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滄州市海上沉管公司聯系管道柔韌，耐腐蝕又耐磨損是疏浚工程的管道。通常使用熔接到工地中容易運作的長管段，管段之間用法蘭或快接管件機械連接（可以根據作業需要隨時或去掉一些管段），管道可以漂浮在水面上用拖船控制位置。臨時性的漂浮管道—— 穿過河或湖面的臨時性管道。為了在受到水流、風和波浪作用時保持在位置通常使用纜索定位。纜索通過不會沿著管材軸線滑移和損傷管道材料的固定圈控制住管道。 對施工中可能存在 的通病及其糾正、預防措施進行審核； d) 解決工程中的關鍵技術和技術難題； e) 對本合同段工程的勞動保護和生產的技術工作負責， 結 合工程特點及施工進度及時下達勞動保護和生產技術 方案和措施，并認真貫徹落實。 3、質檢工程部 a) 負責本工程項目的施工控制； b) 制定施工技術辦法及工程項目的施工組織設計及調度 工作； c) 對測量、 試驗、 量測監控等專項技術工作負責任并直接 指導； d) 負責技術交底、監控，解決施工技術疑難問題； e) 參與編制竣工資料和進行技術總結， 組織實施竣工工程保修 和后期服務； f) 組織推廣應用新技術、新工藝、新設備、新材料，努力 5 新成果； g) 負責對本工程項目承包合同的， 按時報送有關報表和資 料。 h) 負責本工程項目施工計劃制定、 實施， 根據施工進度計 劃和工期要求， 適時提出施工計劃修正意見報工區批準 執行。 i) 負責驗工計價工作。 4、部 a) 在項目總工的下，制定本項目的工作規劃，負 責綜合，行使監察職能。 b) 確保產品在生產、交付及安裝的各個環節以適當的加以 標識，并保護好檢驗和試驗狀態的標識。負責產品的標識和 可追溯性、終檢驗和試驗、不合格品的控制、記錄的 控制，按照檢驗評定，對本項目全部工程進行 檢查指導； c) 負責，組織工程項目的小組活動。 d) 在項目經理部的下，制定整個工程的工作規 劃，負責綜合，編制和呈報計劃、技術方 案和具體措施，并認真在施工中貫徹落實。 e) 組織每周、每月檢查，發現事故隱患，及時整改。 負責檢查督促，負責對危險源點提出預防措施，定期對 施工隊進行教育，關鍵工序提出施工防范的技術交 底。

滄州市海上沉管公司聯系 備好防水卷材、防水涂料、圓形防水涂料拌合桶、220V 電源、 式攪拌器、量具、刮板等。 h 防水涂料應攪拌均勻，攪拌時間為 3～5 分鐘。 i 防水涂料的涂刷從涵頂一端向另一端涂刷， 涂刷寬度應與防水卷材寬 中鐵二十二局集團哈齊客專項目部 11 哈齊鐵路客運專線Ⅰ標 涵洞工程施工方案 度相對應，涂刷應均勻，涂刷厚度不得小于 1.5mm，并不得漏刷，一邊涂刷 一邊鋪貼防水卷材。 j 防水卷材縱向整體鋪設，當防水卷材進行搭接時，縱向允許一次縱 向搭接，且先行縱向搭接，再進行橫向搭接，縱向搭接接頭錯開，縱向搭 接寬度不得小于 120mm，橫向搭接寬度不得小于 80mm。 k 較低的一幅防水卷材粘貼完畢后方可鋪貼另一幅，涂刷防水涂料時 應與前次涂刷層銜接好，鋪貼時應用刮板將防水卷材推壓平整，并使防水 卷材的邊緣和搭接處無，其他部分無空鼓。 l 防水層鋪設完畢后，方可進行保護層施工。 （2）保護層 a 纖維混凝土采用強制攪拌。 回填土料： 回填土時，應先利用就地開挖的原土并摻入的有機雜質和過大的顆粒。回填 的含水率應嚴格控制，防止形成橡皮土，如果回填土太濕，應換填及配砂石或石粉渣。 如土質過干， 應灑水濕潤再夯實，回填土的佳含水率及大干密度，應按設計要求確定。 4）回填厚度和壓實 回填土應分層夯實，每層虛鋪厚度，如用打夯機時，應根據機械性能大小確定一般虛 鋪小于 0.25m，夯實達至 0.17m。