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GPZ（II）系列盆式橡膠支座是由中交公路規劃設計院設計，是原GPZ系列的改進型號，根據交通部JT391—1999《公路橋梁盆式橡膠支座》標準生產的，在原來GPZ系列盆式支座的基礎上，作了較大的改進，主要內容為：
1、支座設計承載力允許最大承載力
GPZ（II）型支座設計承載力以“MN”為單位，允許超載10%。
GPZ型支座設計承載力以“KN”為單位，允許超載5%
2、支座摩擦系數：GPZ（II）型常溫型活動支座，在硅脂潤滑系數下，設計摩擦系數最小取值為0.03，原GPZ型為0.04。
3、支座轉角：GPZ（II）型支座轉角為0.02rad（1°08′），原GPZ型支座轉角為0.01164rad（40′）。
4、地腳螺栓：為了支座更換方便，地腳螺栓設計上作了改進，地腳螺栓旋入帶有內螺紋的底座內，底柱和底板間要墊上厚度不小于2mm的橡膠墊圈，然后一起吊裝到位。因此施工預留孔應按底柱直徑和長度預留。通常：預留孔直徑=底柱直徑×3 預留柱長度=底柱長度+50（50mm）原GPZ型地腳螺栓直接埋入預留孔內。
5、支座外型尺寸：GPZ（II）型支座平面尺寸均比原設計有所減小，高度有些規格作了調整。
6、密封環：GPZ（II）型支座密封環從結構尺寸和材質上作了改進。經改進后的GPZ（II）型支座設計合理、結構緊湊，已達國際水平。
公路橋梁盆式橡膠支座的特點
公路橋梁盆式支座采用不銹鋼板與聚四氟乙烯模壓板簡的平面滑崐移作為支座的滑移面，具有低的摩擦 系數，承載能力大崐、變形小、耐磨耗、抗腐蝕能力強。采用密封的橡膠不但不大提高了支座的承載能力 及橡膠的壽命，更為重要的是保證了支座具有靈活的轉動性能及良好的緩沖性能。GPZ系列公路橋梁盆式支 座的具有構造簡單、重量輕、價格便宜的特點。
從外部因素看，輪胎行業長期承受天然橡膠進口高關稅負擔以及輪胎市場需求不旺拖累的雙重壓力，輪胎企業只有依靠擴大產品出口來維持產能和成本控制之需，不能實現國內外市場占有率的有效調節；天然橡膠作為國內外期貨市場的主要交易品種，有極其活躍的金融屬性，特別是國內期貨市場品種單一，大量游資涌入炒作必然造成天然橡膠價格大起大落，使得輪胎企業直接受到傷害；有些地方政府職能部門出于對轄區內企業保護，對企業和市場監管力度不平衡，造成輪胎企業間的競爭缺乏公平環境；
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