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內沉管清理淤泥信譽好專業(yè)水下安裝箱涵、沉管樁基法、沉管井施工、沉管、水下壓力管道安裝、沉管、水下管道連接、沉管砂石樁、開槽鋪設水下管道、水下沉塊安裝、過河管道安裝、水管安裝、過河水下管道安裝、箱涵水下安裝、過河光纜鋪設: 對水利電力水庫等作業(yè)。 基坑開挖前，應多聽氣象報告，若有雨，且下雨之前不能完成基坑內 結構物的施工，則不宜進行基坑開挖。 基坑底兩側的排水溝和集水坑應加大、 加深， 以適應大體積抽水的需要， 盡量做到雨停基坑內無積水。 為隔離地面水，保護鉆孔樁孔口地面，孔內水位，在鉆孔前埋設 護筒。 基坑回填時，各環(huán)節(jié)緊跟作業(yè)，且不得填筑非透水性土壤。 （3）鋼筋施工技術保證措施 加工鋼筋在鋼筋車間內進行，雨天施工時，正在進行施工的鋼筋骨架 或已綁扎完澆筑混凝土的，須用棚布、雨布加以覆蓋，并把中間墊高， 以利排水，防止雨水腐蝕鋼筋。 做好施工場地排水工作，確保溝槽正常排水能力。排水機具和設備要 齊全，同時計劃好機械的停放和材料的堆放位置。 雨天施工時，電力線可靠接地，防止雷擊造成危險。 （4）混凝土施工技術保證措施 在雨季之前，制訂必要的防雨、防洪措施，備足水泥、砂、碎石等主 要材料，為施工人員配備必要的勞動保護用品，以期達到連續(xù)施工，不間 斷生產(chǎn)。 混凝土澆注前要了解氣象情況，盡量避開雨期澆筑，并要備有一定數(shù) 量的塑料薄膜，防止混凝土突遇大雨的沖襲。

內沉管清理淤泥信譽好 與是工程的根本，在整個施工中堅持以“保， 從要效益”的方針。 （6）施工前探明各類管線位置，不盲目施工而危及管線。 （7）特種作業(yè)人員要有特殊工種操作證。 5、各項保證措施 （1）基坑防護措施 基坑開挖時應根據(jù)地質情況放坡，坡度一般為 1：0.75，當遇底層 上坡度應適當放緩，坡口 1m 范圍內不得堆土，兩側堆土高度不得大于 2m， 基坑開挖后應沿基坑四周設置排水溝和集水井，用人工或水泵將水， 中鐵二十二局集團哈齊客專項目部 27 哈齊鐵路客運專線Ⅰ標 涵洞工程施工方案 防止坑壁受水侵泡坍塌。基坑坡口四周需設置鋼管防護，并懸掛相應的安 全標識。 （2）施工現(xiàn)場用電措施 現(xiàn)場式電器設備使用絕緣電纜，橫過通道時穿管埋地敷設。 配電箱、開關箱使用 BD 型電箱，電箱內開關電器必須完整無損， 接線正確，電箱內設置漏電保護器，選用合理的額定漏電電流進行分 級匹配。配電箱設總熔絲、分開關，動力和照明分別設置。 材料 根據(jù)設計和有關施工規(guī)范要求選定涵洞施工所需水泥、砂、碎石、片 石和鋼筋等材料的品種和規(guī)格，并按設計和有關規(guī)范取樣進行原材檢驗， 經(jīng)檢驗合格的原材由項目部材料人員根據(jù)工程進展需要，分期送往施 工現(xiàn)場。 中鐵二十二局集團哈齊客專項目部 14 哈齊鐵路客運專線Ⅰ標 涵洞工程施工方案 4、施工人員和機具 所需的及施工人員已經(jīng)到場，各類機具和設備已配齊，性能良好， 并已到位。 5、施工場地布置 據(jù)現(xiàn)場調查，涵址處施工場地狹窄，但能堆放材料的要求，施工 便道可利用既有公路，道路情況完全能施工要求。因此，本涵所需的 材料擬采用汽車運至施工。 （二） 施工方案 1、施工 施工前認真核對施工圖紙，結合現(xiàn)場實際地形、地質情況測量放樣涵 洞位置、長度、方向、出入口高程等，確定出施工范圍及地下管線、電纜 分布情況，做好防、排水工作，做好線路防護工作。 2、交通疏解 該涵洞為江北中環(huán)線與 202 國道，哈大、哈黑高速公路連接線，車流 量較大，施工前與當?shù)亟还懿块T、市政、運輸部門制定交通疏解及封閉方 案。 2、拆除既有圬工及防護 根據(jù)測量放樣確定的施工范圍，采用人工對既有涵入口翼墻圬工進行 拆除。為保證不影響既有路基及既有線行車，采用從遠至近、邊 拆除邊防護的施工。 圍堰拆除 3 待涵洞施工完畢后進行圍堰拆除作業(yè)，圍堰從下游到上游依次拆除并由 人工挑運 80 米至堆放點統(tǒng)一處理。 