分層夯實應一夯壓半夯，其回填土的壓實度大于 83%。 3 太原高鐵龍城苑涵洞施工方案 砌完檢查井應待砌體干縮至少 1 天后，依次按順序分層進行回填，過窄的部位用木椿 （φ 10）夯實，能用小型立式打夯機的部位則用打夯機進行夯實，密實度保證在 83% 以上，從而確保檢查井壁的穩固性。 5）回填土的順序：當基槽高低不平時，應先從低處填土夯實，填至高處同一水平后， 再分層夯實，如必須分段夯時，兩段回填的結合部位應夯填成階梯斜坡狀，且分層交 接處應錯開，重復夯實。 采取如下控制措施： 為了控制模板不往墻內、外移位，事先在基礎上預埋φ 16 以上的鋼筋 頭，外露 10cm，埋深大于 10d，按計算位置設置。模板安裝后，在鋼筋頭 與模板立柱之間加入對向木楔，將模板撐住。 模板校正：模板安裝完畢后，必須校正平整度，校正工具采用手扳胡 蘆拉和支頂相配合的。通過校正使平整度和軸線偏位要求； 中鐵二十二局集團哈齊客專項目部 10 哈齊鐵路客運專線Ⅰ標 涵洞工程施工方案 用 2m 靠尺檢查，平整度不大于 5mm 軸線位置偏差：不大于 5mm 頂面高程在±5mm 以內。 7、防水層、保護層施工 涵洞防水層主要材料為聚氨酯防水涂料和防水卷材結合使用。保護層 采用 0 纖維混凝土。 （1）防水層施工 a 涵頂面基層應平整，涵頂 M10 水泥砂漿找平層并形成 2％的坡度。 工在 DK11+200 處鋼筋加工廠內加工，現場 綁扎。 4、生活、施工用電 本工程施工供電采用以自發電為主的方案。 5、生活、施工用水 施工用水就近利用打井取水，生活用水全部引自當地自來水或打設深 水機井。 6、內業資料(收集、整理、歸檔、移交) 為規范內業資料立卷歸檔工作，對內業資料的形成、收集和編制實施 ，保證專業檔案和文件材料的真實、規范、完整、， 有效克服竣工文件滯后于工程進展的通病，使相關工作做到化、規范 化、程序化、日常化。 本工程開工至竣工期間，內業資料設專班，確定專人，明確責任，自 始至終將內業資料編制工作置于重要的議事日程，做到文件材料的形成、 收集、整理、組卷工作與工程進展基本同步。

應先進行熱工計算，選用冬季施工配合比等有效措施， 并經試拌確定水和骨料需要預熱的高溫度，保證混凝土入模溫度不低于 5℃。 骨料中無冰雪、凍塊及易被凍裂的礦。攪拌前及停止攪拌后，應 用水沖洗攪拌機鼓筒。混凝土攪拌時間較常溫施工 50%左右。 混凝土澆筑前，應模板及鋼筋上的冰雪和圬垢。當舊混凝土面和 外露鋼筋 （預埋件） 在冷空氣中時， 應對距離新、 老混凝土施工縫 1.5m 范圍內的舊混凝土和長度在 1.0m 范圍內的外露鋼筋（預埋件）進行防寒保 溫。當混凝土不需要加熱養護，且在規定的養護期內不致凍結時，對于非 凍脹性地基或舊混凝土面，可直接澆筑混凝土。 混凝土開始養護溫度不得低于 5℃，細薄截面結構不宜低于 10℃。所 采用的保溫措施應使混凝土的溫度下降到 0℃以前達到條規定。 混凝土澆筑成型后，應立即防寒保溫。特別是對結構的邊棱隅角加強 覆蓋保溫，迎風面應采取防風措施。 中鐵二十二局集團哈齊客專項目部 24 哈齊鐵路客運專線Ⅰ標 涵洞工程施工方案 位于基坑中的混凝土，當地下水位較高時，可待頂面混凝土初凝后， 采用放水淹沒的養護。但當基坑地下水位超出混凝土頂面的高度小于 冰層厚度時，不得放水養護。 布置圖如下： 表一 序號 1 2 3 4 5 6 7 8 工程名稱 草袋圍堰 草袋圍堰拆除，外運 1km 圍堰內人工清淤 人工挑運 80 米，外運 1km 抽水（強水流） Φ0.5 米波紋管 防水布 人工拆除底板混凝土 單位 m3 m3 m3 m3 1m3 濕土 m m2 m3 1 數量 433.5 433.5 320 320 960 90 163 57.2 備注 12.75*（18） 12.75*（18） 8*40*1 8*40*1 8*40*3 兩排 4.8*（18） 5*12*0.5+3.4*8*1 三、施工 1、工作 a、 調查原涵洞水文地質情況與淤泥深度等幾何尺寸， 選擇確定圍堰位置。 