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紹興市水下電纜敷設(shè)先進設(shè)備管道柔韌，耐腐蝕又耐磨損是疏浚工程的管道。通常使用熔接到工地中容易運作的長管段，管段之間用法蘭或快接管件機械連接（可以根據(jù)作業(yè)需要隨時或去掉一些管段），管道可以漂浮在水面上用拖船控制位置。臨時性的漂浮管道—— 穿過河或湖面的臨時性管道。為了在受到水流、風(fēng)和波浪作用時保持在位置通常使用纜索定位。纜索通過不會沿著管材軸線滑移和損傷管道材料的固定圈控制住管道。 涵身施工 涵身施工按各段分別進行施工，施工順序為從既有涵向遠離既有涵方 向進行。每段施工順序分為先底板及下倒角、后邊墻及頂板兩段進行，混 凝土施工縫預(yù)留在邊墻。 中鐵二十二局集團哈齊客專項目部 16 哈齊鐵路客運專線Ⅰ標(biāo) 涵洞工程施工方案 在進行涵身施工前，基礎(chǔ)混凝土強度須達到設(shè)計強度的 70%以上，對基 礎(chǔ)頂標(biāo)高進行抄平，檢查基礎(chǔ)標(biāo)高，并報監(jiān)理工程師檢查，合格后方可進 行涵身施工。 ①涵身底板及下倒角施工 清理混凝土基礎(chǔ)表面，干凈無雜物，方可進行底板鋼筋安裝。底板鋼 筋安裝按照配筋圖的要求進行安裝，鋼筋間距、位置應(yīng)符合要求。模板采 用鋼模板，采用鋼管及方木進行加固，加固強度必須施工要求。安裝 倒角模板時，嚴(yán)格按照設(shè)計尺寸進行安裝，并進行加固，防止跑模。鋼筋 及模板安裝完成后，報監(jiān)理工程師檢查，檢查合格后方可進行底板混凝土 澆筑。 ②涵身邊墻及頂板施工 待底板及倒角混凝土達到混凝土強度的 85%以上后， 方可進行邊墻及頂 板鋼筋安裝。

紹興市水下電纜敷設(shè)先進設(shè)備 基礎(chǔ)施工 基坑經(jīng)檢查合格后，立即進行基礎(chǔ)混凝土施工，以免基底被水浸泡軟 化。基礎(chǔ)施工可分段進行，段與段之間按設(shè)計要求用沉降縫進行隔離。沉 降縫采用瀝青木板填塞，并保證其寬度。 模板采用鋼模板，鋼管及方木進行加固，基礎(chǔ)模板安裝完成后報監(jiān)理 工程師簽證，模板尺寸、標(biāo)高檢查合格后方可進行基礎(chǔ)混凝土施工。 混凝土采用拌和站集中拌合，混凝土泵車輸送入模，式振搗器振 搗，對每一振搗部位，必須振搗到該部位的混凝土密實為止。密實的標(biāo)志 是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。混凝土澆筑完 成后，對混凝土表面進行收面壓光。待混凝土初凝后，采用麻袋片或塑料 膜覆蓋、灑水養(yǎng)護。待基礎(chǔ)混凝土強度達到設(shè)計強度的 70%后，方可進行涵 身施工。 5、 鋼筋工程 鋼筋在加工廠集中下料加工，運至涵位處現(xiàn)場綁扎成型。鋼筋綁扎按 照設(shè)計配筋圖的要求進行施工，鋼筋位置、間距嚴(yán)格按照配筋圖施工，并 做到豎向筋垂直、水平筋平直、間距均勻，鋼筋小保護層除配筋圖的要 求外且不小于 3cm，并且符合設(shè)計及規(guī)范要求。 基礎(chǔ)挖方、片石換填：本箱涵基礎(chǔ)土方采用 1 臺 210 型反鏟挖掘機進行開 挖，從西面沿涵洞縱向向東面后退開挖，土方自卸汽車外運。反鏟在開挖中，采 用水準(zhǔn)儀隨時進行觀測控制，為不擾動基底土，反鏟挖機在開挖時，應(yīng)預(yù)留 20cm 厚 的土進行人工清理。若基槽內(nèi)有地下水滲出，應(yīng)在槽底一側(cè)設(shè)置排水明溝，鋪設(shè)碎石 濾水層， 將積水引至端頭集水坑， 采用潛水泵基槽外。 針對本涵的軟弱地基層， 采用干插 60 厘米的片石處理。本箱涵的開挖深度為 2.4m，周圍沒有受影響的建筑物 和管線，有足夠的放坡條件。基槽開挖按 1：1 進行放坡開挖，涵底縱坡為 0.79‰。 每邊各預(yù)留 50cm 寬工作面，在開挖中，隨時跟進采用袋裝土沿開挖坡度碼砌護 坡。箱涵上游約 6 米范圍對河底進行砌護，漿砌片石扭坡外露面用 10 號水泥砂漿勾 平縫，漿砌片石護底外露面勾平縫。 5.1.4、地基承載力檢測；基槽挖至設(shè)計標(biāo)高后，由現(xiàn)場工程師及時通知檢 測中心對地基進行檢測，檢測合格后會同監(jiān)理工程師對基底標(biāo)高、尺寸、軸線位置進 行檢查，符合設(shè)計要求后方可進行砼墊層及后續(xù)工序的施工。 