四、保證措施 1、建立完善有效地施工生產(chǎn)、技術、保證體系，分工負責、層層把 關。 2、加強對施工人員的教育，做好書面的技術交底工作，每個參 加施工的人員做到目標明確、心中有數(shù)。 3、技術人員實行旁站，并嚴格執(zhí)行工程師的指令。 五、保證措施 1、工作必須兼顧一般，重點防范。 2、建立健全各級生產(chǎn)責任制，形成完善的保證體系，全員樹立 生產(chǎn)思想，意識。 3、凡影響行車的施工及發(fā)生線路故障，均應設置防護。 4、步行上下班時，區(qū)間應在路肩或路旁行走；在雙線區(qū)間，應面迎列車 方向；通過橋梁、道口或橫越線路時。應做到“一停、二看、三通過”，嚴 禁來車時搶越。 5、嚴禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。 休息時不準在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。繞行停留車輛時其距離應不小于 5m，并注意車輛動態(tài)和臨線上開來的列車。 工在 DK11+200 處鋼筋加工廠內加工，現(xiàn)場 綁扎。 4、生活、施工用電 本工程施工供電采用以自發(fā)電為主的方案。 5、生活、施工用水 施工用水就近利用打井取水，生活用水全部引自當?shù)刈詠硭虼蛟O深 水機井。 6、內業(yè)資料(收集、整理、歸檔、移交) 為規(guī)范內業(yè)資料立卷歸檔工作，對內業(yè)資料的形成、收集和編制實施 ，保證專業(yè)檔案和文件材料的真實、規(guī)范、完整、， 有效克服竣工文件滯后于工程進展的通病，使相關工作做到化、規(guī)范 化、程序化、日常化。 本工程開工至竣工期間，內業(yè)資料設專班，確定專人，明確責任，自 始至終將內業(yè)資料編制工作置于重要的議事日程，做到文件材料的形成、 收集、整理、組卷工作與工程進展基本同步。

箱涵底板、墻身及頂板施工：根據(jù)圖紙要求（每個 15 米設置伸縮縫一道，伸 縮縫采用橡膠止水帶） 。本涵洞分 2 段施工，段長 15m，第二段長 12m.兩段施工方 法相同，每段箱涵分兩部分進行施工，部分做底板加 50cm 墻體進行施工，第二部 分做剩余 1.5m 墻體及頂板。部分底板和 50cm 墻體施工時，先按圖紙要求綁扎底 板鋼筋，底板鋼筋綁好后開始插側墻鋼筋，側墻鋼筋完畢后，在與第二段交接部分， 底板和墻體鋼筋中間放入橡膠止水帶， 然后開始支設底板和 50cm 墻體模板， 底板和 50cm 墻體一次性支模成型，模板采用 δ =2cm 厚復合木模板，上中下三道木枋背楞，外側用 短鋼管打入土中并支撐基坑邊坡土壁上，間距 50cm。內側模板支撐利用在底板鋼 筋上焊接鋼筋撐腳，采用鋼管進行對撐。等模板支模成型后，通知經(jīng)監(jiān)理工程師檢查 驗收，監(jiān)理工程師檢查驗收后進行砼澆筑。 機械材料部 6 a) 負責物資采購和物資及制定本工程項目的物資辦 法，檢查指導和考核施工隊的物資采購和工作。 b) 負責本工程項目全部施工設備的工作，制定施工機械、 設備制度。 c) 在公司物資設備部的指導下， 參與設備的安裝、 檢驗、 驗證、 標識及記錄。 d) 參加本工程項目驗工計價，對各施工隊的材料消耗和機械使 用費用情況提出計量意見，評價各隊機械設備情況。 6、計劃合同部 a) 負責工程項目的成本核算工作。 b) 參與合同評審，組織開展成本預算、計劃、核算、分析、控 制、考核工作。 c) 參加工程項目驗工計價，指導各施工單位開展責任成本核算 工作。 7、綜合辦公室 主要處理項目經(jīng)理部一切日常工作，負責政、文秘、接待及 對外關系協(xié)調等工作。 8、 財務部 負責編制審定資金計劃，進行工程成本、財務，負責 工程建設資金的調劑、籌集、使用，做到資金與進度計劃的一致。 （三）技術 1、認真組織全體施工參戰(zhàn)人員學習施工圖紙，了解設計意圖。 2、根據(jù)現(xiàn)場實際，在業(yè)主提供的平面坐標和水準基點資料基 7 礎上，進一步落實并定位。 