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云南省管道水下鋪設公司企業專業水下安裝箱涵、沉管樁基法、沉管井施工、沉管、水下壓力管道安裝、沉管、水下管道連接、沉管砂石樁、開槽鋪設水下管道、水下沉塊安裝、過河管道安裝、水管安裝、過河水下管道安裝、箱涵水下安裝、過河光纜鋪設: 對水利電力水庫等作業。 工程地質 表層為粉質黏土，黑褐色，硬塑，厚度 1.4m，σ ＝140kpa；下層為黏 土，黃褐色，軟塑，厚度 1.9m，σ ＝130kpa；再下為細砂，灰褐色，松散， 厚 3m，σ ＝80-90kpa；粉質粘土，灰褐色，硬塑，厚度 1.5m，σ ＝140kpa； 細砂， 灰褐色，中密，厚 5.5m， σ ＝210kpa；中砂，青灰色，中密，厚 1.7m， σ ＝370kpa；細砂，灰褐色，密實，厚 10.1m，σ ＝300kpa。 中鐵二十二局集團哈齊客專項目部 2 哈齊鐵路客運專線Ⅰ標 涵洞工程施工方案 地下水類型主要為第四系孔隙水及承壓水，水位埋深 4.4-3.28m，地下 水對路基及砼結構不具有侵蝕性，土壤大凍結深度 2.05m。 3、地震動參數 根據《地震動參數區劃圖》(GB18306-2001)，本線地震動峰值加 速度為 0.05g。 4、氣象特征 沿線大部屬于中溫帶亞濕潤～亞干旱性季風氣候區。由于沿線 冷月平均氣溫均低于-15℃，屬嚴寒地區。年平均氣溫 4.1℃～4.7℃，極端 高溫度 38.7℃～40.8℃，極端低溫度-36.8℃～-39.3℃，年平均降雨 量 418.1～537.5mm，大積雪厚度 13～24cm，大季節凍土深度 189～ 272cm。

云南省管道水下鋪設公司企業 模板制作前應選料，節痕處大于模板三分之一不得使用，模板 安裝時應根據預制構件的幾何尺寸進行定位安裝。并在模板上 用卡子卡牢，有間隙處用木塊加固。模板支好后，應進行校核，測得模 板的平整度、幾何尺寸及對角線，符合要求和規定后，方可 下道 工序。 （2）模板拆模應待強度達到要求后方可拆除，側模的拆模時間根據 澆砼時的平均氣溫，若在 5 至 12 度時不得少于三十小時。 施工期間的防汛措施 建立防汛抗洪組織機構。架子隊成立防洪小組，由架子隊長任組 長，副隊長任副組長，下設防洪辦公室，成立防洪搶險隊，搶險隊選擇身 體、責任心強、有的人員參加。 制定各項防洪工作制度，對防洪工作做出具體安排。將防洪工作責任 進行分工，責任層層分解到人頭。 與當地氣象部門加強聯系，了解近期氣象預報，雨汛情況，做到 心中有數，一旦遇到災害性天氣，及時做出部署。 汛期到來之前，應對排水設備進行檢查，對檢查后發現的問題和隱患 應布置處理。一時處理不及的，布設重點防洪看守。 及時做好疏通清理工作，做到溝不積水、不堵塞，在施工中被損壞的 排水設施在洪汛到來之前予以恢復。 在汛期，施工用的機具、材料、設備等，放置在不易被水淹沒的高處， 因施工需要或地形設在低洼處時，采取有效的防淹措施。 中鐵二十二局集團哈齊客專項目部 29 哈齊鐵路客運專線Ⅰ標 涵洞工程施工方案 防洪值班員每天與當地氣象部門取得聯系，并將氣象預報及時通知有 關人員和單位，并嚴格執行雨前、雨中、雨后檢查制度，對防洪工作情況 了如指掌。 防汛期間干部 24h 輪流值班，防汛重點施工項目設專用通訊工具， 以便及時了解現場情況。汛期充足的器材、運輸工具及勞動力，以備 應急搶險。 （5） 保證人身措施 所有參建職工均進行崗前教育，要認真學習，做到人人熟知，并 始終貫穿在施工全中。 特殊崗位和技術工種，如員、工班長、機械操作員等，要進行崗 前培訓，經合格后，執證上崗。 