b、既有線防護。 c、做好草袋裝土工作。草袋內裝填松散黏性土，土塊必須搗碎，必要時 應過篩，以防未搗碎的土塊裝入袋中，孔隙率大，不易堆碼密實，留下漏水 的后患和不因素。 2、措施 為保證鐵路交通運輸不受影響，既有線施工防護必須要提前做好。 便道施工完成后，在涵洞施工范圍內的既有線路段延路基面設置 2 米高彩鋼 瓦圍護。 3、草袋圍堰 首先施工原涵洞進水口處圍堰，再施工新涵洞流水面外的圍堰。投放袋 裝量為袋容量 1/2 的草袋，草袋投放前盡可能堰底河床上的雜物、樹根、 雜草等，以滲漏；袋口應用麻繩或綁扎絲綁扎，并進行平整。投放草袋 時不宜采用拋投。 鋼筋加工后的存放： ①鋼筋成型后，詳細檢查尺寸和形狀，注意有無裂紋。 ②同一類型鋼筋要存一起，一種型式彎好后，好，掛上編 號標簽，寫明鋼筋規格尺寸。 11 ③彎曲成型的鋼筋在運輸時，要謹慎裝卸避免變形，存放時要避免 受潮生銹，以及其他有害氣體的腐蝕。 8）鋼筋焊接：直徑較粗的鋼筋優先采用閃光對焊，當采用電弧焊 時，兩鋼筋搭接端部要預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致，接頭雙 面焊縫的長度不小于 5d，單面焊縫的長度不小于 10d。 9）混凝土基礎施工： （1）基坑檢驗合格后及時進行擴大基礎施工。首先在沿擴大基礎 用砂漿做找平層，頂標高與砼基礎底標高一致，在上面放出砼 基礎設計線后立模。采用大面積鋼模板組裝，橫向采用螺桿連接加固。 混凝土澆注 混凝土由攪拌站集中攪拌，混凝土運輸車運至工地后，采用泵送入模， 澆注箱身混凝土一般可分為段施工，先澆注基礎至箱身與底板倒角以 上 30cm 處，第二次澆注邊墻及頂板砼。施工中要求當底板混凝土強度達到 70%后，再綁扎上部鋼筋，澆注邊墻及頂板混凝土，邊墻與底板混凝土相接 處必須鑿毛，清洗干凈，再澆注上部混凝土。接長鋼筋時接頭采用閃光對 焊，并進行縱向打磨加工,且鋼筋接頭應錯開。頂板和底板的混凝土必須一 次澆注完成，各邊墻的施工縫不得在同一平面上，混凝土采用斜向分段分 層澆注，分層厚度不得大于 40 ㎝，要求上層混凝土澆注時下層混凝土尚未 初凝，邊墻澆注時兩邊對稱均衡進行，用式振搗器進行振實，底板、 頂板混凝土采用式振搗器與平板式振搗器振實。砼澆筑完成后立即抹 平養護程序。 中鐵二十二局集團哈齊客專項目部 9 哈齊鐵路客運專線Ⅰ標 涵洞工程施工方案 （6） 沉降縫處理 涵身長度順涵軸向按設計布置沉降縫，縫寬 3 ㎝。箱涵在沉落縫設置 處，內側鑲嵌聚苯硬質泡沫板，在砼澆注工程中按設計要求埋設橡膠 止水條。為了保證整個沉降縫且在一個截面上，立模堵頭處須立分離 式兩塊模板（止水帶） ，并與內外模板以螺絲桿聯連。 （7） 混凝土養護 拆模后的混凝土立即使用保溫保濕的無紡土工布覆蓋，使用自動 ，不間斷養護，避免形成干濕循環，養護時間不少于 7d 后，拆除養生 毯，再用塑料薄膜緊密覆蓋，保濕養護 14d 以上。

