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湯淺蓄電池NP38-12報價【特價】包郵

剛剛過去的2011年對于太陽能光伏企業來說，可謂跌宕起伏，原先是世界各國積極推進綠色能源，對環保也越加重視，太陽能光伏企業看到發展的曙光，但是后來的光伏企業開足馬力發展產能，導致供大于求，嚴重產能過剩，致使許多企業陷入困境，太陽能電池市場激烈的的價格競爭日益激化，再受到歐洲主權債務危機以及美國雙反調查風波等負面因素影響，整個太陽能電池行業陷入重重危機當中。

經過了去年一年的動蕩之后，盡管去年多重因素影響導致歐美日多家企業接連破產倒閉，不過否極泰來，今年的光伏太陽能電池終于有望迎來利好方面發展趨勢，隨著近來新能源板塊太陽能光伏行業利好政策不斷推出，同時行業上市公司表現良好，業內普遍看好未來行業的市場走勢，認為今年光伏太陽能電池行業將借助政府的政策助力將進一步擴張市場。

在市場競爭不斷加劇的光伏太陽能電池行業中，只有更加可靠、太陽能轉換效率更高，并且兼具成本優勢的太陽能電池產品才能最終在激烈的市場競爭中脫穎而出，最新的薄膜太陽能電池便是其中之一，如今有機太陽能電池的轉換效率已經達到了傳統非晶硅電池的轉換水平，并且薄膜太陽能電池與傳統的太陽能電池相比將節省50%的成本，極大程度上解決了光伏太陽能電池成本過高的問題，因此將為整個光伏太陽能電池行業帶來強大沖擊。

未來市場發展中新能源產業的競爭力度將進一步得到提升，就目前來講，成本是光伏太陽能電池的最大制約因素，而薄膜太陽能電池恰好能很好的彌補這一缺陷，因此未來市場薄膜太陽能能電池將迎來很好的發展，我國企業只有加強相應的研發工作，盡快推進我國薄膜太陽能電池行業發展進程，才能在市場占有一席之地。

“如果有人幫我打理公司，我更愿退回實驗室做一個單純的科學家。”去年11月，王傳福在深圳向全國50多家媒體宣讀“萬言書”時，曾發出如此的感慨。很多人以為這是他在媒體前的謙辭，可在比亞迪內部員工看來，王傳福確實就是這么一個人——作為一位技術型的掌舵者，他寧愿把個人時間交于比亞迪的50多個事業部，卻很少在媒體的閃光燈下聚焦一下午的時間。

對于經歷了去年高管離職、員工動蕩的王傳福來說，他希望自己的這一愿望能在2012年實現。

反思變革

王傳福的改變，從與媒體的相處模式中即能窺見一斑。

作為新能源汽車工業的標志，比亞迪于去年底開放了其位于惠州的比亞迪鐵電池工廠。第一次，王傳福不厭其煩地接受年輕媒體人的邀請與之合影，他希望以自己的影響力在一個特殊的時段為比亞迪喚回更多的人氣。

2010年，比亞迪凈利潤同比下滑33.5%，收窄至25.23億元;去年上半年更是下滑88.6%，僅有2.75億元，去年下半年，伴隨比亞迪銷售公司總經理夏治冰的離職，業內質疑比亞迪的聲音愈演愈烈。

對一年來飽受的質疑，王傳福坦言：“一步一步走來，整個過程犯了很多錯誤。”也正因此，王傳福將2011—2013年度視為比亞迪汽車(微博)銷售公司的調整年，“用3年時間調整經銷商，提升質量，對部分網絡勸退、整合、兼并、未來的產品策略和商務政策都將更為靈活。”王傳福認為，今年比亞迪的渠道在收縮后應該會有一個質的提升。

利潤源頭

大家都看到了王傳福的變化，但所有人更關心的其實是比亞迪的盈利能力何時回歸。

這就牽涉到了王傳福的創業根本——比亞迪從電池領域傳承過來一套特有的低成本控制模式，王傳福稱其為“垂直整合模式”。采用這種模式的好處在于可以控制零部件的成本，使利潤最大化。