3、使用經(jīng)校核合格達到規(guī)定的測量儀器，復測控制樁， 制定測量方案，報業(yè)主及監(jiān)理工程師批準后作為進一步施工的依 據(jù)。 4、制定工前試驗段工作，對全體技術人員進行技術交底和培 訓，對作業(yè)層按工序進行技術教育。 （四）資源 除上述工程技術人員外，大部分工作是勞動力資源、結構 材料、機械設備和財務資金的。 1、勞動力資源 根據(jù)工程內容與結構工程的特點及對工期的要求，作業(yè)層勞動 力將選用長期與公司合作，經(jīng)歷過類似工程施工，專業(yè)性較強、信 譽的勞務公司簽訂勞務合同，從而確保各個工序勞動力相對穩(wěn) 定，使工程不致因農(nóng)忙，節(jié)假日影響，做到有紊進展。 2、主要施工機械的 對施工所需的機械、設備進行清查、檢修及提交租賃計劃，保 證施工期間的機械、設備的完好率和利用率。 （五）材料 物資部根據(jù)施工進度要求，對工程所需材料進行統(tǒng)計匯總，集 中采購供應。對材料供應商進行考查其供貨能力、材料、供貨 時間、數(shù)量、信譽，將合格的材料供應商列為供貨單位，并簽訂供 貨合同。 1、物資部依據(jù)周、旬、月施工進度要求，詳細編列出施工材 料進貨、供應統(tǒng)計表，并與各隊所需材料進行核對，及時地作出相 根據(jù)現(xiàn)場實際 地質情況及開挖深度進行放坡開挖，一般坡度取 1：0.75。棄土堆距離基坑 坡口線不得小于 1m，堆土高度小于 2m。 框架涵基坑開挖后（普速場） ，立即對基底按設計要求進行換填，換填 使用碎石，采用分層夯填，分層厚度不得大于 30cm,采用人工夯實，對換填 層逐層檢測，需同時設計要求的壓實度和地基承載力要求。檢查合格 后人工清理整平設計標高。基底高程允許誤差為：土質+ 50mm， 。然后由質 檢工程師報監(jiān)理工程師檢查，報驗合格后，按設計澆筑混凝土墊層。 4、 基底檢驗 （1） 基坑開挖后，應檢查以下內容： 基底平面位置，尺寸及高程是否符合設計要求 基底地質承載力是否與設計相等 基底排水是否要求 （2） 基底容許誤差應符合下列規(guī)定 中鐵二十二局集團哈齊客專項目部 7 哈齊鐵路客運專線Ⅰ標 涵洞工程施工方案 土質：±50mm （3） 基底高程 基底高程必須按設計嚴格控制，松散浮土必須，若有局部超 挖，嚴禁用松土填補，要用級配碎石找平。 （4） 地基承載力 當挖至設計標高，基底承載力達不到設計要求時，要報監(jiān)理工程師與 設計單位，經(jīng)設計單位與監(jiān)理工程師提出處理意見后，方可進行下道工序 施工。 當開挖到設計高程且基底復合地基承載力設計要求時，報監(jiān)理工 程師檢驗基坑，檢驗合格后。

內沉管清理淤泥信譽好公司一般從事市政水利工程、軌道安裝檢修、水下拆除與安裝、水下切割與焊接、水下檢測與、模袋混泥土護坡、水下打撈與探摸、沉井施工工程、水下清淤以及水下堵漏等其他各項水下工程業(yè)務。首批混凝土拌合物下落后，即應連續(xù)灌注。多年來江蘇瀚明公司為社會的發(fā)展做出了巨大的貢獻。 如遇暴雨或大雨則停止混凝土施工。雨后進行混凝土施工時，要測定 砂、石含水量并據(jù)此水灰比，保證混凝土。 雨天施工時，檢測。混凝土攪拌中應始終注意坍落度， 如與原定的不符，立即糾正。 中鐵二十二局集團哈齊客專項目部 23 哈齊鐵路客運專線Ⅰ標 涵洞工程施工方案 （5）高溫季節(jié)混凝土施工技術方案 在高溫季節(jié)，根據(jù)坍落度實際量測（損失）情況適當用水量，并 采取對集料遮蔭或圍蓋和冷卻，對其它組成成分遮蔭或圍蓋，對拌和 站、輸送泵搭棚遮蔭，對混凝土輸送泵管道包裹保溫隔熱棉被套、對與混 凝土的模板、鋼筋、鋼法蘭盤及其它表面，在混凝土澆筑前覆蓋濕麻 布和噴霧狀水冷卻至 30℃以下，使混凝土的入模溫度不超過 30℃。 （6）冬季施工保證措施 當晝夜平均氣溫連續(xù)三天低于 5℃或低氣溫低于-3℃時,冬 季施工,當用普通硅酸鹽水泥配制的混凝土抗壓強度達到設計強度 30%前, 混凝土不得受凍.當混凝土強度未達到 5MPa 前,也不得受凍，浸水條件下的 混凝土開始受凍時，其強度不得小于設計強度的 75%。 攪拌混凝土前。