滄州市海上沉管公司聯系管線封堵計劃： 本公司足跡遍布，海洋、長江、黃河、水庫、水廠、電站、礦山及市政水下管道各類潛水工程，先后為石油、電廠、水利、港務、航道、橋梁、碼頭、市政等行業進行了上千次的水下工程服務，為公司贏得了良好的信譽。 我公司是專業污水池堵漏施工單位，可針對不同情況實施不同的污水池堵漏，如水下砌墻堵漏法、水下氣囊封堵法、水下混凝土澆筑封堵法、水漿堵漏法等。 與是工程的根本，在整個施工中堅持以“保， 從要效益”的方針。 （6）施工前探明各類管線位置，不盲目施工而危及管線。 （7）特種作業人員要有特殊工種操作證。 5、各項保證措施 （1）基坑防護措施 基坑開挖時應根據地質情況放坡，坡度一般為 1：0.75，當遇底層 上坡度應適當放緩，坡口 1m 范圍內不得堆土，兩側堆土高度不得大于 2m， 基坑開挖后應沿基坑四周設置排水溝和集水井，用人工或水泵將水， 中鐵二十二局集團哈齊客專項目部 27 哈齊鐵路客運專線Ⅰ標 涵洞工程施工方案 防止坑壁受水侵泡坍塌。基坑坡口四周需設置鋼管防護，并懸掛相應的安 全標識。 （2）施工現場用電措施 現場式電器設備使用絕緣電纜，橫過通道時穿管埋地敷設。 配電箱、開關箱使用 BD 型電箱，電箱內開關電器必須完整無損， 接線正確，電箱內設置漏電保護器，選用合理的額定漏電電流進行分 級匹配。配電箱設總熔絲、分開關，動力和照明分別設置。

滄州市海上沉管公司聯系 施工期間應保證及時排水，以防基坑被水浸泡。另外，基坑開挖的地下水也用明 排處理。基坑施工中如遇不明管線及地下物，以及坑頂位移過大等異常情況應及 時通知業主及設計單位，并及時采取措施處理。 7） 根據方案要求， 基坑回填至現狀標高， 各層密實要求為： 箱涵兩側不小于 90%； 箱涵頂至現狀地面 1.5m 以下補小于 93%；現狀地面以下 0-1.5m 不小于 95%。 七、及保證措施 1、保證措施 1.1 涵洞機械挖基時預留 20cm 人工開挖清理,達到設計標高后，檢測其斷面尺寸、 承載力是否設計要求，經監理檢查合格并簽字后才可下道工序。 1.2 對鋼筋要檢查其出廠證明，并進行抽檢，合格后方可使用，鋼筋在使用前進行 調直、除銹、去氧化皮；電焊工必須持證上崗，焊接頭要經過試驗合格后才允許正式 作業。 1.3 鋼筋在安裝時必須采用鋼筋限位，鋼筋先劃線后綁扎，豎向主筋和橫向水平分 布鋼筋按照設計位置要求綁扎牢固，形成規范施工，嚴格保證鋼筋的保護層厚度。 1.4 混凝土施工腳手架及支撐要搭設牢固， 模板做到橫平， 杜絕跑模現象發生； 搗固設專人進行作業，嚴格分層厚度、布點振搗，防止出現蜂窩、麻面。 1.5 涵洞工程砌體圬工施工時，要認真選好石料，砂漿嚴格按照配合比拌制，采用 擠漿法砌筑，層間搭接砌石規范要求，砌體要大面朝下，禁止立砌。砂漿飽滿， 灰縫統一采用凹縫。 組長由項目經理擔任。 項目部成立質檢部， 施工隊設專職質檢工程師，班組設員，協助班組長做好工 作，并作好各種記錄，保證工程責任到人，實行全控制，使工 程始終處于良好的受控狀態和可追溯性。施工隊成立 QC 小組活動， 由專職質檢員任組長，充分開展，確保工程。 B、組織保證措施 以項目經理為組長的工程小組，對工程負領 導責任。 項目部設部、 專職質檢工程師， 隊設質檢工程師， 工班設質檢員，對工程全實施控制。 C、制度保證措施 建立健全工程終生責任制 實施項目工程終身責任制， 建立工程卡。 公司與項目經理， 項目經理與項目總工、各工程隊行政、技術主管分別簽訂終身責任 書，實行以項目總工為首的技術承包以責任的可追溯性明確責 任和工作分工，確保全體相關人員以高度負責的態度對待工 作，實現以人員素質保證工作。 式振搗器振搗，對每一振搗部位，必須振搗到該部位的混凝土密 實為止。止下沉，不混凝土澆筑完成后，對混凝土表面進行收面壓光。待 混凝土初凝后，采用麻袋片或塑料膜覆蓋灑水、養生至設計強度。 中鐵二十二局集團哈齊客專項目部 17 哈齊鐵路客運專線Ⅰ標 涵洞工程施工方案 7、防水層及沉降縫施工及附屬施工 同新建涵洞 四、石油管線保護方案（見專項施工方案） 第四章 一、目標 保證措施 工程達到及客運專線工程驗收 ,設 計速度開通要求;單位工程一次驗收合格率 100%；實現主體工程零缺陷。 