如所砌石塊在砂漿凝固后有松動現象，應予拆除、刮凈砂漿、清洗干 中鐵二十二局集團哈齊客專項目部 13 哈齊鐵路客運專線Ⅰ標 涵洞工程施工方案 凈后，重新安砌。拆除和重砌時，不得撞動鄰近石塊。 c 新砌圬工告一段落、或在收工時，須用的麻布將砌體蓋好。一 般氣溫條件下，在砌完后的 10～12 小時以內，炎熱天氣在砌完后 2～3 小 時以內即須灑水養護，養護時間一般不少于 7～14 天。 d 養護時須使覆蓋物經常保持濕潤，在一般條件下（15℃及以上） ， 初的 3 天內，晝夜至少每隔 3 小時澆水一次，夜間至少澆水一次；在以后 的日期中每晝夜至少澆水 3 次。 e 新砌圬工的砂漿，在硬化期間不得使其受雨水沖刷或水流淹浸，特 別是基礎的砌筑應在基坑不積水的情況下進行。 三、涵洞接長施工方案 （一）施工 1、測量放樣 （1）在水準基點復測合格的前提下，利用往返測量將水準點引至涵洞 施工附近穩固處，經復核符合精度要求后，作為涵洞施工標高控制點。 （2）施工前依據設計要求先核對進出口公路路面泄水面標高，依據涵 的結構尺寸定出涵洞的中軸線。 2、現場調查 依據設計資料定出的涵洞中線，結合現場實際地形、地質情況，認真 核對施工范圍是否有對施工有影響的構造物、樹木等，如有則及時聯系有 關單位解決。 架空線離地 4m 以上，機動車道為 6m 以上。 對高壓線路、變壓器要按規程安置，設立明顯的標志牌。 所有電氣設備按規定安裝漏電保護裝置，并有良好的接地保護措施。 接地采用角鋼、圓鋼或鋼管，其截面不小于 48mm2，一組二根接地之間間距 不小于 2.5m，接地電阻符合規定，電桿轉角桿，終端桿及總箱，分配電箱 必須有重復接地。 各種機電設備檢修、時應斷電、停運轉；如要試運轉，須有針對 性保護措施。 安裝、或拆除臨時用電工程，必須由電工完成，電工必須持證上 崗，實行定期檢查制度，并做好檢查記錄。 嚴禁將電線拴在鐵扒釘、鋼筋或其它導電金屬物上，電線必須用絕緣 子固定，配電導線必須保證與鄰近線路或設施的間距。 （3） 施工機械保證措施 各種機械操作人員和車輛取得操作合格證，不準將機械設備交給無本 中鐵二十二局集團哈齊客專項目部 28 哈齊鐵路客運專線Ⅰ標 涵洞工程施工方案 機操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人。 操作人員按照機械說明規定，嚴格執行工作前的檢查制度和工作中注 意觀察、工作后的檢查制度。 保持機械操作室整潔，嚴禁存放易燃易爆物品。不酒后操作機械，機 械不帶病運轉、超負荷運轉。 起重作業嚴格按照 《建筑機械使用技術規程》 （JGJ33-2001） 和 《建 筑安裝工人技術操作規程》規定的要求執行。

清淤時的淤泥是多年沉積的，經過工具的攪動會產生大量的有毒有害 氣體，施工時要額外注意。 7、圍堰施工完畢，施工期間，安排專人對水位進行觀測，以及對施工圍 堰的圍堰進行沉降、位移觀測，經常進行監測，發現情況及時匯報，及時采 4 取應急措施，確保圍堰萬無一失。 六、文明施工保證措施 1、 施工現場懸掛工程標志牌,生產宣傳牌和工地制度牌等。 2、施工現場各種機具設備、材料、水電管線布置合理，主要機械設備 應設置標志牌，各種材料堆放整齊并標識。 3、 現場辦公及生活設施搭設整齊規范，擺放整齊統一，保持清潔衛 生。 4、 特殊工種的人員應持證上崗，各級施工人員及一線工人佩帶 的帽和工作服應有明顯區別。 禁止用廢機油 及其他有影響結構物外觀和內在的脫模劑。模板安裝時采用拉線、 吊垂線， 靠尺等檢查測量放線手段， 保證模板大面平整、 棱線平順垂直， 模板采用鋼管支撐即“橫平加斜桿”并在模板四周用對拉螺栓進行 固定,鋼管與十字扣件組成排架固定模板，并用方木支撐定位，構成剛 性模板，以保證在模板砼澆筑中不跑模，不變形，結構物表面 平整光潔。