內沉管清理淤泥信譽好 砼采用商品砼，泵車入模，式振動棒 分層振搗密實。砼在澆筑中應派專人對模板及支撐情況進行觀察，若發(fā)現(xiàn)松動變 形及時進行處理。箱涵側墻上的施出。段部分做施工完畢后，進行第二段第 一部分施工（同段部分施工）和段第二部分施工，在施工前，將施工縫 2 太原高鐵龍城苑涵洞施工方案 處砼表面鑿毛，剔除松散砼，清理渣物并沖洗干凈。然后綁扎墻身鋼筋，經(jīng)監(jiān)理檢查 驗收后支設墻身模板。墻身模板采用 δ =2cm 厚復合木模板，以木枋為豎向背楞，間距 20cm,橫向 φ 48 鋼管輔以雙向 φ 16＠60cm 止水螺桿進行對拉加固，底排止水螺桿距底 面不得大于 30cm，螺桿長度每側不小于 250mm（總長 800mm） 。頂板支模搭設滿堂支架， 雙向間距 90cm，頂板模板采用竹膠板拼裝而成，以木枋作背楞，間距 20cm，φ 48 滿堂 鋼管腳手架作支撐體系。頂板模板經(jīng)監(jiān)理檢查驗收后，綁扎頂板鋼筋。 在十二度至 二十度時二十四小時方可拆模，拆模時應先用釘錘向外輕擊模板背面， 后用扁撬或鑿子從模一端高度中間撬起，不得從砼表面往下撬模，以免 損壞砼邊角。 C30 蓋板砼現(xiàn)澆： 施工順序；砂石過秤上料 ---- 攪拌 ---- 運輸 ---- 澆筑 ------ 抹面 ---壓紋---養(yǎng)護----適時切縫。 （1）砂石；砂的含泥量不大于 3%，碎石含泥量不得大于 1%。如碎 15 石含泥量大于 1%必須進行清洗，使其達到要求為止。 （2）攪拌要求；嚴格按照配合比過秤上料，上料時應先上石子后上水 泥，再上砂，進料后，邊攪拌邊加水，攪拌時間不得少于 150 秒，并控 制好坍落度。 （3）攪拌點離澆筑點距離較遠時，用手推車或自卸車運至澆筑點，人 工鏟入模內。 （4）砼攤鋪；采用人工攤鋪，應用鍬反扣，嚴禁拋擲和耬耙，攤鋪厚 度應高出設計厚度 3-5 厘米，用式振動棒，從始端呈梅花 形逐點振搗，振搗的時間，應以砼拌和物停止下沉，不再冒氣泡， 并泛泥漿為準，振搗間距不得大于其作用半徑的 1.5 倍，至模板的 距離不得大于作用半徑的 0.5 倍，并應避免碰撞模板，振搗時若鋼筋移 位，應及時校正。 采用防護措施對既有路基邊坡進行防護，以確保 既有路基及既有線行車。 3、基坑開挖 基坑開挖前，確定出地下管線位置及深度；根據(jù)測量放樣確定基坑開 挖深度、 基坑邊坡及開挖線， 基坑開挖線應保證涵洞基礎的 50cm 襟邊寬度。 基坑開挖采用人工配合機械開挖，基坑開挖至基底設計標高后，進行 中鐵二十二局集團哈齊客專項目部 15 哈齊鐵路客運專線Ⅰ標 涵洞工程施工方案 清理整平，報監(jiān)理工程師檢查簽證后方可進行下道工序施工。開挖中 注意觀察涵洞地基土質變化情況，若與設計不符，應提請變更。經(jīng)檢測若 基底承載力達不到設計要求，可對基底進行夯實至設計要求或填夯一層碎、 卵石，以基底設計要求。 布置圖如下： 表一 序號 1 2 3 4 5 6 7 8 工程名稱 草袋圍堰 草袋圍堰拆除，外運 1km 圍堰內人工清淤 人工挑運 80 米，外運 1km 抽水（強水流） Φ0.5 米波紋管 防水布 人工拆除底板混凝土 單位 m3 m3 m3 m3 1m3 濕土 m m2 m3 1 數(shù)量 433.5 433.5 320 320 960 90 163 57.2 備注 12.75*（18） 12.75*（18） 8*40*1 8*40*1 8*40*3 兩排 4.8*（18） 5*12*0.5+3.4*8*1 三、施工 1、工作 a、 調查原涵洞水文地質情況與淤泥深度等幾何尺寸， 選擇確定圍堰位置。 b、既有線防護。 c、做好草袋裝土工作。草袋內裝填松散黏性土，土塊必須搗碎，必要時 應過篩，以防未搗碎的土塊裝入袋中，孔隙率大，不易堆碼密實，留下漏水 的后患和不因素。 2、措施 為保證鐵路交通運輸不受影響，既有線施工防護必須要提前做好。 便道施工完成后，在涵洞施工范圍內的既有線路段延路基面設置 2 米高彩鋼 瓦圍護。 3、草袋圍堰 首先施工原涵洞進水口處圍堰，再施工新涵洞流水面外的圍堰。投放袋 裝量為袋容量 1/2 的草袋，草袋投放前盡可能堰底河床上的雜物、樹根、 雜草等，以滲漏；袋口應用麻繩或綁扎絲綁扎，并進行平整。投放草袋 時不宜采用拋投。