二、保證措施 1、工程方面的措施 加強工作的力度。推行，建立體 系按 ISO9002 程序整個工程，在施工中成 立由負責的行政人員和技術員及工人組成的重要工序 QC 小組，保證各工序 。 高鐵龍城苑臨時道路，位于太原市小店區，道路全長 606.862 米。全段為道路新建工 程。近期根據業主要求，按施工道路形成，施工道路全長 563 米。本工程為臨時道路范圍內 東干一支渠覆蓋共計 27m。 二、設計依據 1、太原市城市總體規劃； 2、太原市城市雨污水專業規劃； 3、交通部《公路橋涵設計通用規范》 ； 4、交通部《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》 ； 5、其他相關設計規范及手冊 6、現場測量資料 三、編制說明 1、本專項方案在施工中用于指導現場的施工生產。 2、本專項方案根據文件要求、工程實際情況及現有施工條件，本著充分利用 和發揮我公司現有施工實力及技術特長，體現先進性、合理性、可行性的特點為 原則來編制，以指導本工程施工，達到快速、優質、、的目的。 四、工程材料及機械 主要材料：砼（C15 C30P6）方木，δ=2cm 厚復合木模板，鋼管，扣件，竹膠板， 止水螺桿等材料。 主要機具： 垂直運輸機械為 16T 吊車一臺， 土方開挖機械為 210 型反鏟挖機一臺、 60 型反鏟挖機一臺，材料運輸為 50 型鏟車一臺。 五、主要施工方案 5.1 涵洞工程施工：首先對施工作業范圍內的水渠進行截流（沙袋）。由上游 至下游施工。

臺帽模板使用竹膠板加工成的木模板，鋼管支撐加固。涵身臺帽鋼筋加 工與安裝嚴格按照技術規范及設計要求進行。一般按施工單元長度即沉 降縫設置位置就地預制，待涵洞臺身混凝土澆筑至臺帽底的時候，由吊 車起吊預制好的臺帽鋼筋骨架至模內，完成臺帽混凝土澆筑。 墻體模板采用每塊面積不低于 1m2 大塊鋼模板拼裝， 安裝前先、 13 綁扎墻體鋼筋、清理表面砼浮漿及散落砼，模板接縫之間夾塞彈性雙面 膠帶來防止漏漿，模板在外側加以支頂，墻體之間用塑料套管穿φ 14 螺栓連接，間距 80cm，并根據圖紙所示設置上下貫通的沉降縫一道,保 證沉降縫垂直。 砼運抵現場后，用汽車吊作為垂直工具將砼入模，利用串筒將 砼送入模板底部，保證其下落高度不超過 2 米，澆筑前先在結合面 上灑一層水泥漿，砼澆筑每層不能超過 30cm，兩臺同時對稱澆筑，施工 人員在上部工作平臺操作， 利用式振動棒進行振動， 振搗必須仔細， 不能出現漏點、過振現象，盡可能縮短澆筑時間，墻體分層澆筑至頂部 后，應由專人負責預埋背墻鋼筋，并人工找平收面并刷毛，沉降縫及變 形縫處兩側砼升高必須一致。 將石子、砂、水泥、水、減水劑和纖維同 時投入攪拌機中，攪拌時間不得少于 3 分鐘，拌合均勻。 b 將混合均勻的纖維混凝土均勻鋪在涵洞的防水層上，用平板振搗密 實，在拉動平板振搗器時，速度應盡量，使纖維混凝土的振搗時間達 到 20 秒左右，并無可見空洞為止。 c 混凝土接近初凝時方可進行抹面，抹刀光滑避免帶出纖維，抹面時 不得加水，抹面不得過多。 d 混凝土面澆注完畢后，應采取必要的保水養護措施，避免失水太快， 自然養護時，涵身采用草袋或麻袋覆蓋，并在其上覆蓋塑料薄膜，涵身混 凝土撒水應保持表面充分，養護時間不少于 14d。 8、涵背過渡段施工 涵背回填應同時從涵洞兩側，對稱、水平分層填筑夯實，并與相鄰路 堤同步施工。 當路基面距涵洞頂的垂直高度小于 2m 時，涵洞頂部及兩側不小于 20m 范圍內基床表層采用級配碎石摻 5％水泥填筑，表層以下涵頂及每側底寬 中鐵二十二局集團哈齊客專項目部 12 哈齊鐵路客運專線Ⅰ標 涵洞工程施工方案 3m 的倒梯形范圍內采用級配碎石摻 3％水泥填筑。 