為防止失水漏漿，在連接模板接縫中粘貼雙面建筑膠帶或 1.5-2.0mm 厚的優質海棉封條膠皮，防止砼振搗時漏漿。 3、涵身臺帽： 為了涵洞臺身和臺帽混凝土更好地連結成整體，防止臺身和臺帽之 間出現水平裂縫，尤其是低填土暗涵或明涵受行駛車輛水平荷載影響較 明顯，更有必要將臺身與臺帽混凝土一起澆筑。 備好防水卷材、防水涂料、圓形防水涂料拌合桶、220V 電源、 式攪拌器、量具、刮板等。 h 防水涂料應攪拌均勻，攪拌時間為 3～5 分鐘。 i 防水涂料的涂刷從涵頂一端向另一端涂刷， 涂刷寬度應與防水卷材寬 中鐵二十二局集團哈齊客專項目部 11 哈齊鐵路客運專線Ⅰ標 涵洞工程施工方案 度相對應，涂刷應均勻，涂刷厚度不得小于 1.5mm，并不得漏刷，一邊涂刷 一邊鋪貼防水卷材。 j 防水卷材縱向整體鋪設，當防水卷材進行搭接時，縱向允許一次縱 向搭接，且先行縱向搭接，再進行橫向搭接，縱向搭接接頭錯開，縱向搭 接寬度不得小于 120mm，橫向搭接寬度不得小于 80mm。 k 較低的一幅防水卷材粘貼完畢后方可鋪貼另一幅，涂刷防水涂料時 應與前次涂刷層銜接好，鋪貼時應用刮板將防水卷材推壓平整，并使防水 卷材的邊緣和搭接處無，其他部分無空鼓。 l 防水層鋪設完畢后，方可進行保護層施工。 （2）保護層 a 纖維混凝土采用強制攪拌。 所有現場施工人員必須掛牌上崗；嚴禁酒后上崗，嚴禁疲勞上崗；配 齊配足勞動防護用品，確保防護；過渡道路兩端應按規定設防護 欄及警告標志，夜間應掛警示燈；施工現場設標志，危險作業區要懸 掛警示標牌；施工運輸車輛必須嚴格遵守城市和公路交通規則，文明行車； 電工值班操作時，必須穿絕緣鞋；起重臂下嚴禁站人。施工腳手板不得有 板。 6、保障營業線行車的保證措施 （1）簽訂營業線施工協儀（臨近營業線施工按營業線施工考慮） 工程開工前，首先與哈爾濱鐵路局設備單位和行車組織單位簽訂 營業線施工協議，明確雙方的責任和義務，并接受路局的崗前安 全培訓和設備單位的。否則不準開工。 （2）制定防護方案和施工計劃并審批 包括施工方案、開工報告和月度施工計劃。根據路局有關電報文件要 求，編制的臨近營業線施工方案和制定線路或慢行施工的施工方案， 中鐵二十二局集團哈齊客專項目部 30 哈齊鐵路客運專線Ⅰ標 涵洞工程施工方案 必須經路局有關部門和審核同意，到就近車站辦理施工或慢行手 續；施工前與工務等有關配合單位簽訂施工協議，明確責任。否 則不準施工。

云南省管道水下鋪設公司企業公司一般從事市政水利工程、軌道安裝檢修、水下拆除與安裝、水下切割與焊接、水下檢測與、模袋混泥土護坡、水下打撈與探摸、沉井施工工程、水下清淤以及水下堵漏等其他各項水下工程業務。首批混凝土拌合物下落后，即應連續灌注。多年來江蘇瀚明公司為社會的發展做出了巨大的貢獻。 直接負責工程的組織指揮，傳達業主、監理的指令并組織實 施，對現場經理部人員任免、聘用、獎罰有批準權； c) 項目經理是本項目工程保證的直接責任人，負責建立健 全生產保證體系，建立和實施生產責任制，確保各 項活動的正常開展； d) 項目經理是本合同段工程保證的直接責任人，負責組織 開展體系活動，確立本項目目標，組織編制實施性 施工組織設計。貫徹執行方針、政策、法規，堅持 ，推進各項活動正常開展，確保產品 ，業主要求，爭創工程。組織向業主提供 依據，處理監理、業主提出的有關方面的要求。負責對 工程項目進行資源配置，保證體系在本工區工程項目上 的有效運行及所需的人、財、物、機資源的需要； e) 負責施工現場的文明施工，組建施工現場的安 全文明施工小組，并結合本工程特點，制定文明施 工細則。 