢測應符合下列規定： 在隅角、突出、迎風和細薄部位應均勻留置測溫孔，測溫孔應編號并 繪圖：檢測混凝土溫度時，測溫計不應受外界氣溫影響，并應在測溫孔內 至少留置 3min。 冬季施工的混凝土除按常溫下的混凝土試件要求外，尚應根據養護、 拆模和承受荷載的需要，與結構同條件的施工試件不少于 2 組。此種 試件應在解凍后方可試壓。并將所有檢驗項目作記錄。 第五章 一、目標 保證措施 1、杜絕鐵路行車 C 類及以上事故。 2、職工因公責任事故死亡率和重傷率分別控制在 0.17‰、0.5‰以下， 職業病發病率控制在 1‰以下。 二、保證體系 1、 臨近既有線生產實行逐級檢查制， 建立生產保證體系。 體系見圖。 ，砼下落不能碰到隔板，保證沉降縫垂直。 整個澆筑期間，派專人檢查模板支撐及情況，如發現異常情況 應及時停止砼澆筑，處理完畢后再行施工。 砼澆筑完畢，對外露面及時覆蓋灑水養護，時間不少于 7 天，期間 必須保持砼表面濕潤。 （三）、鋼筋混凝土蓋板施工 （1）鋼筋的加工：鋼筋加工前應對鋼筋表面的油漬，漆皮、鱗銹 等干凈，成盤鋼筋和彎曲鋼筋均應調直。 （2）嚴格按照設計圖紙的圖示尺寸進行下料制作，園鋼制作箍筋 應按圖示尺寸制作彎勾，彎鉤的彎曲直徑應大于受力主筋的直徑，且小 于箍筋直徑的 2.5 倍。彎鉤平直部份的長度，為箍筋直徑的 10 倍，彎 鉤的形式，按設計圖紙進行加工。 （3）鋼筋的接長：鋼筋的接長采用搭接電弧焊，單面搭接焊長度 為 10 倍 d， 雙面搭接焊長度為 5 倍 d。 兩鋼筋搭接端部應預先折向一側， 使兩接合鋼筋軸線一致。
蘭州市水上沉管公司企業具體的數值還是要再參照相應的規范。對于衛生間的排水管坡度來說，一般設置在2%左右為宜，坡度盡量的設置小一些，如果坡度過高。與水面高差，并在開挖區內地下水位后再制備管段。預制管段用船只或用設在對岸的曳引設備（卷揚機、拖拉機等）浮拖。使各節管段連通成為整體的 取水頭部拼裝前，在方駁上先用道木設支墊，起吊取水頭部下半截置于道木支墊上后，進行鋼樁帽與取水頭部鋼橫梁梁底電焊作業，萬州區水下管道沉放公司-承接一切管道升壓要在管內水充分后進行覆土和試壓接口做好之后應即覆土挖掘機將由船拖曳前進，并完成三個工作。
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禁止用廢機油 及其他有影響結構物外觀和內在的脫模劑。模板安裝時采用拉線、 吊垂線， 靠尺等檢查測量放線手段， 保證模板大面平整、 棱線平順垂直， 模板采用鋼管支撐即“橫平加斜桿”并在模板四周用對拉螺栓進行 固定,鋼管與十字扣件組成排架固定模板，并用方木支撐定位，構成剛 性模板，以保證在模板砼澆筑中不跑模，不變形，結構物表面 平整光潔。為防止失水漏漿，在連接模板接縫中粘貼雙面建筑膠帶或 1.5-2.0mm 厚的優質海棉封條膠皮，防止砼振搗時漏漿。 3、涵身臺帽： 為了涵洞臺身和臺帽混凝土更好地連結成整體，防止臺身和臺帽之 間出現水平裂縫，尤其是低填土暗涵或明涵受行駛車輛水平荷載影響較 明顯，更有必要將臺身與臺帽混凝土一起澆筑。 基礎施工 基坑經檢查合格后，立即進行基礎混凝土施工，以免基底被水浸泡軟 化。基礎施工可分段進行，段與段之間按設計要求用沉降縫進行隔離。沉 降縫采用瀝青木板填塞，并保證其寬度。 模板采用鋼模板，鋼管及方木進行加固，基礎模板安裝完成后報監理 工程師簽證，模板尺寸、標高檢查合格后方可進行基礎混凝土施工。 混凝土采用拌和站集中拌合，混凝土泵車輸送入模，式振搗器振 搗，對每一振搗部位，必須振搗到該部位的混凝土密實為止。密實的標志 是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿。混凝土澆筑完 成后，對混凝土表面進行收面壓光。待混凝土初凝后，采用麻袋片或塑料 膜覆蓋、灑水養護。待基礎混凝土強度達到設計強度的 70%后，方可進行涵 身施工。 5、 鋼筋工程 鋼筋在加工廠集中下料加工，運至涵位處現場綁扎成型。鋼筋綁扎按 照設計配筋圖的要求進行施工，鋼筋位置、間距嚴格按照配筋圖施工，并 做到豎向筋垂直、水平筋平直、間距均勻，鋼筋小保護層除配筋圖的要 求外且不小于 3cm，并且符合設計及規范要求。 