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天水市水下管道值得信賴江蘇瀚明潛水工程有限公司【139-1464-9988/0515-88274888】 等砼澆筑完達到拆模強度后，拆除內外側模板，頂板砼澆筑后，待砼強 度達到 70％后方可拆模。 5.1.7、溝槽土方回填施工 1）設計要求：溝槽回填在箱涵砼達到設計強度 70%以上才能進行，施工必須根據設 計開挖斷面分層填筑壓實，根據現場土質條件及設計要求，箱涵兩側回填土壓實度必 須達到 94%以上；箱涵頂至現狀地面 1.5m 以下不小于 94%；現狀地面以下 0—1.5m 不 小于 95%。因此應控制好回填土土質和含水率，采用優質粘土或石粉渣分層夯填，才能 達到設計密實度要求，夯填由坑底至頂板平，以上部位采用原開挖出來的土方松填。 2）溝槽回填組織：按分段實施，由于回填方量比較大，應組織足夠的機具、人力 進行施工。雨季期間安排回填時，要集中機具、人力分段突擊，本著完成一段再開一 段的原則，當日填筑當日完成壓實，做到隨填隨壓。

天水市水下管道值得信賴 為分離式、 整體式基礎。支座為 1cm 厚油毛支座。蓋板采用 C30 混凝土，涵臺及基 2 礎材料采用 C20 混凝土，鋪砌采用 C15 混凝土。 三、施工前總體工作 （一）組織機構建立 在項目經理的下，組建施工項目經理部，由具有豐富 施工能力和責任心強的工程技術人員參加本項目施工。 項目經理： 趙道生 項目總工：楊桂平 王甸高 常務經理：黃昌君 生產副經理： 陳玉林 工程部 邱忠一 代光政 鄧安其 質檢員： 部： 鐘升榮 測量組： 廉興玉 資 料 室： 吳婷婷 成控部： 楊九明 劉 雯 財務室： 劉明鳳 材料 部： 丁 秀 代光政 路基施工隊 橋梁施工隊 涵洞施工隊 路面施工隊 交安工程隊 綠化環保隊 3 （二）人員及部門職責 1、項目經理 a) 負責按批準的施工計劃，組織實施，并根據工程進展， 適時資源配置，確保階段、整體工期目標的實現。 在基礎模板支完后，按圖紙設計現場綁扎安裝涵身預埋鋼筋， 所有交叉點用鐵絲綁扎結實，必要時可用點焊焊牢，綁扎用的鐵絲要向 里彎，不得伸向保護層內，受力鋼筋焊接接頭應設置在內力較小處，并 錯開布置，配置在接頭長度區段內的受拉鋼筋，接頭截面面積不能超過 50%，綁扎中及時檢查綁扎后的鋼筋，使其符合圖紙設計要求。在 12 不同部位安放足夠數量的墊塊，用來控制保護層的厚度。 （二）、墻身、臺帽施工 1、工藝流程 施工前提條件→加工臺身、臺帽模板及腳手架備料→臺身施工放樣 →搭設腳手架，砼原材料的→模板立設→灌注臺身砼→綁扎臺帽鋼 筋并吊裝→澆筑臺帽砼→砼拆模、養生。 2、墻身模板安裝： 基礎檢驗合格后，即可進行模板安裝。先在基礎上放樣身 邊線，再依據邊線安裝模板。模板使用前先除銹、校正。 對主材材質進行進貨前期檢驗、試驗。對水泥要進行初、 終凝時間、細度、安定性及抗壓、抗折強度等試驗。 3、對中粗砂、砂礫地材進行篩分、視比重、孔隙率、壓碎值、 針長狀、含泥量、含水量、模數等試驗。 4、對施工用水進行試驗，包括水的懸浮物、游離酸、PH 值、 CI 離子含量。 5、各項材料試驗、配比選定合格后，將試驗單呈報監理工程 師進行核定簽字后，再用于工程施工。 （六）測量、放線 采用全站儀和水準儀測量樁位、樁距、護樁和施工里程進行測 量、控制。 