f) 負責本合同段工程項目的驗工計價； 2、生產經理 a) 配合項目經理施工生產。在施工中嚴把生產 4 關，抓好施工中工作，把生產責任制落 實下去；抓好施工生產計劃的落實，處理施工出現的具體 問題；并負責處理項目經理部中的一些日常工作。 b) 對本工區工程、施工技術、計量負直接技術責任， 指導工區工程技術人員開展有效的技術工作； 提出貫徹 改進工程的技術目標和措施。負責新技術、新工藝、新 設備、新材料及先進科技成果的推廣和應用； c) 具體負責組織對本合同段工程項目施工方案、 施工組織設計 及計劃進行編制及經批準后的實施。

云南省管道水下鋪設公司企業 工在 DK11+200 處鋼筋加工廠內加工，現場 綁扎。 4、生活、施工用電 本工程施工供電采用以自發電為主的方案。 5、生活、施工用水 施工用水就近利用打井取水，生活用水全部引自當地自來水或打設深 水機井。 6、內業資料(收集、整理、歸檔、移交) 為規范內業資料立卷歸檔工作，對內業資料的形成、收集和編制實施 ，保證專業檔案和文件材料的真實、規范、完整、， 有效克服竣工文件滯后于工程進展的通病，使相關工作做到化、規范 化、程序化、日�；� 本工程開工至竣工期間，內業資料設專班，確定專人，明確責任，自 始至終將內業資料編制工作置于重要的議事日程，做到文件材料的形成、 收集、整理、組卷工作與工程進展基本同步。 雨季施工保證措施 分部及工區成立雨季施工小組，組長由項目經理兼任，各職能部 門負責人為小組成員。制訂和落實雨季施工工作制度。明確小組成員 和各施工作業隊的責任分工，做到責任到人，各負其責。 實行雨季值班制度，與當地氣象部門加強聯系，遇有雨情及時通知有 關單位做好預防工作。 崗位工作責任制：建立健全各崗位、工種施工操作責任制，實行包保 結合，包保到人。 兩檢制：各值班人員要根據氣象部門提供的天氣情況，及時通知有關 人員在“雨中” 、 “雨后”進行檢查，并填寫“兩檢”報告，對“雨中”的 工作情況做出詳細描述。 （2）基坑施工技術保證措施 作業隊要在雨季前做好雨季施工防范，為防止雨水浸泡基坑，在順線 路方向挖排水溝，對全線的截、排水溝和既有排水設施等進行一次的 疏通工作，并且要經常進行清理，以便大雨或暴雨造成的地面水能迅速排 中鐵二十二局集團哈齊客專項目部 22 哈齊鐵路客運專線Ⅰ標 涵洞工程施工方案 走，保證地面水不流入基坑和現場道路的暢通。 箱涵底板、墻身及頂板施工：根據圖紙要求（每個 15 米設置伸縮縫一道，伸 縮縫采用橡膠止水帶） 。本涵洞分 2 段施工，段長 15m，第二段長 12m.兩段施工方 法相同，每段箱涵分兩部分進行施工，部分做底板加 50cm 墻體進行施工，第二部 分做剩余 1.5m 墻體及頂板。部分底板和 50cm 墻體施工時，先按圖紙要求綁扎底 板鋼筋，底板鋼筋綁好后開始插側墻鋼筋，側墻鋼筋完畢后，在與第二段交接部分， 底板和墻體鋼筋中間放入橡膠止水帶， 然后開始支設底板和 50cm 墻體模板， 底板和 50cm 墻體一次性支模成型，模板采用 δ =2cm 厚復合木模板，上中下三道木枋背楞，外側用 短鋼管打入土中并支撐基坑邊坡土壁上，間距 50cm。內側模板支撐利用在底板鋼 筋上焊接鋼筋撐腳，采用鋼管進行對撐。等模板支模成型后，通知經監理工程師檢查 驗收，監理工程師檢查驗收后進行砼澆筑。 材料 根據設計和有關施工規范要求選定涵洞施工所需水泥、砂、碎石、片 石和鋼筋等材料的品種和規格，并按設計和有關規范取樣進行原材檢驗， 經檢驗合格的原材由項目部材料人員根據工程進展需要，分期送往施 工現場。 