“我們造除玻璃、輪胎和鋼板之外汽車的所有東西。”王傳福表示，不僅零部件如此，就連生產線上的生產設備也是自己制造，“比如汽車車間最龐大的設備——整車懸掛系統。”事實證明，盡管王傳福的造車理念并不符合傳統汽車制造業的理念，但至少從確立本土企業的制造優勢而言，王傳福科學家式的思維并沒有錯。

比亞迪汽車第十七事業部總經理張金濤稱：“電動車開發過程中積累的電機技術，其實在反向推動比亞迪在傳統動力總成上的革新。”在這位發動機行業的元老看來，王傳福確立的制造模式對當下的中國汽車制造業迅速取得突破確有幫助。

正是在比亞迪最為困難的幾個月中，比亞迪在傳統內燃機動力技術上取得了三項突破：渦輪增壓、雙離合變速、缸內直噴。比亞迪似乎從未循規蹈矩地沿著一家傳統汽車制造商的路數延伸。

一位業內觀察人士指出，將王傳福的企業變革放大到全中國制造業的大背景下，“王傳福和比亞迪的反思就超越了單個個人和單個企業的空間和高度。”

昨日，盡管大盤整體表現差強人意，但新能源汽車在利好政策即將出臺的預期下，整體表現抗跌。其中，不少估值被低估的個股還出現逆市大漲。

截至昨日收盤，新能源汽車板塊中，曙光股份強勢漲停，收報7.62元。福田汽車上漲0.13%，收報7.81元。江淮汽車上揚0.25%，收報8.10元。上海汽車收報15.39元，微跌0.06%。

市場人士預計，在新能源政策支持下，預計2010年-2015年，中國年均新能源汽車需求量將達到35.2萬輛，2015年需求量將達97.7萬輛，年均增長率216%。

平安證券分析師余兵認為，2011年上半年新能源汽車板塊大部分公司實現業績增長，板塊業績增幅為35%左右。自2010年中新能源汽車產業規劃草案公布以來，板塊最大漲幅曾達到58.19%，同期大盤漲幅為40.48%，行業領先大盤約18個百分點。行業板塊在等待政策出臺的過去一年中，前期漲幅已經悉數跌去。目前，新能源汽車板塊的平均市盈率為32倍左右，行業板塊中非理性熱情已經消退，行業表現回歸基本面。

鋰電受益最豐

值得注意的是，新能源汽車規劃出臺對汽車整車廠商的利好并非最大，甚至有不少專家認為，新能源汽車在推廣初期，由于配套設施尚不完善，新能源汽車市場很難拓展。因此，對整車廠商而言，能否把新能源汽車的銷售做好做強，目前還很難確定。

對此，市場人士認為，《節能與新能源汽車產業發展規劃》出臺之后，新能源汽車產業獲益的排序基本是電池、電機、電站等零部件和配套部門最優，整車廠商次之，上游的原材料領域再次之。因此，電池產業未來的機會最被市場看好。

"從技術(資源)、政策、業績增長潛力3個標準來考察A股市場新能源汽車產業鏈上市公司的投資價值，上游鋰資源類公司具有更多的投資機會。"某分析師認為"在新能源產業的宏偉大業中，動力電池具有革命性的發展方向，鋰資源以及下游產業將成為最有發展前景的領域。"周海鷗表示，強烈看好鋰相關上市公司的投資價值。

昨日收盤，億緯鋰能收報17.27元，上漲1.17%;德賽電池收報25.80元，上漲1.18%。

短期機會較大

另外，《新材料產業"十二五"發展規劃》已確定將于9月6日在第一屆中國國際新材料產業博覽會上發布。方正證券(601901)有色新材料行業高級分析師鄧新榮認為，新材料"十二五"規劃中，動力電池材料和稀土永磁材料的戰略規劃，將對新能源汽車產業有積極的推動意義。業內人士認為，這些都將成為新能源汽車尤其是電池材料板塊短期內股價上升的催化劑。

而在選股方面，余兵表示，看好符合國家產業政策發展方向，具備核心技術優勢的成長性確定的個股。建議投資者可以根據新能源汽車板塊中各公司中報業績，來尋求業績持續增長的企業進行投資。

渤海證券分析師周喜認為，投資者可以提前布局"動力鋰電池"各子產業鏈。而整車制造方面，周喜認為，近3-5年內，新能源客車投資機會將優于新能源乘用車。但作為下游制造商，長期來看，整車市場投資價值不如上游資源以及核心零部件。