培訓，考核上崗，專人專崗 項目經理、主管生產副經理，、技術、等主要負責人必 須經既有線施工培訓合格后上任；臨近既有線作業，與行車有直 接影響的員、防護員、駐站聯絡員、帶班人員、工班長等，必須經路 局有關部門培訓、考核合格后持證上崗，駐站聯絡員、防護員一經派定后 不得任意調換。防護人員在執行防護任務時，必須堅守崗位，恪盡職守。 （4）技術交底 在施工前，應與設備單位共同探明施工影響范圍內的道路、既有 構筑物和設備、地下和空中管線等情況，要做好充分，采取有效的防 護措施。并提前向設備單位進行技術交底，特別是影響行車的工 程和隱蔽工程；各分項工程施工前，必須向施工隊進行書面的技術交 底，對施工現場的地下光電纜管線等隱蔽設施查明并采取措施保護，并在 設備單位的監護下作業。否則不準動工。 （6）臨近營業線施工必須根據鐵路機車車輛限界和建筑接近限界，制 定施工臨時行車限界和防護限界； （7）防護使用的便攜電話、對講機和設備，必須妥善保管，經常 檢查，保證在使用時性能良好。駐站聯絡員與工地防護員互相通話時 必須嚴格執行復誦制度，防止錯聽、錯記，并及時記錄通話內容。 駐站聯絡員應加強與車站值班員和工地防護員的聯系，如通信聯系中 斷，工地防護員應立即通知施工負責人停止作業、機具下道，盡快恢復線 路。在恢復工作未完或機具未全部下道前，不得撤除防護。 沒有達到放行列車條件并經設備單位確認、沒有驗收交接不開通。 中鐵二十二局集團哈齊客專項目部 31 哈齊鐵路客運專線Ⅰ標 涵洞工程施工方案 （8）大型機械實行“一機一人”防護。 （9）任何機械在作業或停留中，均不得侵入鐵路建筑接近限界。 為防止機械侵限， 施工地段與線基本等高時， 應在靠線一側每 10～ 20m 設一根高出地面 0.8～1.0m 標志明顯的限界樁和橫向剛性防護隔離設 施。 （10）在營業線限界 10m 范圍內施工時，嚴禁機械原地掉頭，應選擇 較寬闊的地段作機械轉頭或會車，以防止因地形過窄，機械轉頭或交 會時侵限。鄰線來車時，施工機械應停止作業。 翻斗汽車在線旁運行時，嚴禁將汽車斗升起。 技術;施工前復核線路與涵洞交叉里程、 交叉角度是否正確； 對框架涵處地下水地表水抽樣取驗；對框架涵處地下管網用進行探測。確 保設計與現場符合，并保證施工。 （2） 場地平整，在四周挖好臨時排水溝或設置隔水帶，防止基坑開 挖后地表水浸泡基坑。然后根據設計資料進行框架橋中線及控制點的放樣 中鐵二十二局集團哈齊客專項目部 6 哈齊鐵路客運專線Ⅰ標 涵洞工程施工方案 工作，引好護樁以及高程控制樁。 2、 基坑放樣 施工前，首先確定出框架涵中心及縱橫軸線，施工放樣時應注意框架 在圓曲線和在緩和曲線上的定位，準確的定出涵洞軸線與線路中心線 的準確位置。 開挖寬度應能保證施工需要和有利于涵背回填。 3、 基坑開挖、基底換填 框架涵基坑采用挖掘機開挖，輔以人工清底，并采用鋼板樁對臨既有 濱洲線基坑進行防護。機械開挖至距設計標高 30cm 時采用人工清底避免擾 動地基。基坑底面平面尺寸應按基礎換填尺寸大小每邊加寬 0.5 米，基坑 范圍以外四周設排水溝和集水井，采用人工或水泵將基坑內的積水坑 外，防止基坑遭水浸泡，影響基底承載力達不到設計要求。