中鐵二十二局集團哈齊客專項目部 14 哈齊鐵路客運專線Ⅰ標 涵洞工程施工方案 4、施工人員和機具 所需的及施工人員已經到場，各類機具和設備已配齊，性能良好， 并已到位。 5、施工場地布置 據現場調查，涵址處施工場地狹窄，但能堆放材料的要求，施工 便道可利用既有公路，道路情況完全能施工要求。因此，本涵所需的 材料擬采用汽車運至施工。 （二） 施工方案 1、施工 施工前認真核對施工圖紙，結合現場實際地形、地質情況測量放樣涵 洞位置、長度、方向、出入口高程等，確定出施工范圍及地下管線、電纜 分布情況，做好防、排水工作，做好線路防護工作。 2、交通疏解 該涵洞為江北中環線與 202 國道，哈大、哈黑高速公路連接線，車流 量較大，施工前與當地交管部門、市政、運輸部門制定交通疏解及封閉方 案。 2、拆除既有圬工及防護 根據測量放樣確定的施工范圍，采用人工對既有涵入口翼墻圬工進行 拆除。為保證不影響既有路基及既有線行車，采用從遠至近、邊 拆除邊防護的施工。

新建涵洞施工時需將舊涵洞的八字口挖除，并布置有 4 根挖孔樁對既有線進 行防護。 二、圍堰與清淤施工方案 由于 K73+707 涵洞為雙孔設計，靠既有線施工，施工期間風險極大， 舊涵洞水流量大。為保證涵洞施工期間流水不侵入作業面，并且不影響排水 灌溉，我部計劃在既有涵洞流水面外設置一道草袋圍堰，放置大功率抽水泵 在集水坑內抽水， 在道草袋圍堰上設置兩根φ0.5 米的波紋管架空至基礎 排水。在下游涵洞流水板外設置另一道草袋圍堰，防止水倒流。并應廣 鐵集團工務處要求對既有涵洞進行人工清淤。草袋圍堰與清淤工程量見表一。 以后每道工序開工前都用全站儀測放涵洞軸線。 2）基坑開挖 基坑開挖采用挖掘機施工并輔以人工整修，并在基礎底四周做排水 溝和集水井，利用水泵排除�；娱_挖至設計標高后，立即進行地基承 載力的檢驗(采用動力觸探)，如承載力小于設計值，底部換填 片石，使其達到設計要求，自檢合格后，向監理工程師報驗，經監理認 可后，立即進行基礎圬工施工。 基坑開挖要求 檢查內容 平面周線位置 基底 標高 土質 石質 規定值 不小于設計 ±50mm +50mm -200mm 檢查內容 基坑尺寸 規定值 不小于圖紙尺寸 施工順序： 測量放樣→基坑開挖→地基承載力檢測→墊層施工→測量放樣→ 綁扎基礎鋼筋→安裝基礎模板→澆筑基礎混凝土→拆模養生→墻身測 10 量放樣→綁扎墻身鋼筋→安裝墻身模板→澆筑墻身混凝土→拆模養生 →綁扎蓋板鋼筋→安裝蓋板模板→現澆蓋板（預制蓋板：吊裝蓋板）→ 沉降縫→防水層→附屬工程。 3）鋼筋制作、加工 鋼筋在加工場內統一制作加工 （1）鋼筋的驗收、存放：鋼筋必須按不同鋼種、等級、牌號、規 格及生產廠家分批驗收，分別堆存，不得混雜，且立牌標明以便識別。 鋼筋要放入鋼筋棚內，墊高并加以遮蓋，避免銹蝕、污染。 （2）鋼筋調直和污銹： ①鋼筋的表面應潔凈， 使用前將表面油漬、 漆皮、 鱗銹等干凈。 ②鋼筋要平直，無局部彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均要調直。 ③采用冷拉調直鋼筋，Ⅰ級鋼筋的冷拉率不大于 2%。 4）鋼筋斷配料要求：鋼筋加工配料時，要根據圖紙準確計算鋼筋 長度，如有彎鉤或彎起鋼筋，要加其長度，并扣除鋼筋彎曲成型的 度，計算鋼筋實際需要長度。同直徑、同標號不同長度的各種鋼筋編號 要先按順序填寫配料表，再根據調直后的鋼筋長度，統一配料，以便減 少鋼筋的斷頭廢料和焊接量。 5）鋼筋制作及末端彎鉤：鋼筋的彎起和彎鉤要符合圖紙設計或規 范要求。 6）彎曲鋼筋應先做樣板：彎曲鋼筋時，要先反復修正并完全符合 設計的尺寸和形狀，作為樣板使用，然后進行正式加工生產。 