儲能正在路上

風電、光伏等綠色能源電力正在逐步改善傳統的電網結構，為構建綠色智能的現代化電網提供能源。儲能作為智能電網兼容綠色可再生能源的重要環節，不可或缺。電動汽車作為我國汽車工業轉型的重要支撐產業，正引領持續的投資熱潮。而作為其核心動力的儲能電池技術，亟待破發。

我們或許可以暢想一下未來的綠色生活：風電等綠色電力通過智能電網傳輸到工廠，為工廠生產持續供電。當您出門的時候，再開上一輛由綠色電力供電的電動汽車。當您在家的時候，由綠色能源為您提供生活電力。

這是一個夢，但并不遙遠。因為，作為這一系統關鍵環節之一的儲能產業，正在路上，疾步向前。

儲能領域投資持續升溫

2011年第一季度，儲能成為美國一季度清潔技術投資的第二大熱點方向。該領域的投資總額較去年同期猛增671%，投資增長額達262.4百萬美元，成為增長速度最快的投資方向。

在中國市場，國內相繼有普能、融科、中興派能等新興儲能企業介入儲能相關技術領域，并在儲能技術國產化自主研發領域取得了一定成績;同時有英利、中環光伏、金風等越來越多的傳統新能源企業進入儲能各個技術領域;更有中廣核、華電、神華、國電等能源巨頭開始進行儲能的技術方向考察;另外，ABB、GE、施耐德等海外資本也已經進入或正在尋求時機進入中國儲能市場。

同時，對于儲能的投資，自2010年以來，各路資本已經聞風而動。硅谷清潔技術風投大師維諾德?科斯拉(VinodKhosla)，北極光創投、青云創投等諸多風險投資公司掀起了對儲能的投資熱潮。以至于比爾?蓋茨都對儲能產生了興趣，于前段時間宣布投資液態柵極電池公司LiquidMetalBattery。

基于風電和光伏發電間歇性的特性，儲能可消除發電波動，改善電力質量，打破風電和光伏發電接入電網和消納的瓶頸。"市場對風電、光伏發電電能質量的關注，讓我們看到了兆瓦級儲能市場的巨大潛力。"德豐杰投資副總裁彭濤表示。

技術是產業發展的關鍵點

毋庸置疑，新能源、智能電網、電動汽車，這三大新興產業的發展瓶頸都指向了同一項技術--儲能技術。而儲能為何一直以來未能得到長足發展，最大的原因或許還在技術方面。普能公司創始人俞振華認為當前儲能產業發展主要是支撐技術不過關，無法告訴用戶和政策制定者技術未來的路線圖和時間表是怎樣的。"技術是支撐這個行業能往下走的關鍵點。"俞振華強調。

全球儲能技術主要有物理儲能(包括：抽水儲能、壓縮空氣儲能、飛輪儲能等)、化學儲能(包括：鉛酸電池、鎳系電池、鋰系電池、液流電池、鈉硫電池等)和電磁儲能(包括：超導儲能、超級電容器儲能等)等幾類。

目前比較成熟的規模儲能技術。第一要歸屬抽水儲能技術，目前其技術成熟度比較高，其優點是規模大、壽命長、運行費用低，但是因其有特殊的地理條件條件限制而不能推廣。再者就是鈉硫電池，鈉硫電池技術具有效率高、能量密度高的優點，目前，日本的NGK公司已經有200多兆瓦的商用銷售。還有就是釩電池，已經在世界各地有了相關的項目示范經驗。同時，飛輪儲能、水平電池、壓縮空氣儲能、鋅溴電池、鋅空氣電池、鋰空氣電池、鈉氯電池、鐵液流電池等多種儲能技術呈現百家爭鳴之勢頭，但大多數電池技術都處于實驗室研發階段或者是小試階段，在多個實際項目中進行示范運營的電池技術還太少。究其原因，一是由于儲能技術是一個多學科交叉的復雜體系，研發難度較大。二是由于大多數儲能技術面臨經濟性不可行之難題，阻斷了其正常產業化的道路。