5.1.5、砼墊層澆筑：地基檢測合格后經(jīng)監(jiān)理檢查驗收后，支設(shè)墊層模板，澆筑 C15 素混凝土墊層。墊層砼采用商品砼，泵送入模，平板振動器振搗密實，人工槎平。 應(yīng)先進行熱工計算，選用冬季施工配合比等有效措施， 并經(jīng)試拌確定水和骨料需要預(yù)熱的高溫度，保證混凝土入模溫度不低于 5℃。 骨料中無冰雪、凍塊及易被凍裂的礦。攪拌前及停止攪拌后，應(yīng) 用水沖洗攪拌機鼓筒。混凝土攪拌時間較常溫施工 50%左右。 混凝土澆筑前，應(yīng)模板及鋼筋上的冰雪和圬垢。當(dāng)舊混凝土面和 外露鋼筋 （預(yù)埋件） 在冷空氣中時， 應(yīng)對距離新、 老混凝土施工縫 1.5m 范圍內(nèi)的舊混凝土和長度在 1.0m 范圍內(nèi)的外露鋼筋（預(yù)埋件）進行防寒保 溫。當(dāng)混凝土不需要加熱養(yǎng)護，且在規(guī)定的養(yǎng)護期內(nèi)不致凍結(jié)時，對于非 凍脹性地基或舊混凝土面，可直接澆筑混凝土。 混凝土開始養(yǎng)護溫度不得低于 5℃，細薄截面結(jié)構(gòu)不宜低于 10℃。所 采用的保溫措施應(yīng)使混凝土的溫度下降到 0℃以前達到條規(guī)定。 混凝土澆筑成型后，應(yīng)立即防寒保溫。特別是對結(jié)構(gòu)的邊棱隅角加強 覆蓋保溫，迎風(fēng)面應(yīng)采取防風(fēng)措施。 中鐵二十二局集團哈齊客專項目部 24 哈齊鐵路客運專線Ⅰ標(biāo) 涵洞工程施工方案 位于基坑中的混凝土，當(dāng)?shù)叵滤惠^高時，可待頂面混凝土初凝后， 采用放水淹沒的養(yǎng)護。但當(dāng)基坑地下水位超出混凝土頂面的高度小于 冰層厚度時，不得放水養(yǎng)護。 在截流處挖 1.5m（長）*1.5m（寬）*2m（高）的沉淀井，沉淀井處放置 鋼筋籠，鋼筋籠采用下面放置鋼板、四周及頂子用鋼筋、外部設(shè)置鋼絲濾水網(wǎng)組合焊 接而成（同排水干線），鋼筋籠內(nèi)放置 2 臺 6 寸 150mm 口徑泥漿泵進行導(dǎo)流。 5.2、測量放樣：在基礎(chǔ)開挖之前，按照圖紙所示坐標(biāo)及尺寸，放出箱涵中心線及基 礎(chǔ)開挖邊線，并設(shè)臨時坐標(biāo)及水準(zhǔn)點，加以保護，作為箱涵施工位置及高程控制 1 太原高鐵龍城苑涵洞施工方案 依據(jù)，箱涵中心線應(yīng)引至兩端木樁上，以便隨時進行中心線檢查。測量放線成果須經(jīng) 監(jiān)理工程師復(fù)核無誤后方可進行下一步施工。

直接負責(zé)工程的組織指揮，傳達業(yè)主、監(jiān)理的指令并組織實 施，對現(xiàn)場經(jīng)理部人員任免、聘用、獎罰有批準(zhǔn)權(quán)； c) 項目經(jīng)理是本項目工程保證的直接責(zé)任人，負責(zé)建立健 全生產(chǎn)保證體系，建立和實施生產(chǎn)責(zé)任制，確保各 項活動的正常開展； d) 項目經(jīng)理是本合同段工程保證的直接責(zé)任人，負責(zé)組織 開展體系活動，確立本項目目標(biāo)，組織編制實施性 施工組織設(shè)計。貫徹執(zhí)行方針、政策、法規(guī)，堅持 ，推進各項活動正常開展，確保產(chǎn)品 ，業(yè)主要求，爭創(chuàng)工程。組織向業(yè)主提供 依據(jù)，處理監(jiān)理、業(yè)主提出的有關(guān)方面的要求。負責(zé)對 工程項目進行資源配置，保證體系在本工區(qū)工程項目上 的有效運行及所需的人、財、物、機資源的需要； e) 負責(zé)施工現(xiàn)場的文明施工，組建施工現(xiàn)場的安 全文明施工小組，并結(jié)合本工程特點，制定文明施 工細則。 f) 負責(zé)本合同段工程項目的驗工計價； 2、生產(chǎn)經(jīng)理 a) 配合項目經(jīng)理施工生產(chǎn)。在施工中嚴(yán)把生產(chǎn) 4 關(guān)，抓好施工中工作，把生產(chǎn)責(zé)任制落 實下去；抓好施工生產(chǎn)計劃的落實，處理施工出現(xiàn)的具體 問題；并負責(zé)處理項目經(jīng)理部中的一些日常工作。 