鋼筋加 工安裝要達到 6.3.2 節中的檢查精度要求，否則重新處理。 鋼筋的直徑、規格及要求應符合設計和規范要求，鋼筋的焊接工 作應由持證上崗的專業人員操作，其焊接由指揮部中心試驗室取樣鑒 中鐵二十二局集團哈齊客專項目部 8 哈齊鐵路客運專線Ⅰ標 涵洞工程施工方案 定。 鋼筋的保護層采用砼墊塊支墊在模板與鋼筋之間來保證，砼墊塊強度 同等于框架涵砼強度，保護層墊塊數量不少于 4 個/m2。 受力鋼筋接頭應設置在應力較小處，并分散、錯開布置。配置在同一 截面內的受力鋼筋接頭的截面面積，占受力鋼筋總截面面積的百分率應符 合下列規定：閃光對焊的接頭在受彎構件的受拉區不得超過 50%，在軸心 受拉構件中不得超過 25%，在受壓區可不受。綁扎接頭在構件的受拉 區不超過 25%，在受壓區不得超過 50%。 嚴格按規范及設計要求綁扎，支撐箍筋應適當予以點焊，保證上層鋼筋 網片不變形。 （4）立外模 外模采用竹膠板或鋼模板組拼，外模的固定采用鋼管支架支撐，并以 方木或鋼管輔助支頂。 拆除模板和保溫層應符合如下規定:當混凝土強度達到 2.5MPa 且強 度符合條規定后方可拆除模板;混凝土與溫差不得大于 15℃,當溫 差在 10℃以上但低于 15℃時,拆模后表面應覆蓋。 定期檢測水、外加劑及骨料加入攪拌機時的溫度，以及混凝土攪拌、 澆筑時的溫度，每一工作班至少檢測 4 次。室外氣溫及施工溫度應每 晝夜定時、定點觀測 4 次。 混凝土養護溫度的檢測應符合下列規定： 在隅角、突出、迎風和細薄部位應均勻留置測溫孔，測溫孔應編號并 繪圖：檢測混凝土溫度時，測溫計不應受外界氣溫影響，并應在測溫孔內 至少留置 3min。 冬季施工的混凝土除按常溫下的混凝土試件要求外，尚應根據養護、 拆模和承受荷載的需要，與結構同條件的施工試件不少于 2 組。此種 試件應在解凍后方可試壓。并將所有檢驗項目作記錄。 第五章 一、目標 保證措施 1、杜絕鐵路行車 C 類及以上事故。 2、職工因公責任事故死亡率和重傷率分別控制在 0.17‰、0.5‰以下， 職業病發病率控制在 1‰以下。 二、保證體系 1、 臨近既有線生產實行逐級檢查制， 建立生產保證體系。 體系見圖。

云南省管道水下鋪設公司企業保護焊接、水下埋管、水下鋪設、取排水管道安裝、過河電纜鋪設、水下倒虹管安裝、沉管清理淤泥、水下頂管法、水下鋪設光纜、管道安裝規范、水下攔污柵安裝、水下管道安裝、水下取水頭安裝、過河管道水下安裝\水下電氧切割切割等手段對水下船舶、平臺、海底管線及水下鋼結構進行水下焊接拆除作業。海底管線與水下光纜鋪設施工。水下清淤、水下切割，水池清淤，水下工程,水下混凝土修復與澆注施工: 對海洋、湖泊、內河、水庫等水域水下建造各種鋼筋混凝土構筑物，使用新型水下材料、設備、工藝直接在水下施工建造。工期短，可靠性強，綜合成本低。 回填土料： 回填土時，應先利用就地開挖的原土并摻入的有機雜質和過大的顆粒�；靥� 的含水率應嚴格控制，防止形成橡皮土，如果回填土太濕，應換填及配砂石或石粉渣。 如土質過干， 應灑水濕潤再夯實，回填土的佳含水率及大干密度，應按設計要求確定。 4）回填厚度和壓實 回填土應分層夯實，每層虛鋪厚度，如用打夯機時，應根據機械性能大小確定一般虛 鋪小于 0.25m，夯實達至 0.17m。分層夯實應一夯壓半夯，其回填土的壓實度大于 83%。 3 太原高鐵龍城苑涵洞施工方案 砌完檢查井應待砌體干縮至少 1 天后，依次按順序分層進行回填，過窄的部位用木椿 （φ 10）夯實，能用小型立式打夯機的部位則用打夯機進行夯實，密實度保證在 83% 以上，從而確保檢查井壁的穩固性。 5）回填土的順序：當基槽高低不平時，應先從低處填土夯實，填至高處同一水平后， 再分層夯實，如必須分段夯時，兩段回填的結合部位應夯填成階梯斜坡狀，且分層交 接處應錯開，重復夯實。