鋼筋加工后的存放： ①鋼筋成型后，詳細檢查尺寸和形狀，注意有無裂紋。 ②同一類型鋼筋要存一起，一種型式彎好后，好，掛上編 號標簽，寫明鋼筋規(guī)格尺寸。 11 ③彎曲成型的鋼筋在運輸時，要謹慎裝卸避免變形，存放時要避免 受潮生銹，以及其他有害氣體的腐蝕。 8）鋼筋焊接：直徑較粗的鋼筋優(yōu)先采用閃光對焊，當采用電弧焊 時，兩鋼筋搭接端部要預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致，接頭雙 面焊縫的長度不小于 5d，單面焊縫的長度不小于 10d。 9）混凝土基礎施工： （1）基坑檢驗合格后及時進行擴大基礎施工。首先在沿擴大基礎 用砂漿做找平層，頂標高與砼基礎底標高一致，在上面放出砼 基礎設計線后立模。采用大面積鋼模板組裝，橫向采用螺桿連接加固。 混凝土澆注 混凝土由攪拌站集中攪拌，混凝土運輸車運至工地后，采用泵送入模， 澆注箱身混凝土一般可分為段施工，先澆注基礎至箱身與底板倒角以 上 30cm 處，第二次澆注邊墻及頂板砼。施工中要求當?shù)装寤炷翉姸冗_到 70%后，再綁扎上部鋼筋，澆注邊墻及頂板混凝土，邊墻與底板混凝土相接 處必須鑿毛，清洗干凈，再澆注上部混凝土。接長鋼筋時接頭采用閃光對 焊，并進行縱向打磨加工,且鋼筋接頭應錯開。頂板和底板的混凝土必須一 次澆注完成，各邊墻的施工縫不得在同一平面上，混凝土采用斜向分段分 層澆注，分層厚度不得大于 40 ㎝，要求上層混凝土澆注時下層混凝土尚未 初凝，邊墻澆注時兩邊對稱均衡進行，用式振搗器進行振實，底板、 頂板混凝土采用式振搗器與平板式振搗器振實。砼澆筑完成后立即抹 平養(yǎng)護程序。 中鐵二十二局集團哈齊客專項目部 9 哈齊鐵路客運專線Ⅰ標 涵洞工程施工方案 （6） 沉降縫處理 涵身長度順涵軸向按設計布置沉降縫，縫寬 3 ㎝。箱涵在沉落縫設置 處，內側鑲嵌聚苯硬質泡沫板，在砼澆注工程中按設計要求埋設橡膠 止水條。為了保證整個沉降縫且在一個截面上，立模堵頭處須立分離 式兩塊模板（止水帶） ，并與內外模板以螺絲桿聯(lián)連。 （7） 混凝土養(yǎng)護 拆模后的混凝土立即使用保溫保濕的無紡土工布覆蓋，使用自動 ，不間斷養(yǎng)護，避免形成干濕循環(huán)，養(yǎng)護時間不少于 7d 后，拆除養(yǎng)生 毯，再用塑料薄膜緊密覆蓋，保濕養(yǎng)護 14d 以上。 施工期間應保證及時排水，以防基坑被水浸泡。另外，基坑開挖的地下水也用明 排處理。基坑施工中如遇不明管線及地下物，以及坑頂位移過大等異常情況應及 時通知業(yè)主及設計單位，并及時采取措施處理。 7） 根據(jù)方案要求， 基坑回填至現(xiàn)狀標高， 各層密實要求為： 箱涵兩側不小于 90%； 箱涵頂至現(xiàn)狀地面 1.5m 以下補小于 93%；現(xiàn)狀地面以下 0-1.5m 不小于 95%。 七、及保證措施 1、保證措施 1.1 涵洞機械挖基時預留 20cm 人工開挖清理,達到設計標高后，檢測其斷面尺寸、 承載力是否設計要求，經(jīng)監(jiān)理檢查合格并簽字后才可下道工序。 1.2 對鋼筋要檢查其出廠證明，并進行抽檢，合格后方可使用，鋼筋在使用前進行 調直、除銹、去氧化皮；電焊工必須持證上崗，焊接頭要經(jīng)過試驗合格后才允許正式 作業(yè)。 1.3 鋼筋在安裝時必須采用鋼筋限位，鋼筋先劃線后綁扎，豎向主筋和橫向水平分 布鋼筋按照設計位置要求綁扎牢固，形成規(guī)范施工，嚴格保證鋼筋的保護層厚度。 1.4 混凝土施工腳手架及支撐要搭設牢固， 模板做到橫平， 杜絕跑模現(xiàn)象發(fā)生； 搗固設專人進行作業(yè)，嚴格分層厚度、布點振搗，防止出現(xiàn)蜂窩、麻面。 1.5 涵洞工程砌體圬工施工時，要認真選好石料，砂漿嚴格按照配合比拌制，采用 擠漿法砌筑，層間搭接砌石規(guī)范要求，砌體要大面朝下，禁止立砌。砂漿飽滿， 灰縫統(tǒng)一采用凹縫。 組長由項目經(jīng)理擔任。 