b) 對本工區(qū)工程、施工技術(shù)、計量負直接技術(shù)責(zé)任， 指導(dǎo)工區(qū)工程技術(shù)人員開展有效的技術(shù)工作； 提出貫徹 改進工程的技術(shù)目標(biāo)和措施。負責(zé)新技術(shù)、新工藝、新 設(shè)備、新材料及先進科技成果的推廣和應(yīng)用； c) 具體負責(zé)組織對本合同段工程項目施工方案、 施工組織設(shè)計 及計劃進行編制及經(jīng)批準(zhǔn)后的實施。 工在 DK11+200 處鋼筋加工廠內(nèi)加工，現(xiàn)場 綁扎。 4、生活、施工用電 本工程施工供電采用以自發(fā)電為主的方案。 5、生活、施工用水 施工用水就近利用打井取水，生活用水全部引自當(dāng)?shù)刈詠硭虼蛟O(shè)深 水機井。 6、內(nèi)業(yè)資料(收集、整理、歸檔、移交) 為規(guī)范內(nèi)業(yè)資料立卷歸檔工作，對內(nèi)業(yè)資料的形成、收集和編制實施 ，保證專業(yè)檔案和文件材料的真實、規(guī)范、完整、， 有效克服竣工文件滯后于工程進展的通病，使相關(guān)工作做到化、規(guī)范 化、程序化、日常化。 本工程開工至竣工期間，內(nèi)業(yè)資料設(shè)專班，確定專人，明確責(zé)任，自 始至終將內(nèi)業(yè)資料編制工作置于重要的議事日程，做到文件材料的形成、 收集、整理、組卷工作與工程進展基本同步。 雨季施工保證措施 分部及工區(qū)成立雨季施工小組，組長由項目經(jīng)理兼任，各職能部 門負責(zé)人為小組成員。制訂和落實雨季施工工作制度。明確小組成員 和各施工作業(yè)隊的責(zé)任分工，做到責(zé)任到人，各負其責(zé)。 實行雨季值班制度，與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T加強聯(lián)系，遇有雨情及時通知有 關(guān)單位做好預(yù)防工作。 崗位工作責(zé)任制：建立健全各崗位、工種施工操作責(zé)任制，實行包保 結(jié)合，包保到人。 兩檢制：各值班人員要根據(jù)氣象部門提供的天氣情況，及時通知有關(guān) 人員在“雨中” 、 “雨后”進行檢查，并填寫“兩檢”報告，對“雨中”的 工作情況做出詳細描述。 （2）基坑施工技術(shù)保證措施 作業(yè)隊要在雨季前做好雨季施工防范，為防止雨水浸泡基坑，在順線 路方向挖排水溝，對全線的截、排水溝和既有排水設(shè)施等進行一次的 疏通工作，并且要經(jīng)常進行清理，以便大雨或暴雨造成的地面水能迅速排 中鐵二十二局集團哈齊客專項目部 22 哈齊鐵路客運專線Ⅰ標(biāo) 涵洞工程施工方案 走，保證地面水不流入基坑和現(xiàn)場道路的暢通。 箱涵底板、墻身及頂板施工：根據(jù)圖紙要求（每個 15 米設(shè)置伸縮縫一道，伸 縮縫采用橡膠止水帶） 。本涵洞分 2 段施工，段長 15m，第二段長 12m.兩段施工方 法相同，每段箱涵分兩部分進行施工，部分做底板加 50cm 墻體進行施工，第二部 分做剩余 1.5m 墻體及頂板。部分底板和 50cm 墻體施工時，先按圖紙要求綁扎底 板鋼筋，底板鋼筋綁好后開始插側(cè)墻鋼筋，側(cè)墻鋼筋完畢后，在與第二段交接部分， 底板和墻體鋼筋中間放入橡膠止水帶， 然后開始支設(shè)底板和 50cm 墻體模板， 底板和 50cm 墻體一次性支模成型，模板采用 δ =2cm 厚復(fù)合木模板，上中下三道木枋背楞，外側(cè)用 短鋼管打入土中并支撐基坑邊坡土壁上，間距 50cm。內(nèi)側(cè)模板支撐利用在底板鋼 筋上焊接鋼筋撐腳，采用鋼管進行對撐。等模板支模成型后，通知經(jīng)監(jiān)理工程師檢查 驗收，監(jiān)理工程師檢查驗收后進行砼澆筑。

紹興市水下電纜敷設(shè)先進設(shè)備管線封堵計劃： 本公司足跡遍布，海洋、長江、黃河、水庫、水廠、電站、礦山及市政水下管道各類潛水工程，先后為石油、電廠、水利、港務(wù)、航道、橋梁、碼頭、市政等行業(yè)進行了上千次的水下工程服務(wù)，為公司贏得了良好的信譽。 我公司是專業(yè)污水池堵漏施工單位，可針對不同情況實施不同的污水池堵漏，如水下砌墻堵漏法、水下氣囊封堵法、水下混凝土澆筑封堵法、水漿堵漏法等。 模板制作前應(yīng)選料，節(jié)痕處大于模板三分之一不得使用，模板 安裝時應(yīng)根據(jù)預(yù)制構(gòu)件的幾何尺寸進行定位安裝。并在模板上 用卡子卡牢，有間隙處用木塊加固。模板支好后，應(yīng)進行校核，測得模 板的平整度、幾何尺寸及對角線，符合要求和規(guī)定后，方可 下道 工序。 （2）模板拆模應(yīng)待強度達到要求后方可拆除，側(cè)模的拆模時間根據(jù) 澆砼時的平均氣溫，若在 5 至 12 度時不得少于三十小時。