云南省管道水下鋪設公司企業 涵洞缺口填筑前，應先在其兩側及頂部鋪設 20cm 厚粘性土作保 護層；填筑時兩側同時水平分層對稱施工，每層厚度要嚴格控制，填壓 密實，層層要進行自檢，并報監理抽檢。 F、涵洞缺口填筑較高時，因受施工應力影響較大，要制定合理的 填筑工藝，以免橋臺和涵身開裂。 （2）涵臺背填土沉陷的措施： 17 ①涵洞缺口填土時，應將已填路堤土方挖階。 ②缺口的填料要按照設計進行，杜絕使用凍土填筑。 ③填土要分層夯實，每層松鋪厚度控制在 20cm，用專門的手扶振動 壓路機進行壓實，并用環刀法測定壓實度。 ④錐體的片石圬工砌筑在錐體填筑夯實一段時間后再進行施工，使 錐體填土充分沉降，避免錐體砌筑后出現開裂。 （六）蓋板涵及通道涵施工工藝如下圖： 暗板涵及通道施工工藝流程圖 施工 基礎開挖 測 量 放 樣 基底檢驗 基礎模板安裝 基礎砼澆筑 臺模板安裝 臺身砼澆筑 蓋板鋼筋模板 蓋板現澆 蓋板養護 鋪設防水層 出入口鋪砌 回 填 土 原材料試驗 拌制砂漿 制作配件 配制配合比 原材料試驗 制作試件 拌 制 砼 制作試件 拌 制 砼 原材料試驗 配制配合比 原材料試驗 配制配合比 18 六、、工期保證措施 6.1 工期保證措施 6.1.1 保證措施 A、建立健全保證體系 遵循的基本觀點和，按照文件技術條款及國 際 ISO9002 操作，結合我單位制定的《程序文件》和《手冊》， 建立健全保證體系，嚴格按體系運作，開展全員、全的管 理活動。 鋼筋安裝順序：安裝邊墻鋼筋→安裝邊墻及頂板模板→加固 邊墻及頂板模板→安裝頂板鋼筋。邊墻鋼筋安裝前清理干凈施工縫表面雜 物并鑿毛，以保證施工縫結合強度。 邊墻及頂板鋼筋安裝時鋼筋位置、間距嚴格按照配筋圖進行，且做到 垂直、平直及間距均勻，并按要求做好混凝土保護層水泥砂漿墊塊。 模板采用組合鋼模板。搭設滿堂支架并安裝邊墻、頂板模板。支架搭 建必須具有一定的強度和性，施工需要。架設頂板底模、側模時， 模板后背要用方木頂在模板與支架之間，并保證穩固。 鋼筋及模板安裝完成后，報監理工程師檢查，檢查合格后方可進行混 凝土施工。 方可進行基礎施工，以免地下水或地表水浸 泡地基，影響基底承載力。 5、涵身混凝土施工 （1） 墻身底部放線 在墊層上測量放線并畫出鋼筋布置大樣及立模邊線，然后綁扎底板及 側墻鋼筋，綁扎側墻鋼筋時在外側用鋼管搭設臨時支架以防鋼筋籠變形。 鋼筋主筋保護層為≥5 ㎝，鋼筋搭接及彎鉤符合規范及驗標要求。 （2） 內支撐、內模及頂板施工 基礎及框體模板采用竹膠板或鋼模板，內支撐采用φ 50 鋼管搭設，縱 橫向布距不大于 0.8m，豎向布距不大于 1.2 m，頂部用可調托撐頂縱梁， 縱梁上布置橫梁，橫梁上為頂模。內支撐的橫向鋼管應與內側模在橫豎帶 節點處用鋼管卡子連接，起到橫向內支撐作用。 應先進行熱工計算，選用冬季施工配合比等有效措施， 并經試拌確定水和骨料需要預熱的高溫度，保證混凝土入模溫度不低于 5℃。 骨料中無冰雪、凍塊及易被凍裂的礦。攪拌前及停止攪拌后，應 用水沖洗攪拌機鼓筒�；炷翑嚢钑r間較常溫施工 50%左右。 混凝土澆筑前，應模板及鋼筋上的冰雪和圬垢。當舊混凝土面和 外露鋼筋 （預埋件） 在冷空氣中時， 應對距離新、 老混凝土施工縫 1.5m 范圍內的舊混凝土和長度在 1.0m 范圍內的外露鋼筋（預埋件）進行防寒保 溫。當混凝土不需要加熱養護，且在規定的養護期內不致凍結時，對于非 凍脹性地基或舊混凝土面，可直接澆筑混凝土。 混凝土開始養護溫度不得低于 5℃，細薄截面結構不宜低于 10℃。所 采用的保溫措施應使混凝土的溫度下降到 0℃以前達到條規定。 混凝土澆筑成型后，應立即防寒保溫。特別是對結構的邊棱隅角加強 覆蓋保溫，迎風面應采取防風措施。 中鐵二十二局集團哈齊客專項目部 24 哈齊鐵路客運專線Ⅰ標 涵洞工程施工方案 位于基坑中的混凝土，當地下水位較高時，可待頂面混凝土初凝后， 采用放水淹沒的養護。但當基坑地下水位超出混凝土頂面的高度小于 冰層厚度時，不得放水養護。