項目部成立質檢部， 施工隊設專職質檢工程師，班組設員，協(xié)助班組長做好工 作，并作好各種記錄，保證工程責任到人，實行全控制，使工 程始終處于良好的受控狀態(tài)和可追溯性。施工隊成立 QC 小組活動， 由專職質檢員任組長，充分開展，確保工程。 B、組織保證措施 以項目經(jīng)理為組長的工程小組，對工程負領 導責任。 項目部設部、 專職質檢工程師， 隊設質檢工程師， 工班設質檢員，對工程全實施控制。 C、制度保證措施 建立健全工程終生責任制 實施項目工程終身責任制， 建立工程卡。 公司與項目經(jīng)理， 項目經(jīng)理與項目總工、各工程隊行政、技術主管分別簽訂終身責任 書，實行以項目總工為首的技術承包以責任的可追溯性明確責 任和工作分工，確保全體相關人員以高度負責的態(tài)度對待工 作，實現(xiàn)以人員素質保證工作。

內沉管清理淤泥信譽好保護焊接、水下埋管、水下鋪設、取排水管道安裝、過河電纜鋪設、水下倒虹管安裝、沉管清理淤泥、水下頂管法、水下鋪設光纜、管道安裝規(guī)范、水下攔污柵安裝、水下管道安裝、水下取水頭安裝、過河管道水下安裝\水下電氧切割切割等手段對水下船舶、平臺、海底管線及水下鋼結構進行水下焊接拆除作業(yè)。海底管線與水下光纜鋪設施工。水下清淤、水下切割，水池清淤，水下工程,水下混凝土修復與澆注施工: 對海洋、湖泊、內河、水庫等水域水下建造各種鋼筋混凝土構筑物，使用新型水下材料、設備、工藝直接在水下施工建造。工期短，可靠性強，綜合成本低。 式振搗器振搗，對每一振搗部位，必須振搗到該部位的混凝土密 實為止。止下沉，不混凝土澆筑完成后，對混凝土表面進行收面壓光。待 混凝土初凝后，采用麻袋片或塑料膜覆蓋灑水、養(yǎng)生至設計強度。 中鐵二十二局集團哈齊客專項目部 17 哈齊鐵路客運專線Ⅰ標 涵洞工程施工方案 7、防水層及沉降縫施工及附屬施工 同新建涵洞 四、石油管線保護方案（見專項施工方案） 第四章 一、目標 保證措施 工程達到及客運專線工程驗收 ,設 計速度開通要求;單位工程一次驗收合格率 100%；實現(xiàn)主體工程零缺陷。 二、保證措施 1、工程方面的措施 加強工作的力度。推行，建立體 系按 ISO9002 程序整個工程，在施工中成 立由負責的行政人員和技術員及工人組成的重要工序 QC 小組，保證各工序 。

內沉管清理淤泥信譽好 高鐵龍城苑臨時道路，位于太原市小店區(qū)，道路全長 606.862 米。全段為道路新建工 程。近期根據(jù)業(yè)主要求，按施工道路形成，施工道路全長 563 米。本工程為臨時道路范圍內 東干一支渠覆蓋共計 27m。 二、設計依據(jù) 1、太原市城市總體規(guī)劃； 2、太原市城市雨污水專業(yè)規(guī)劃； 3、交通部《公路橋涵設計通用規(guī)范》 ； 4、交通部《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》 ； 5、其他相關設計規(guī)范及手冊 6、現(xiàn)場測量資料 三、編制說明 1、本專項方案在施工中用于指導現(xiàn)場的施工生產(chǎn)。 2、本專項方案根據(jù)文件要求、工程實際情況及現(xiàn)有施工條件，本著充分利用 和發(fā)揮我公司現(xiàn)有施工實力及技術特長，體現(xiàn)先進性、合理性、可行性的特點為 原則來編制，以指導本工程施工，達到快速、優(yōu)質、、的目的。 四、工程材料及機械 主要材料：砼（C15 C30P6）方木，δ=2cm 厚復合木模板，鋼管，扣件，竹膠板， 止水螺桿等材料。 主要機具： 垂直運輸機械為 16T 吊車一臺， 土方開挖機械為 210 型反鏟挖機一臺、 60 型反鏟挖機一臺，材料運輸為 50 型鏟車一臺。 五、主要施工方案 5.1 涵洞工程施工：首先對施工作業(yè)范圍內的水渠進行截流（沙袋）。由上游 至下游施工。 臺帽模板使用竹膠板加工成的木模板，鋼管支撐加固。涵身臺帽鋼筋加 工與安裝嚴格按照技術規(guī)范及設計要求進行。一般按施工單元長度即沉 降縫設置位置就地預制，待涵洞臺身混凝土澆筑至臺帽底的時候，由吊 車起吊預制好的臺帽鋼筋骨架至模內，完成臺帽混凝土澆筑。 