紹興市水下電纜敷設(shè)先進設(shè)備 材料 根據(jù)設(shè)計和有關(guān)施工規(guī)范要求選定涵洞施工所需水泥、砂、碎石、片 石和鋼筋等材料的品種和規(guī)格，并按設(shè)計和有關(guān)規(guī)范取樣進行原材檢驗， 經(jīng)檢驗合格的原材由項目部材料人員根據(jù)工程進展需要，分期送往施 工現(xiàn)場。 中鐵二十二局集團哈齊客專項目部 14 哈齊鐵路客運專線Ⅰ標(biāo) 涵洞工程施工方案 4、施工人員和機具 所需的及施工人員已經(jīng)到場，各類機具和設(shè)備已配齊，性能良好， 并已到位。 5、施工場地布置 據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，涵址處施工場地狹窄，但能堆放材料的要求，施工 便道可利用既有公路，道路情況完全能施工要求。因此，本涵所需的 材料擬采用汽車運至施工。 （二） 施工方案 1、施工 施工前認真核對施工圖紙，結(jié)合現(xiàn)場實際地形、地質(zhì)情況測量放樣涵 洞位置、長度、方向、出入口高程等，確定出施工范圍及地下管線、電纜 分布情況，做好防、排水工作，做好線路防護工作。 2、交通疏解 該涵洞為江北中環(huán)線與 202 國道，哈大、哈黑高速公路連接線，車流 量較大，施工前與當(dāng)?shù)亟还懿块T、市政、運輸部門制定交通疏解及封閉方 案。 2、拆除既有圬工及防護 根據(jù)測量放樣確定的施工范圍，采用人工對既有涵入口翼墻圬工進行 拆除。為保證不影響既有路基及既有線行車，采用從遠至近、邊 拆除邊防護的施工。新建涵洞施工時需將舊涵洞的八字口挖除，并布置有 4 根挖孔樁對既有線進 行防護。 二、圍堰與清淤施工方案 由于 K73+707 涵洞為雙孔設(shè)計，靠既有線施工，施工期間風(fēng)險極大， 舊涵洞水流量大。為保證涵洞施工期間流水不侵入作業(yè)面，并且不影響排水 灌溉，我部計劃在既有涵洞流水面外設(shè)置一道草袋圍堰，放置大功率抽水泵 在集水坑內(nèi)抽水， 在道草袋圍堰上設(shè)置兩根φ0.5 米的波紋管架空至基礎(chǔ) 排水。在下游涵洞流水板外設(shè)置另一道草袋圍堰，防止水倒流。并應(yīng)廣 鐵集團工務(wù)處要求對既有涵洞進行人工清淤。草袋圍堰與清淤工程量見表一。 以后每道工序開工前都用全站儀測放涵洞軸線。 2）基坑開挖 基坑開挖采用挖掘機施工并輔以人工整修，并在基礎(chǔ)底四周做排水 溝和集水井，利用水泵排除。基坑開挖至設(shè)計標(biāo)高后，立即進行地基承 載力的檢驗(采用動力觸探)，如承載力小于設(shè)計值，底部換填 片石，使其達到設(shè)計要求，自檢合格后，向監(jiān)理工程師報驗，經(jīng)監(jiān)理認 可后，立即進行基礎(chǔ)圬工施工。 基坑開挖要求 檢查內(nèi)容 平面周線位置 基底 標(biāo)高 土質(zhì) 石質(zhì) 規(guī)定值 不小于設(shè)計 ±50mm +50mm -200mm 檢查內(nèi)容 基坑尺寸 規(guī)定值 不小于圖紙尺寸 施工順序： 測量放樣→基坑開挖→地基承載力檢測→墊層施工→測量放樣→ 綁扎基礎(chǔ)鋼筋→安裝基礎(chǔ)模板→澆筑基礎(chǔ)混凝土→拆模養(yǎng)生→墻身測 10 量放樣→綁扎墻身鋼筋→安裝墻身模板→澆筑墻身混凝土→拆模養(yǎng)生 →綁扎蓋板鋼筋→安裝蓋板模板→現(xiàn)澆蓋板（預(yù)制蓋板：吊裝蓋板）→ 沉降縫→防水層→附屬工程。 3）鋼筋制作、加工 鋼筋在加工場內(nèi)統(tǒng)一制作加工 （1）鋼筋的驗收、存放：鋼筋必須按不同鋼種、等級、牌號、規(guī) 格及生產(chǎn)廠家分批驗收，分別堆存，不得混雜，且立牌標(biāo)明以便識別。 鋼筋要放入鋼筋棚內(nèi)，墊高并加以遮蓋，避免銹蝕、污染。 （2）鋼筋調(diào)直和污銹： ①鋼筋的表面應(yīng)潔凈， 使用前將表面油漬、 漆皮、 鱗銹等干凈。 ②鋼筋要平直，無局部彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均要調(diào)直。 ③采用冷拉調(diào)直鋼筋，Ⅰ級鋼筋的冷拉率不大于 2%。 4）鋼筋斷配料要求：鋼筋加工配料時，要根據(jù)圖紙準(zhǔn)確計算鋼筋 長度，如有彎鉤或彎起鋼筋，要加其長度，并扣除鋼筋彎曲成型的 度，計算鋼筋實際需要長度。同直徑、同標(biāo)號不同長度的各種鋼筋編號 要先按順序填寫配料表，再根據(jù)調(diào)直后的鋼筋長度，統(tǒng)一配料，以便減 少鋼筋的斷頭廢料和焊接量。 5）鋼筋制作及末端彎鉤：鋼筋的彎起和彎鉤要符合圖紙設(shè)計或規(guī) 范要求。 6）彎曲鋼筋應(yīng)先做樣板：彎曲鋼筋時，要先反復(fù)修正并完全符合 設(shè)計的尺寸和形狀，作為樣板使用，然后進行正式加工生產(chǎn)。 鋼筋加 工安裝要達到 6.3.2 節(jié)中的檢查精度要求，否則重新處理。 鋼筋的直徑、規(guī)格及要求應(yīng)符合設(shè)計和規(guī)范要求，鋼筋的焊接工 作應(yīng)由持證上崗的專業(yè)人員操作，其焊接由指揮部中心試驗室取樣鑒 中鐵二十二局集團哈齊客專項目部 8 哈齊鐵路客運專線Ⅰ標(biāo) 涵洞工程施工方案 定。 鋼筋的保護層采用砼墊塊支墊在模板與鋼筋之間來保證，砼墊塊強度 同等于框架涵砼強度，保護層墊塊數(shù)量不少于 4 個/m2。 受力鋼筋接頭應(yīng)設(shè)置在應(yīng)力較小處，并分散、錯開布置。配置在同一 截面內(nèi)的受力鋼筋接頭的截面面積，占受力鋼筋總截面面積的百分率應(yīng)符 合下列規(guī)定：閃光對焊的接頭在受彎構(gòu)件的受拉區(qū)不得超過 50%，在軸心 受拉構(gòu)件中不得超過 25%，在受壓區(qū)可不受。綁扎接頭在構(gòu)件的受拉 區(qū)不超過 25%，在受壓區(qū)不得超過 50%。 嚴(yán)格按規(guī)范及設(shè)計要求綁扎，支撐箍筋應(yīng)適當(dāng)予以點焊，保證上層鋼筋 網(wǎng)片不變形。 （4）立外模 外模采用竹膠板或鋼模板組拼，外模的固定采用鋼管支架支撐，并以 方木或鋼管輔助支頂。

拆除模板和保溫層應(yīng)符合如下規(guī)定:當(dāng)混凝土強度達到 2.5MPa 且強 度符合條規(guī)定后方可拆除模板;混凝土與溫差不得大于 15℃,當(dāng)溫 差在 10℃以上但低于 15℃時,拆模后表面應(yīng)覆蓋。 定期檢測水、外加劑及骨料加入攪拌機時的溫度，以及混凝土攪拌、 澆筑時的溫度，每一工作班至少檢測 4 次。室外氣溫及施工溫度應(yīng)每 晝夜定時、定點觀測 4 次。 混凝土養(yǎng)護溫度的檢測應(yīng)符合下列規(guī)定： 在隅角、突出、迎風(fēng)和細薄部位應(yīng)均勻留置測溫孔，測溫孔應(yīng)編號并 繪圖：檢測混凝土溫度時，測溫計不應(yīng)受外界氣溫影響，并應(yīng)在測溫孔內(nèi) 至少留置 3min。 冬季施工的混凝土除按常溫下的混凝土試件要求外，尚應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護、 拆模和承受荷載的需要，與結(jié)構(gòu)同條件的施工試件不少于 2 組。此種 試件應(yīng)在解凍后方可試壓。并將所有檢驗項目作記錄。 第五章 一、目標(biāo) 保證措施 1、杜絕鐵路行車 C 類及以上事故。 2、職工因公責(zé)任事故死亡率和重傷率分別控制在 0.17‰、0.5‰以下， 職業(yè)病發(fā)病率控制在 1‰以下。 二、保證體系 1、 臨近既有線生產(chǎn)實行逐級檢查制， 建立生產(chǎn)保證體系。 體系見圖。 回填土料： 回填土?xí)r，應(yīng)先利用就地開挖的原土并摻入的有機雜質(zhì)和過大的顆粒。回填 的含水率應(yīng)嚴(yán)格控制，防止形成橡皮土，如果回填土太濕，應(yīng)換填及配砂石或石粉渣。 如土質(zhì)過干， 應(yīng)灑水濕潤再夯實，回填土的佳含水率及大干密度，應(yīng)按設(shè)計要求確定。 4）回填厚度和壓實 回填土應(yīng)分層夯實，每層虛鋪厚度，如用打夯機時，應(yīng)根據(jù)機械性能大小確定一般虛 鋪小于 0.25m，夯實達至 0.17m。