等砼澆筑完達到拆模強度后，拆除內外側模板，頂板砼澆筑后，待砼強 度達到 70％后方可拆模。 5.1.7、溝槽土方回填施工 1）設計要求：溝槽回填在箱涵砼達到設計強度 70%以上才能進行，施工必須根據設 計開挖斷面分層填筑壓實，根據現場土質條件及設計要求，箱涵兩側回填土壓實度必 須達到 94%以上；箱涵頂至現狀地面 1.5m 以下不小于 94%；現狀地面以下 0—1.5m 不 小于 95%。因此應控制好回填土土質和含水率，采用優質粘土或石粉渣分層夯填，才能 達到設計密實度要求，夯填由坑底至頂板平，以上部位采用原開挖出來的土方松填。 2）溝槽回填組織：按分段實施，由于回填方量比較大，應組織足夠的機具、人力 進行施工。雨季期間安排回填時，要集中機具、人力分段突擊，本著完成一段再開一 段的原則，當日填筑當日完成壓實，做到隨填隨壓。 降縫的設置必須上下貫通成一條垂線，基礎墻身根據沉降縫的設計長度 分段澆筑。澆筑時先在沉降縫位置處用木板作擋塊，縫寬 1-2 ㎝，等到 砼達到一定強度后， 拆除木板擋塊， 縫內用瀝青麻絮填塞。 八字墻基礎、 鋪底及截水墻基坑承載力要求與基礎相同，不足時需進行地基處 理，并及時進行 C15 砼澆注。澆注完畢時表面嚴格收光，八字墻處預埋 接茬鋼筋或接茬片石。 八字墻的模板使用竹壓模板按尺寸加工成型再拼裝，斜面處需用模 板封堵，并每隔 1m 預留 30cm 寬空隙以方便振搗，空隙在砼施工時邊施 工邊封堵。加工帽石定型模板 5～8 套，砼運輸車沿線運輸砼，一次澆 注成型 5～8 個涵洞（通道）的帽石。冒石采用 C20 砼。 （五）臺背回填 臺背回填采用碎石土 （1）涵臺背填土的技術要求 A、涵洞缺口的填筑,應待其構造圬工達到允許強度后進行。 B、涵洞缺口填筑的范圍： C、涵洞每側底部不小于 2 米，以 1：1 坡度傾斜回填到設計標高。 D、涵洞缺口根據設計要求回填 10%石灰土，回填時宜采用人力夯或 小型機具與人力配合夯填，填筑前要在臺背左、中、右標出高度分層尺 寸，并按設計放坡挖臺階。 涵身施工 涵身施工按各段分別進行施工，施工順序為從既有涵向遠離既有涵方 向進行。每段施工順序分為先底板及下倒角、后邊墻及頂板兩段進行，混 凝土施工縫預留在邊墻。 中鐵二十二局集團哈齊客專項目部 16 哈齊鐵路客運專線Ⅰ標 涵洞工程施工方案 在進行涵身施工前，基礎混凝土強度須達到設計強度的 70%以上，對基 礎頂標高進行抄平，檢查基礎標高，并報監理工程師檢查，合格后方可進 行涵身施工。 ①涵身底板及下倒角施工 清理混凝土基礎表面，干凈無雜物，方可進行底板鋼筋安裝。底板鋼 筋安裝按照配筋圖的要求進行安裝，鋼筋間距、位置應符合要求。模板采 用鋼模板，采用鋼管及方木進行加固，加固強度必須施工要求。安裝 倒角模板時，嚴格按照設計尺寸進行安裝，并進行加固，防止跑模。鋼筋 及模板安裝完成后，報監理工程師檢查，檢查合格后方可進行底板混凝土 澆筑。 ②涵身邊墻及頂板施工 待底板及倒角混凝土達到混凝土強度的 85%以上后， 方可進行邊墻及頂 板鋼筋安裝。

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