工程地質 表層為粉質黏土，黑褐色，硬塑，厚度 1.4m，σ ＝140kpa；下層為黏 土，黃褐色，軟塑，厚度 1.9m，σ ＝130kpa；再下為細砂，灰褐色，松散， 厚 3m，σ ＝80-90kpa；粉質粘土，灰褐色，硬塑，厚度 1.5m，σ ＝140kpa； 細砂， 灰褐色，中密，厚 5.5m， σ ＝210kpa；中砂，青灰色，中密，厚 1.7m， σ ＝370kpa；細砂，灰褐色，密實，厚 10.1m，σ ＝300kpa。 中鐵二十二局集團哈齊客專項目部 2 哈齊鐵路客運專線Ⅰ標 涵洞工程施工方案 地下水類型主要為第四系孔隙水及承壓水，水位埋深 4.4-3.28m，地下 水對路基及砼結構不具有侵蝕性，土壤大凍結深度 2.05m。 3、地震動參數 根據《地震動參數區劃圖》(GB18306-2001)，本線地震動峰值加 速度為 0.05g。 4、氣象特征 沿線大部屬于中溫帶亞濕潤～亞干旱性季風氣候區。由于沿線 冷月平均氣溫均低于-15℃，屬嚴寒地區。年平均氣溫 4.1℃～4.7℃，極端 高溫度 38.7℃～40.8℃，極端低溫度-36.8℃～-39.3℃，年平均降雨 量 418.1～537.5mm，大積雪厚度 13～24cm，大季節凍土深度 189～ 272cm。
蘭州市水上沉管公司企業淺海區油氣田時，多采用人工開出一條能通行淺水船的河道，并在一種用浮箱拼裝而成的鋪管駁船上，把管子組裝起來，當駁船向后時，焊接好的管段即水中。
采用防護措施對既有路基邊坡進行防護，以確保 既有路基及既有線行車。 3、基坑開挖 基坑開挖前，確定出地下管線位置及深度；根據測量放樣確定基坑開 挖深度、 基坑邊坡及開挖線， 基坑開挖線應保證涵洞基礎的 50cm 襟邊寬度。 基坑開挖采用人工配合機械開挖，基坑開挖至基底設計標高后，進行 中鐵二十二局集團哈齊客專項目部 15 哈齊鐵路客運專線Ⅰ標 涵洞工程施工方案 清理整平，報監理工程師檢查簽證后方可進行下道工序施工。開挖中 注意觀察涵洞地基土質變化情況，若與設計不符，應提請變更。經檢測若 基底承載力達不到設計要求，可對基底進行夯實至設計要求或填夯一層碎、 卵石，以基底設計要求。 應先進行熱工計算，選用冬季施工配合比等有效措施， 并經試拌確定水和骨料需要預熱的高溫度，保證混凝土入模溫度不低于 5℃。 骨料中無冰雪、凍塊及易被凍裂的礦。攪拌前及停止攪拌后，應 用水沖洗攪拌機鼓筒�；炷翑嚢钑r間較常溫施工 50%左右。 混凝土澆筑前，應模板及鋼筋上的冰雪和圬垢。當舊混凝土面和 外露鋼筋 （預埋件） 在冷空氣中時， 應對距離新、 老混凝土施工縫 1.5m 范圍內的舊混凝土和長度在 1.0m 范圍內的外露鋼筋（預埋件）進行防寒保 溫。當混凝土不需要加熱養護，且在規定的養護期內不致凍結時，對于非 凍脹性地基或舊混凝土面，可直接澆筑混凝土。 混凝土開始養護溫度不得低于 5℃，細薄截面結構不宜低于 10℃。所 采用的保溫措施應使混凝土的溫度下降到 0℃以前達到條規定。 混凝土澆筑成型后，應立即防寒保溫。特別是對結構的邊棱隅角加強 覆蓋保溫，迎風面應采取防風措施。 中鐵二十二局集團哈齊客專項目部 24 哈齊鐵路客運專線Ⅰ標 涵洞工程施工方案 位于基坑中的混凝土，當地下水位較高時，可待頂面混凝土初凝后， 采用放水淹沒的養護。但當基坑地下水位超出混凝土頂面的高度小于 冰層厚度時，不得放水養護。 等砼澆筑完達到拆模強度后，拆除內外側模板，頂板砼澆筑后，待砼強 度達到 70％后方可拆模。 5.1.7、溝槽土方回填施工 1）設計要求：溝槽回填在箱涵砼達到設計強度 70%以上才能進行，施工必須根據設 計開挖斷面分層填筑壓實，根據現場土質條件及設計要求，箱涵兩側回填土壓實度必 須達到 94%以上；箱涵頂至現狀地面 1.5m 以下不小于 94%；現狀地面以下 0—1.5m 不 小于 95%。因此應控制好回填土土質和含水率，采用優質粘土或石粉渣分層夯填，才能 達到設計密實度要求，夯填由坑底至頂板平，以上部位采用原開挖出來的土方松填。 2）溝槽回填組織：按分段實施，由于回填方量比較大，應組織足夠的機具、人力 進行施工。雨季期間安排回填時，要集中機具、人力分段突擊，本著完成一段再開一 段的原則，當日填筑當日完成壓實，做到隨填隨壓。