分層夯實應(yīng)一夯壓半夯，其回填土的壓實度大于 83%。 3 太原高鐵龍城苑涵洞施工方案 砌完檢查井應(yīng)待砌體干縮至少 1 天后，依次按順序分層進行回填，過窄的部位用木椿 （φ 10）夯實，能用小型立式打夯機的部位則用打夯機進行夯實，密實度保證在 83% 以上，從而確保檢查井壁的穩(wěn)固性。 5）回填土的順序：當(dāng)基槽高低不平時，應(yīng)先從低處填土夯實，填至高處同一水平后， 再分層夯實，如必須分段夯時，兩段回填的結(jié)合部位應(yīng)夯填成階梯斜坡狀，且分層交 接處應(yīng)錯開，重復(fù)夯實。 涵洞缺口填筑前，應(yīng)先在其兩側(cè)及頂部鋪設(shè) 20cm 厚粘性土作保 護層；填筑時兩側(cè)同時水平分層對稱施工，每層厚度要嚴(yán)格控制，填壓 密實，層層要進行自檢，并報監(jiān)理抽檢。 F、涵洞缺口填筑較高時，因受施工應(yīng)力影響較大，要制定合理的 填筑工藝，以免橋臺和涵身開裂。 （2）涵臺背填土沉陷的措施： 17 ①涵洞缺口填土?xí)r，應(yīng)將已填路堤土方挖階。 ②缺口的填料要按照設(shè)計進行，杜絕使用凍土填筑。 ③填土要分層夯實，每層松鋪厚度控制在 20cm，用專門的手扶振動 壓路機進行壓實，并用環(huán)刀法測定壓實度。 ④錐體的片石圬工砌筑在錐體填筑夯實一段時間后再進行施工，使 錐體填土充分沉降，避免錐體砌筑后出現(xiàn)開裂。 （六）蓋板涵及通道涵施工工藝如下圖： 暗板涵及通道施工工藝流程圖 施工 基礎(chǔ)開挖 測 量 放 樣 基底檢驗 基礎(chǔ)模板安裝 基礎(chǔ)砼澆筑 臺模板安裝 臺身砼澆筑 蓋板鋼筋模板 蓋板現(xiàn)澆 蓋板養(yǎng)護 鋪設(shè)防水層 出入口鋪砌 回 填 土 原材料試驗 拌制砂漿 制作配件 配制配合比 原材料試驗 制作試件 拌 制 砼 制作試件 拌 制 砼 原材料試驗 配制配合比 原材料試驗 配制配合比 18 六、、工期保證措施 6.1 工期保證措施 6.1.1 保證措施 A、建立健全保證體系 遵循的基本觀點和，按照文件技術(shù)條款及國 際 ISO9002 操作，結(jié)合我單位制定的《程序文件》和《手冊》， 建立健全保證體系，嚴(yán)格按體系運作，開展全員、全的管 理活動。 鋼筋安裝順序：安裝邊墻鋼筋→安裝邊墻及頂板模板→加固 邊墻及頂板模板→安裝頂板鋼筋。邊墻鋼筋安裝前清理干凈施工縫表面雜 物并鑿毛，以保證施工縫結(jié)合強度。 邊墻及頂板鋼筋安裝時鋼筋位置、間距嚴(yán)格按照配筋圖進行，且做到 垂直、平直及間距均勻，并按要求做好混凝土保護層水泥砂漿墊塊。 模板采用組合鋼模板。搭設(shè)滿堂支架并安裝邊墻、頂板模板。支架搭 建必須具有一定的強度和性，施工需要。架設(shè)頂板底模、側(cè)模時， 模板后背要用方木頂在模板與支架之間，并保證穩(wěn)固。 鋼筋及模板安裝完成后，報監(jiān)理工程師檢查，檢查合格后方可進行混 凝土施工。

紹興市水下電纜敷設(shè)先進設(shè)備充氣排水打撈法：是向沉船艙內(nèi)打入壓縮空氣而排體，使沉船浮起。浮筒打撈法：用若干浮筒在水下充氣后，借浮力將沉船浮面，此法浮力大而可靠，施工方便、。船舶抬撬打撈法：用鋼纜兜于沉船船底，用打撈船上的起重設(shè)備將沉船提起，打撈時一般要用兩艘或多艘打撈船共同作業(yè)。 清淤時的淤泥是多年沉積的，經(jīng)過工具的攪動會產(chǎn)生大量的有毒有害 氣體，施工時要額外注意。 7、圍堰施工完畢，施工期間，安排專人對水位進行觀測，以及對施工圍 堰的圍堰進行沉降、位移觀測，經(jīng)常進行監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)情況及時匯報，及時采 4 取應(yīng)急措施，確保圍堰萬無一失。 六、文明施工保證措施 1、 施工現(xiàn)場懸掛工程標(biāo)志牌,生產(chǎn)宣傳牌和工地制度牌等。 2、施工現(xiàn)場各種機具設(shè)備、材料、水電管線布置合理，主要機械設(shè)備 應(yīng)設(shè)置標(biāo)志牌，各種材料堆放整齊并標(biāo)識。 3、 現(xiàn)場辦公及生活設(shè)施搭設(shè)整齊規(guī)范，擺放整齊統(tǒng)一，保持清潔衛(wèi) 生。 4、 特殊工種的人員應(yīng)持證上崗，各級施工人員及一線工人佩帶 的帽和工作服應(yīng)有明顯區(qū)別。