1、首先對導線點坐標進行計算及對計算結果進行復核，然后 將計算結果由總工和主管現場工程師再次進行復核，無誤后，由測 量工程師將坐標數據輸入全站儀，并對輸入數據進行核對。 2、根據已知的導線控制點放出道路的中心樁位。 3、采用儀放護樁時，保證護樁在三排以上，每排保證三 點以上。且對護樁進行保護、標記。 4、高程測量時，采用已測量的兩個相鄰的水準點為依據 進行測量。 - 9 四、工程進度計劃： 擬定于本項目涵洞工程施工日期為：2016 年 9 月 30 日-2017 年 9 月 30 日。 五、涵洞、通道施工方案 （一）、涵洞、通道施工 1）施工放樣 （1）開挖前用全站儀放出涵身軸線，然后根據測放的軸線用白灰撒出 開挖線及基坑底邊線。

天水市水下管道值得信賴光纜鋪設公司開槽施工管道工藝流程常見的開槽施工管道的施工工藝流程大致包括：岸邊與水面高差不大測量放線——溝槽開挖——地基處理及管道基礎——檢查井及雨水口制作——管道安裝——管道連接——管道與井口連接——閉水試驗及滿水試驗——溝槽回填。對于埋深較淺，對于埋深較淺不足4m的區域，采用大開挖施工，主要施工順序如下：或由駁船運至遠處；河床土質松散測量定位——基槽開挖——馬道設置——管道安裝——回填壓實對于埋深較深，超過4m的區域，采用鋼板樁支護輔助開挖，主要施工順序如下：測量定位——板樁施打——逐層開挖——圍檁安裝——管道安裝——回填壓實——板樁——樁縫填砂。 方可進行基礎施工，以免地下水或地表水浸 泡地基，影響基底承載力。 5、涵身混凝土施工 （1） 墻身底部放線 在墊層上測量放線并畫出鋼筋布置大樣及立模邊線，然后綁扎底板及 側墻鋼筋，綁扎側墻鋼筋時在外側用鋼管搭設臨時支架以防鋼筋籠變形。 鋼筋主筋保護層為≥5 ㎝，鋼筋搭接及彎鉤符合規范及驗標要求。 （2） 內支撐、內模及頂板施工 基礎及框體模板采用竹膠板或鋼模板，內支撐采用φ 50 鋼管搭設，縱 橫向布距不大于 0.8m，豎向布距不大于 1.2 m，頂部用可調托撐頂縱梁， 縱梁上布置橫梁，橫梁上為頂模。內支撐的橫向鋼管應與內側模在橫豎帶 節點處用鋼管卡子連接，起到橫向內支撐作用。

天水市水下管道值得信賴 回填土料： 回填土時，應先利用就地開挖的原土并摻入的有機雜質和過大的顆粒�；靥� 的含水率應嚴格控制，防止形成橡皮土，如果回填土太濕，應換填及配砂石或石粉渣。 如土質過干， 應灑水濕潤再夯實，回填土的佳含水率及大干密度，應按設計要求確定。 4）回填厚度和壓實 回填土應分層夯實，每層虛鋪厚度，如用打夯機時，應根據機械性能大小確定一般虛 鋪小于 0.25m，夯實達至 0.17m。分層夯實應一夯壓半夯，其回填土的壓實度大于 83%。 3 太原高鐵龍城苑涵洞施工方案 砌完檢查井應待砌體干縮至少 1 天后，依次按順序分層進行回填，過窄的部位用木椿 （φ 10）夯實，能用小型立式打夯機的部位則用打夯機進行夯實，密實度保證在 83% 以上，從而確保檢查井壁的穩固性。 5）回填土的順序：當基槽高低不平時，應先從低處填土夯實，填至高處同一水平后， 再分層夯實，如必須分段夯時，兩段回填的結合部位應夯填成階梯斜坡狀，且分層交 接處應錯開，重復夯實。 高鐵龍城苑臨時道路，位于太原市小店區，道路全長 606.862 米。全段為道路新建工 程。近期根據業主要求，按施工道路形成，施工道路全長 563 米。