滄州市海上沉管公司聯系充氣排水打撈法：是向沉船艙內打入壓縮空氣而排體，使沉船浮起。浮筒打撈法：用若干浮筒在水下充氣后，借浮力將沉船浮面，此法浮力大而可靠，施工方便、。船舶抬撬打撈法：用鋼纜兜于沉船船底，用打撈船上的起重設備將沉船提起，打撈時一般要用兩艘或多艘打撈船共同作業。 基坑開挖前，應多聽氣象報告，若有雨，且下雨之前不能完成基坑內 結構物的施工，則不宜進行基坑開挖。 基坑底兩側的排水溝和集水坑應加大、 加深， 以適應大體積抽水的需要， 盡量做到雨停基坑內無積水。 為隔離地面水，保護鉆孔樁孔口地面，孔內水位，在鉆孔前埋設 護筒。 基坑回填時，各環節緊跟作業，且不得填筑非透水性土壤。 （3）鋼筋施工技術保證措施 加工鋼筋在鋼筋車間內進行，雨天施工時，正在進行施工的鋼筋骨架 或已綁扎完澆筑混凝土的，須用棚布、雨布加以覆蓋，并把中間墊高， 以利排水，防止雨水腐蝕鋼筋。 做好施工場地排水工作，確保溝槽正常排水能力。排水機具和設備要 齊全，同時計劃好機械的停放和材料的堆放位置。 雨天施工時，電力線可靠接地，防止雷擊造成危險。 （4）混凝土施工技術保證措施 在雨季之前，制訂必要的防雨、防洪措施，備足水泥、砂、碎石等主 要材料，為施工人員配備必要的勞動保護用品，以期達到連續施工，不間 斷生產。 混凝土澆注前要了解氣象情況，盡量避開雨期澆筑，并要備有一定數 量的塑料薄膜，防止混凝土突遇大雨的沖襲。

滄州市海上沉管公司聯系 砼采用商品砼，泵車入模，式振動棒 分層振搗密實。砼在澆筑中應派專人對模板及支撐情況進行觀察，若發現松動變 形及時進行處理。箱涵側墻上的施出。段部分做施工完畢后，進行第二段第 一部分施工（同段部分施工）和段第二部分施工，在施工前，將施工縫 2 太原高鐵龍城苑涵洞施工方案 處砼表面鑿毛，剔除松散砼，清理渣物并沖洗干凈。然后綁扎墻身鋼筋，經監理檢查 驗收后支設墻身模板。墻身模板采用 δ =2cm 厚復合木模板，以木枋為豎向背楞，間距 20cm,橫向 φ 48 鋼管輔以雙向 φ 16＠60cm 止水螺桿進行對拉加固，底排止水螺桿距底 面不得大于 30cm，螺桿長度每側不小于 250mm（總長 800mm） 。頂板支模搭設滿堂支架， 雙向間距 90cm，頂板模板采用竹膠板拼裝而成，以木枋作背楞，間距 20cm，φ 48 滿堂 鋼管腳手架作支撐體系。頂板模板經監理檢查驗收后，綁扎頂板鋼筋。 在十二度至 二十度時二十四小時方可拆模，拆模時應先用釘錘向外輕擊模板背面， 后用扁撬或鑿子從模一端高度中間撬起，不得從砼表面往下撬模，以免 損壞砼邊角。 C30 蓋板砼現澆： 施工順序；砂石過秤上料 ---- 攪拌 ---- 運輸 ---- 澆筑 ------ 抹面 ---壓紋---養護----適時切縫。 （1）砂石；砂的含泥量不大于 3%，碎石含泥量不得大于 1%。如碎 15 石含泥量大于 1%必須進行清洗，使其達到要求為止。 （2）攪拌要求；嚴格按照配合比過秤上料，上料時應先上石子后上水 泥，再上砂，進料后，邊攪拌邊加水，攪拌時間不得少于 150 秒，并控 制好坍落度。 （3）攪拌點離澆筑點距離較遠時，用手推車或自卸車運至澆筑點，人 工鏟入模內。 （4）砼攤鋪；采用人工攤鋪，應用鍬反扣，嚴禁拋擲和耬耙，攤鋪厚 度應高出設計厚度 3-5 厘米，用式振動棒，從始端呈梅花 形逐點振搗，振搗的時間，應以砼拌和物停止下沉，不再冒氣泡， 并泛泥漿為準，振搗間距不得大于其作用半徑的 1.5 倍，至模板的 距離不得大于作用半徑的 0.5 倍，并應避免碰撞模板，振搗時若鋼筋移 位，應及時校正。 采用防護措施對既有路基邊坡進行防護，以確保 既有路基及既有線行車。 3、基坑開挖 基坑開挖前，確定出地下管線位置及深度；根據測量放樣確定基坑開 挖深度、 基坑邊坡及開挖線， 基坑開挖線應保證涵洞基礎的 50cm 襟邊寬度。 基坑開挖采用人工配合機械開挖，基坑開挖至基底設計標高后，進行 中鐵二十二局集團哈齊客專項目部 15 哈齊鐵路客運專線Ⅰ標 涵洞工程施工方案 清理整平，報監理工程師檢查簽證后方可進行下道工序施工。開挖中 注意觀察涵洞地基土質變化情況，若與設計不符，應提請變更。經檢測若 基底承載力達不到設計要求，可對基底進行夯實至設計要求或填夯一層碎、 卵石，以基底設計要求。 