紹興市水下電纜敷設(shè)先進設(shè)備 禁止用廢機油 及其他有影響結(jié)構(gòu)物外觀和內(nèi)在的脫模劑。模板安裝時采用拉線、 吊垂線， 靠尺等檢查測量放線手段， 保證模板大面平整、 棱線平順垂直， 模板采用鋼管支撐即“橫平加斜桿”并在模板四周用對拉螺栓進行 固定,鋼管與十字扣件組成排架固定模板，并用方木支撐定位，構(gòu)成剛 性模板，以保證在模板砼澆筑中不跑模，不變形，結(jié)構(gòu)物表面 平整光潔。為防止失水漏漿，在連接模板接縫中粘貼雙面建筑膠帶或 1.5-2.0mm 厚的優(yōu)質(zhì)海棉封條膠皮，防止砼振搗時漏漿。 3、涵身臺帽： 為了涵洞臺身和臺帽混凝土更好地連結(jié)成整體，防止臺身和臺帽之 間出現(xiàn)水平裂縫，尤其是低填土暗涵或明涵受行駛車輛水平荷載影響較 明顯，更有必要將臺身與臺帽混凝土一起澆筑。 備好防水卷材、防水涂料、圓形防水涂料拌合桶、220V 電源、 式攪拌器、量具、刮板等。 h 防水涂料應(yīng)攪拌均勻，攪拌時間為 3～5 分鐘。 i 防水涂料的涂刷從涵頂一端向另一端涂刷， 涂刷寬度應(yīng)與防水卷材寬 中鐵二十二局集團哈齊客專項目部 11 哈齊鐵路客運專線Ⅰ標(biāo) 涵洞工程施工方案 度相對應(yīng)，涂刷應(yīng)均勻，涂刷厚度不得小于 1.5mm，并不得漏刷，一邊涂刷 一邊鋪貼防水卷材。 j 防水卷材縱向整體鋪設(shè)，當(dāng)防水卷材進行搭接時，縱向允許一次縱 向搭接，且先行縱向搭接，再進行橫向搭接，縱向搭接接頭錯開，縱向搭 接寬度不得小于 120mm，橫向搭接寬度不得小于 80mm。 k 較低的一幅防水卷材粘貼完畢后方可鋪貼另一幅，涂刷防水涂料時 應(yīng)與前次涂刷層銜接好，鋪貼時應(yīng)用刮板將防水卷材推壓平整，并使防水 卷材的邊緣和搭接處無，其他部分無空鼓。 l 防水層鋪設(shè)完畢后，方可進行保護層施工。 （2）保護層 a 纖維混凝土采用強制攪拌。 所有現(xiàn)場施工人員必須掛牌上崗；嚴(yán)禁酒后上崗，嚴(yán)禁疲勞上崗；配 齊配足勞動防護用品，確保防護；過渡道路兩端應(yīng)按規(guī)定設(shè)防護 欄及警告標(biāo)志，夜間應(yīng)掛警示燈；施工現(xiàn)場設(shè)標(biāo)志，危險作業(yè)區(qū)要懸 掛警示標(biāo)牌；施工運輸車輛必須嚴(yán)格遵守城市和公路交通規(guī)則，文明行車； 電工值班操作時，必須穿絕緣鞋；起重臂下嚴(yán)禁站人。施工腳手板不得有 板。 6、保障營業(yè)線行車的保證措施 （1）簽訂營業(yè)線施工協(xié)儀（臨近營業(yè)線施工按營業(yè)線施工考慮） 工程開工前，首先與哈爾濱鐵路局設(shè)備單位和行車組織單位簽訂 營業(yè)線施工協(xié)議，明確雙方的責(zé)任和義務(wù)，并接受路局的崗前安 全培訓(xùn)和設(shè)備單位的。否則不準(zhǔn)開工。 （2）制定防護方案和施工計劃并審批 包括施工方案、開工報告和月度施工計劃。根據(jù)路局有關(guān)電報文件要 求，編制的臨近營業(yè)線施工方案和制定線路或慢行施工的施工方案， 中鐵二十二局集團哈齊客專項目部 30 哈齊鐵路客運專線Ⅰ標(biāo) 涵洞工程施工方案 必須經(jīng)路局有關(guān)部門和審核同意，到就近車站辦理施工或慢行手 續(xù)；施工前與工務(wù)等有關(guān)配合單位簽訂施工協(xié)議，明確責(zé)任。否 則不準(zhǔn)施工。 等砼澆筑完達到拆模強度后，拆除內(nèi)外側(cè)模板，頂板砼澆筑后，待砼強 度達到 70％后方可拆模。 5.1.7、溝槽土方回填施工 1）設(shè)計要求：溝槽回填在箱涵砼達到設(shè)計強度 70%以上才能進行，施工必須根據(jù)設(shè) 計開挖斷面分層填筑壓實，根據(jù)現(xiàn)場土質(zhì)條件及設(shè)計要求，箱涵兩側(cè)回填土壓實度必 須達到 94%以上；箱涵頂至現(xiàn)狀地面 1.5m 以下不小于 94%；現(xiàn)狀地面以下 0—1.5m 不 小于 95%。因此應(yīng)控制好回填土土質(zhì)和含水率，采用優(yōu)質(zhì)粘土或石粉渣分層夯填，才能 達到設(shè)計密實度要求，夯填由坑底至頂板平，以上部位采用原開挖出來的土方松填。 2）溝槽回填組織：按分段實施，由于回填方量比較大，應(yīng)組織足夠的機具、人力 進行施工。雨季期間安排回填時，要集中機具、人力分段突擊，本著完成一段再開一 段的原則，當(dāng)日填筑當(dāng)日完成壓實，做到隨填隨壓。