墻體模板采用每塊面積不低于 1m2 大塊鋼模板拼裝， 安裝前先、 13 綁扎墻體鋼筋、清理表面砼浮漿及散落砼，模板接縫之間夾塞彈性雙面 膠帶來防止漏漿，模板在外側加以支頂，墻體之間用塑料套管穿φ 14 螺栓連接，間距 80cm，并根據(jù)圖紙所示設置上下貫通的沉降縫一道,保 證沉降縫垂直。 砼運抵現(xiàn)場后，用汽車吊作為垂直工具將砼入模，利用串筒將 砼送入模板底部，保證其下落高度不超過 2 米，澆筑前先在結合面 上灑一層水泥漿，砼澆筑每層不能超過 30cm，兩臺同時對稱澆筑，施工 人員在上部工作平臺操作， 利用式振動棒進行振動， 振搗必須仔細， 不能出現(xiàn)漏點、過振現(xiàn)象，盡可能縮短澆筑時間，墻體分層澆筑至頂部 后，應由專人負責預埋背墻鋼筋，并人工找平收面并刷毛，沉降縫及變 形縫處兩側砼升高必須一致。 將石子、砂、水泥、水、減水劑和纖維同 時投入攪拌機中，攪拌時間不得少于 3 分鐘，拌合均勻。 b 將混合均勻的纖維混凝土均勻鋪在涵洞的防水層上，用平板振搗密 實，在拉動平板振搗器時，速度應盡量，使纖維混凝土的振搗時間達 到 20 秒左右，并無可見空洞為止。 c 混凝土接近初凝時方可進行抹面，抹刀光滑避免帶出纖維，抹面時 不得加水，抹面不得過多。 d 混凝土面澆注完畢后，應采取必要的保水養(yǎng)護措施，避免失水太快， 自然養(yǎng)護時，涵身采用草袋或麻袋覆蓋，并在其上覆蓋塑料薄膜，涵身混 凝土撒水應保持表面充分，養(yǎng)護時間不少于 14d。 8、涵背過渡段施工 涵背回填應同時從涵洞兩側，對稱、水平分層填筑夯實，并與相鄰路 堤同步施工。 當路基面距涵洞頂?shù)拇怪备叨刃∮?2m 時，涵洞頂部及兩側不小于 20m 范圍內基床表層采用級配碎石摻 5％水泥填筑，表層以下涵頂及每側底寬 中鐵二十二局集團哈齊客專項目部 12 哈齊鐵路客運專線Ⅰ標 涵洞工程施工方案 3m 的倒梯形范圍內采用級配碎石摻 3％水泥填筑。 培訓，考核上崗，專人專崗 項目經(jīng)理、主管生產(chǎn)副經(jīng)理，、技術、等主要負責人必 須經(jīng)既有線施工培訓合格后上任；臨近既有線作業(yè)，與行車有直 接影響的員、防護員、駐站聯(lián)絡員、帶班人員、工班長等，必須經(jīng)路 局有關部門培訓、考核合格后持證上崗，駐站聯(lián)絡員、防護員一經(jīng)派定后 不得任意調換。防護人員在執(zhí)行防護任務時，必須堅守崗位，恪盡職守。 （4）技術交底 在施工前，應與設備單位共同探明施工影響范圍內的道路、既有 構筑物和設備、地下和空中管線等情況，要做好充分，采取有效的防 護措施。并提前向設備單位進行技術交底，特別是影響行車的工 程和隱蔽工程；各分項工程施工前，必須向施工隊進行書面的技術交 底，對施工現(xiàn)場的地下光電纜管線等隱蔽設施查明并采取措施保護，并在 設備單位的監(jiān)護下作業(yè)。否則不準動工。 （6）臨近營業(yè)線施工必須根據(jù)鐵路機車車輛限界和建筑接近限界，制 定施工臨時行車限界和防護限界； （7）防護使用的便攜電話、對講機和設備，必須妥善保管，經(jīng)常 檢查，保證在使用時性能良好。駐站聯(lián)絡員與工地防護員互相通話時 必須嚴格執(zhí)行復誦制度，防止錯聽、錯記，并及時記錄通話內容。 駐站聯(lián)絡員應加強與車站值班員和工地防護員的聯(lián)系，如通信聯(lián)系中 斷，工地防護員應立即通知施工負責人停止作業(yè)、機具下道，盡快恢復線 路。在恢復工作未完或機具未全部下道前，不得撤除防護。 沒有達到放行列車條件并經(jīng)設備單位確認、沒有驗收交接不開通。 中鐵二十二局集團哈齊客專項目部 31 哈齊鐵路客運專線Ⅰ標 涵洞工程施工方案 （8）大型機械實行“一機一人”防護。 （9）任何機械在作業(yè)或停留中，均不得侵入鐵路建筑接近限界。 為防止機械侵限， 施工地段與線基本等高時， 應在靠線一側每 10～ 20m 設一根高出地面 0.8～1.0m 標志明顯的限界樁和橫向剛性防護隔離設 施。 （10）在營業(yè)線限界 10m 范圍內施工時，嚴禁機械原地掉頭，應選擇 較寬闊的地段作機械轉頭或會車，以防止因地形過窄，機械轉頭或交 會時侵限。鄰線來車時，施工機械應停止作業(yè)。 翻斗汽車在線旁運行時，嚴禁將汽車斗升起。