我國儲能政策支撐力度較弱

技術與政策和市場是緊密相連的。當前，儲能的應用市場不缺，單單我國三年之內就有可能形成上千億美元的新能源儲能市場。巨大的市場前景引發了儲能領域的投資熱潮，投資熱推動了儲能技術的進步。而儲能技術和政策支撐到底誰前誰后?各方卻有不同見解。有人認為只有儲能技術發展到其經濟性在市場可接受的范疇之后，再出臺相應的政策支撐其加速發展?有人認為應先出臺相關政策來促進各方向儲能技術的進步?也或許正是由于第一方面的原因，我國儲能產業發展起步較晚，各方面支撐政策一直未明。僅僅是在國家"863"、"973"等科研項目中對儲能有所有體現。

而反觀在儲能領域起步較早的美國，以2009年為例：2009年上半年，美國政府撥款20億美元用于支持包括大規模儲能在內的電池技術研發;8月5日，撥款24億美元支持電動汽車的發展，其中有一部分經費用于車用動力儲能電池的開發;10月27日，在美國能源部制定的關于智能電網資助計劃中，安排的儲能技術項目超過了其他所有項目，達19個，資金支持力度也最大;11月，美國能源部又撥款2億美元支持規模化儲能技術的研發。

美國加州甚至專門出臺了著名的儲能支持法案：2514號法案。

中科院大連化學物理研究所研究員張華民建議："應借鑒美國和日本對儲能技術的經費支持政策，加大對有競爭力的經濟性、安全性、市場性好的大規模儲能技術的研發和應用示范的支持力度，支持自主創新，突破關鍵技術。"

而中國的儲能產業經過這兩年的發展，已經逐步引起政府主管部門的重視。今年三月份發布的《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》第十一章第三節"加強能源輸送通道建設"中明確指出：適應大規模跨區輸電和新能源發電并網的要求，加快現代電網體系建設，進一步擴大西電東送規模，完善區域主干電網，發展特高壓等大容量、高效率、遠距離先進輸電技術，依托信息、控制和儲能等先進技術，推進智能電網建設，切實加強城鄉電網建設與改造，增強電網優化配置電力能力和供電可靠性。這是"儲能"二字在國家的政策性綱領性文件中首次出現。

儲能產業給電氣設備帶來新市場

成立于2002年的北京索英電氣技術有限公司(以下簡稱索英電氣)是國內最早專注于新能源發電和電能回收領域的高新技術企業之一。索英電氣董事長王仕城日前在接受記者采訪時表示，保守估計，未來10年，儲能市場規模約為900億元。如此巨大的市場會催生出眾多與儲能相關的電氣企業。"索英電氣絕不會放棄儲能和太陽能這個巨大的市場，盡管太陽能領域競爭激烈，眾多企業也對儲能產業提前布局。"王仕城說。

儲能產業機會多

王仕城告訴記者，儲能技術在智能電網的構建中存在著確定性的投資機會，不同儲能技術在技術成熟度、應用領域、產業化進程等方面存在差異，主要的市場機會集中在抽水蓄能、鎳氫動力電池、鋰離子動力電池三個方面。

王仕城說，根據國家關于新能源產業的規劃，預計到2020年，國家將累計投資3萬億元大力發展可再生能源。屆時，我國可再生能源在全部能源消費中將達到15%。按照市場普遍預期，2020年我國電力裝機達到1500GW，風電占比10%，即150GW。配套儲能裝置的功率按照風電裝機容量的15%計算，約為22.5GW。如果儲能裝置單位千瓦造價按照4000元/kW計算，至2020年的10年間，儲能市場規模約為900億元。

據了解，國家電網近期確定的智能電網重點投資領域中包括了大量儲能應用：發電領域如風光并網及儲能項目，配電領域如儲能技術、電動汽車充電和配電自動化等。

王仕城說，早在2009年9月，國家電網旗下的新源控股有限公司與河北張家口就簽訂了協議，在張北、尚義縣風電場建設國內首個風光儲能示范項目，總投資200億元以上，建設500MW風電場，100MW光伏發電站，110MW儲能裝置。他認為，隨著國家示范項目地展開，大容量儲能系統有望在未來幾年開始大規模建設，而現在能夠搶先布局的企業有望獲得豐厚收益。