雨季施工保證措施 分部及工區成立雨季施工小組，組長由項目經理兼任，各職能部 門負責人為小組成員。制訂和落實雨季施工工作制度。明確小組成員 和各施工作業隊的責任分工，做到責任到人，各負其責。 實行雨季值班制度，與當地氣象部門加強聯系，遇有雨情及時通知有 關單位做好預防工作。 崗位工作責任制：建立健全各崗位、工種施工操作責任制，實行包保 結合，包保到人。 兩檢制：各值班人員要根據氣象部門提供的天氣情況，及時通知有關 人員在“雨中” 、 “雨后”進行檢查，并填寫“兩檢”報告，對“雨中”的 工作情況做出詳細描述。 （2）基坑施工技術保證措施 作業隊要在雨季前做好雨季施工防范，為防止雨水浸泡基坑，在順線 路方向挖排水溝，對全線的截、排水溝和既有排水設施等進行一次的 疏通工作，并且要經常進行清理，以便大雨或暴雨造成的地面水能迅速排 中鐵二十二局集團哈齊客專項目部 22 哈齊鐵路客運專線Ⅰ標 涵洞工程施工方案 走，保證地面水不流入基坑和現場道路的暢通。

箱涵底板、墻身及頂板施工：根據圖紙要求（每個 15 米設置伸縮縫一道，伸 縮縫采用橡膠止水帶） 。本涵洞分 2 段施工，段長 15m，第二段長 12m.兩段施工方 法相同，每段箱涵分兩部分進行施工，部分做底板加 50cm 墻體進行施工，第二部 分做剩余 1.5m 墻體及頂板。部分底板和 50cm 墻體施工時，先按圖紙要求綁扎底 板鋼筋，底板鋼筋綁好后開始插側墻鋼筋，側墻鋼筋完畢后，在與第二段交接部分， 底板和墻體鋼筋中間放入橡膠止水帶， 然后開始支設底板和 50cm 墻體模板， 底板和 50cm 墻體一次性支模成型，模板采用 δ =2cm 厚復合木模板，上中下三道木枋背楞，外側用 短鋼管打入土中并支撐基坑邊坡土壁上，間距 50cm。內側模板支撐利用在底板鋼 筋上焊接鋼筋撐腳，采用鋼管進行對撐。等模板支模成型后，通知經監理工程師檢查 驗收，監理工程師檢查驗收后進行砼澆筑。 模板制作前應選料，節痕處大于模板三分之一不得使用，模板 安裝時應根據預制構件的幾何尺寸進行定位安裝。并在模板上 用卡子卡牢，有間隙處用木塊加固。模板支好后，應進行校核，測得模 板的平整度、幾何尺寸及對角線，符合要求和規定后，方可 下道 工序。 （2）模板拆模應待強度達到要求后方可拆除，側模的拆模時間根據 澆砼時的平均氣溫，若在 5 至 12 度時不得少于三十小時。 材料 根據設計和有關施工規范要求選定涵洞施工所需水泥、砂、碎石、片 石和鋼筋等材料的品種和規格，并按設計和有關規范取樣進行原材檢驗， 經檢驗合格的原材由項目部材料人員根據工程進展需要，分期送往施 工現場。 中鐵二十二局集團哈齊客專項目部 14 哈齊鐵路客運專線Ⅰ標 涵洞工程施工方案 4、施工人員和機具 所需的及施工人員已經到場，各類機具和設備已配齊，性能良好， 并已到位。 5、施工場地布置 據現場調查，涵址處施工場地狹窄，但能堆放材料的要求，施工 便道可利用既有公路，道路情況完全能施工要求。因此，本涵所需的 材料擬采用汽車運至施工。 （二） 施工方案 1、施工 施工前認真核對施工圖紙，結合現場實際地形、地質情況測量放樣涵 洞位置、長度、方向、出入口高程等，確定出施工范圍及地下管線、電纜 分布情況，做好防、排水工作，做好線路防護工作。 2、交通疏解 該涵洞為江北中環線與 202 國道，哈大、哈黑高速公路連接線，車流 量較大，施工前與當地交管部門、市政、運輸部門制定交通疏解及封閉方 案。 2、拆除既有圬工及防護 根據測量放樣確定的施工范圍，采用人工對既有涵入口翼墻圬工進行 拆除。為保證不影響既有路基及既有線行車，采用從遠至近、邊 拆除邊防護的施工。

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