對施工中可能存在 的通病及其糾正、預防措施進行審核； d) 解決工程中的關鍵技術和技術難題； e) 對本合同段工程的勞動保護和生產(chǎn)的技術工作負責， 結 合工程特點及施工進度及時下達勞動保護和生產(chǎn)技術 方案和措施，并認真貫徹落實。 3、質檢工程部 a) 負責本工程項目的施工控制； b) 制定施工技術辦法及工程項目的施工組織設計及調度 工作； c) 對測量、 試驗、 量測監(jiān)控等專項技術工作負責任并直接 指導； d) 負責技術交底、監(jiān)控，解決施工技術疑難問題； e) 參與編制竣工資料和進行技術總結， 組織實施竣工工程保修 和后期服務； f) 組織推廣應用新技術、新工藝、新設備、新材料，努力 5 新成果； g) 負責對本工程項目承包合同的， 按時報送有關報表和資 料。 h) 負責本工程項目施工計劃制定、 實施， 根據(jù)施工進度計 劃和工期要求， 適時提出施工計劃修正意見報工區(qū)批準 執(zhí)行。 i) 負責驗工計價工作。 4、部 a) 在項目總工的下，制定本項目的工作規(guī)劃，負 責綜合，行使監(jiān)察職能。 b) 確保產(chǎn)品在生產(chǎn)、交付及安裝的各個環(huán)節(jié)以適當?shù)募右?標識，并保護好檢驗和試驗狀態(tài)的標識。負責產(chǎn)品的標識和 可追溯性、終檢驗和試驗、不合格品的控制、記錄的 控制，按照檢驗評定，對本項目全部工程進行 檢查指導； c) 負責，組織工程項目的小組活動。 d) 在項目經(jīng)理部的下，制定整個工程的工作規(guī) 劃，負責綜合，編制和呈報計劃、技術方 案和具體措施，并認真在施工中貫徹落實。 e) 組織每周、每月檢查，發(fā)現(xiàn)事故隱患，及時整改。 負責檢查督促，負責對危險源點提出預防措施，定期對 施工隊進行教育，關鍵工序提出施工防范的技術交 底。 技術;施工前復核線路與涵洞交叉里程、 交叉角度是否正確； 對框架涵處地下水地表水抽樣取驗；對框架涵處地下管網(wǎng)用進行探測。確 保設計與現(xiàn)場符合，并保證施工。 （2） 場地平整，在四周挖好臨時排水溝或設置隔水帶，防止基坑開 挖后地表水浸泡基坑。然后根據(jù)設計資料進行框架橋中線及控制點的放樣 中鐵二十二局集團哈齊客專項目部 6 哈齊鐵路客運專線Ⅰ標 涵洞工程施工方案 工作，引好護樁以及高程控制樁。 2、 基坑放樣 施工前，首先確定出框架涵中心及縱橫軸線，施工放樣時應注意框架 在圓曲線和在緩和曲線上的定位，準確的定出涵洞軸線與線路中心線 的準確位置。 開挖寬度應能保證施工需要和有利于涵背回填。 3、 基坑開挖、基底換填 框架涵基坑采用挖掘機開挖，輔以人工清底，并采用鋼板樁對臨既有 濱洲線基坑進行防護。機械開挖至距設計標高 30cm 時采用人工清底避免擾 動地基。基坑底面平面尺寸應按基礎換填尺寸大小每邊加寬 0.5 米，基坑 范圍以外四周設排水溝和集水井，采用人工或水泵將基坑內的積水坑 外，防止基坑遭水浸泡，影響基底承載力達不到設計要求。 禁止用廢機油 及其他有影響結構物外觀和內在的脫模劑。模板安裝時采用拉線、 吊垂線， 靠尺等檢查測量放線手段， 保證模板大面平整、 棱線平順垂直， 模板采用鋼管支撐即“橫平加斜桿”并在模板四周用對拉螺栓進行 固定,鋼管與十字扣件組成排架固定模板，并用方木支撐定位，構成剛 性模板，以保證在模板砼澆筑中不跑模，不變形，結構物表面 平整光潔。為防止失水漏漿，在連接模板接縫中粘貼雙面建筑膠帶或 1.5-2.0mm 厚的優(yōu)質海棉封條膠皮，防止砼振搗時漏漿。 3、涵身臺帽： 為了涵洞臺身和臺帽混凝土更好地連結成整體，防止臺身和臺帽之 間出現(xiàn)水平裂縫，尤其是低填土暗涵或明涵受行駛車輛水平荷載影響較 明顯，更有必要將臺身與臺帽混凝土一起澆筑。

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