降縫的設(shè)置必須上下貫通成一條垂線，基礎(chǔ)墻身根據(jù)沉降縫的設(shè)計長度 分段澆筑。澆筑時先在沉降縫位置處用木板作擋塊，縫寬 1-2 ㎝，等到 砼達到一定強度后， 拆除木板擋塊， 縫內(nèi)用瀝青麻絮填塞。 八字墻基礎(chǔ)、 鋪底及截水墻基坑承載力要求與基礎(chǔ)相同，不足時需進行地基處 理，并及時進行 C15 砼澆注。澆注完畢時表面嚴(yán)格收光，八字墻處預(yù)埋 接茬鋼筋或接茬片石。 八字墻的模板使用竹壓模板按尺寸加工成型再拼裝，斜面處需用模 板封堵，并每隔 1m 預(yù)留 30cm 寬空隙以方便振搗，空隙在砼施工時邊施 工邊封堵。加工帽石定型模板 5～8 套，砼運輸車沿線運輸砼，一次澆 注成型 5～8 個涵洞（通道）的帽石。冒石采用 C20 砼。 （五）臺背回填 臺背回填采用碎石土 （1）涵臺背填土的技術(shù)要求 A、涵洞缺口的填筑,應(yīng)待其構(gòu)造圬工達到允許強度后進行。 B、涵洞缺口填筑的范圍： C、涵洞每側(cè)底部不小于 2 米，以 1：1 坡度傾斜回填到設(shè)計標(biāo)高。 D、涵洞缺口根據(jù)設(shè)計要求回填 10%石灰土，回填時宜采用人力夯或 小型機具與人力配合夯填，填筑前要在臺背左、中、右標(biāo)出高度分層尺 寸，并按設(shè)計放坡挖臺階。 圍堰拆除 3 待涵洞施工完畢后進行圍堰拆除作業(yè)，圍堰從下游到上游依次拆除并由 人工挑運 80 米至堆放點統(tǒng)一處理。 四、保證措施 1、建立完善有效地施工生產(chǎn)、技術(shù)、保證體系，分工負責(zé)、層層把 關(guān)。 2、加強對施工人員的教育，做好書面的技術(shù)交底工作，每個參 加施工的人員做到目標(biāo)明確、心中有數(shù)。 3、技術(shù)人員實行旁站，并嚴(yán)格執(zhí)行工程師的指令。 五、保證措施 1、工作必須兼顧一般，重點防范。 2、建立健全各級生產(chǎn)責(zé)任制，形成完善的保證體系，全員樹立 生產(chǎn)思想，意識。 3、凡影響行車的施工及發(fā)生線路故障，均應(yīng)設(shè)置防護。 4、步行上下班時，區(qū)間應(yīng)在路肩或路旁行走；在雙線區(qū)間，應(yīng)面迎列車 方向；通過橋梁、道口或橫越線路時。應(yīng)做到“一停、二看、三通過”，嚴(yán) 禁來車時搶越。 5、嚴(yán)禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。 休息時不準(zhǔn)在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。繞行停留車輛時其距離應(yīng)不小于 5m，并注意車輛動態(tài)和臨線上開來的列車。 在基礎(chǔ)模板支完后，按圖紙設(shè)計現(xiàn)場綁扎安裝涵身預(yù)埋鋼筋， 所有交叉點用鐵絲綁扎結(jié)實，必要時可用點焊焊牢，綁扎用的鐵絲要向 里彎，不得伸向保護層內(nèi)，受力鋼筋焊接接頭應(yīng)設(shè)置在內(nèi)力較小處，并 錯開布置，配置在接頭長度區(qū)段內(nèi)的受拉鋼筋，接頭截面面積不能超過 50%，綁扎中及時檢查綁扎后的鋼筋，使其符合圖紙設(shè)計要求。在 12 不同部位安放足夠數(shù)量的墊塊，用來控制保護層的厚度。 （二）、墻身、臺帽施工 1、工藝流程 施工前提條件→加工臺身、臺帽模板及腳手架備料→臺身施工放樣 →搭設(shè)腳手架，砼原材料的→模板立設(shè)→灌注臺身砼→綁扎臺帽鋼 筋并吊裝→澆筑臺帽砼→砼拆模、養(yǎng)生。 2、墻身模板安裝： 基礎(chǔ)檢驗合格后，即可進行模板安裝。先在基礎(chǔ)上放樣身 邊線，再依據(jù)邊線安裝模板。模板使用前先除銹、校正。

紹興市水下電纜敷設(shè)先進設(shè)備【武總：139-1464-9988/0515-88274888】