本工程為臨時道路范圍內 東干一支渠覆蓋共計 27m。 二、設計依據 1、太原市城市總體規劃； 2、太原市城市雨污水專業規劃； 3、交通部《公路橋涵設計通用規范》 ； 4、交通部《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》 ； 5、其他相關設計規范及手冊 6、現場測量資料 三、編制說明 1、本專項方案在施工中用于指導現場的施工生產。 2、本專項方案根據文件要求、工程實際情況及現有施工條件，本著充分利用 和發揮我公司現有施工實力及技術特長，體現先進性、合理性、可行性的特點為 原則來編制，以指導本工程施工，達到快速、優質、、的目的。 四、工程材料及機械 主要材料：砼（C15 C30P6）方木，δ=2cm 厚復合木模板，鋼管，扣件，竹膠板， 止水螺桿等材料。 主要機具： 垂直運輸機械為 16T 吊車一臺， 土方開挖機械為 210 型反鏟挖機一臺、 60 型反鏟挖機一臺，材料運輸為 50 型鏟車一臺。 五、主要施工方案 5.1 涵洞工程施工：首先對施工作業范圍內的水渠進行截流（沙袋）。由上游 至下游施工。 以后每道工序開工前都用全站儀測放涵洞軸線。 2）基坑開挖 基坑開挖采用挖掘機施工并輔以人工整修，并在基礎底四周做排水 溝和集水井，利用水泵排除�；娱_挖至設計標高后，立即進行地基承 載力的檢驗(采用動力觸探)，如承載力小于設計值，底部換填 片石，使其達到設計要求，自檢合格后，向監理工程師報驗，經監理認 可后，立即進行基礎圬工施工。 基坑開挖要求 檢查內容 平面周線位置 基底 標高 土質 石質 規定值 不小于設計 ±50mm +50mm -200mm 檢查內容 基坑尺寸 規定值 不小于圖紙尺寸 施工順序： 測量放樣→基坑開挖→地基承載力檢測→墊層施工→測量放樣→ 綁扎基礎鋼筋→安裝基礎模板→澆筑基礎混凝土→拆模養生→墻身測 10 量放樣→綁扎墻身鋼筋→安裝墻身模板→澆筑墻身混凝土→拆模養生 →綁扎蓋板鋼筋→安裝蓋板模板→現澆蓋板（預制蓋板：吊裝蓋板）→ 沉降縫→防水層→附屬工程。 3）鋼筋制作、加工 鋼筋在加工場內統一制作加工 （1）鋼筋的驗收、存放：鋼筋必須按不同鋼種、等級、牌號、規 格及生產廠家分批驗收，分別堆存，不得混雜，且立牌標明以便識別。 鋼筋要放入鋼筋棚內，墊高并加以遮蓋，避免銹蝕、污染。 （2）鋼筋調直和污銹： ①鋼筋的表面應潔凈， 使用前將表面油漬、 漆皮、 鱗銹等干凈。 ②鋼筋要平直，無局部彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均要調直。 ③采用冷拉調直鋼筋，Ⅰ級鋼筋的冷拉率不大于 2%。 4）鋼筋斷配料要求：鋼筋加工配料時，要根據圖紙準確計算鋼筋 長度，如有彎鉤或彎起鋼筋，要加其長度，并扣除鋼筋彎曲成型的 度，計算鋼筋實際需要長度。同直徑、同標號不同長度的各種鋼筋編號 要先按順序填寫配料表，再根據調直后的鋼筋長度，統一配料，以便減 少鋼筋的斷頭廢料和焊接量。 5）鋼筋制作及末端彎鉤：鋼筋的彎起和彎鉤要符合圖紙設計或規 范要求。 6）彎曲鋼筋應先做樣板：彎曲鋼筋時，要先反復修正并完全符合 設計的尺寸和形狀，作為樣板使用，然后進行正式加工生產。

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