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1<壓漿存在的缺陷極可能導致預應力鋼絲因腐蝕而性能降低，影響結構使用。上世紀７０年代，英國一度因為孔道壓漿的問題而作出了暫停使用有粘結后張法預應力混凝土結構的決定盟。本次利用某高速公路拓寬改建的契機，對一座主跨為４５　ｍ的某后張法預應力混凝土連續箱梁橋拆除現場中的預應力孔道壓漿情況進行調查，并采集了一批預應力鋼絲試樣。在對該批試件進行一系列試驗后，得到其極限抗拉強度、屈強比、彈性模量等重要力學指標。初步評定其性能，分析其變化情況，以供評定和分析類似結構的耐久性和極限承載能力時作為參考。SPAN style="FONT-FAMILY: 宋體">、施工步驟加載時先進行預加載兩通,無異常情況卸載后,再單調逐級加載,加載需緩慢。開始加載分級為5kN,加載過程中加載値接近特征荷載(開製、屈服、極限荷載)時,加載應緩慢減小分級步長。加載初期荷載一撓度關系呈線性分布,梁體無顯著變形。在加載到40kN(相應時中彎矩51kNm)時,時中位置梁體底緣li付近的月復板兩側面開始出1現細小製縫,製錯寬度在0.01mm以下。隨著荷載繼續增加,裂鑓開始向延仲,裂鑓數量也不斷增加,并在時中及加載點下形成主製縫。當荷載加到180kN(相應跨中彎矩229.5kN.m)時,時中鋼筋個別測點應變達到屈服應交,製鑓開始在剪彎區出現。荷載加到23okN(相應跨中彎知293.3kN.m)H1,跨中截面受拉縱筋開始全面屈服,此后,製縫開展及爬升速度加快,梁體撓度增加也加快,純彎段製錯走向基本垂直于梁體級軸線。繼續增加荷載,開始聽到梁底跨中付近cFRP發出“噼啪''的剝高聲,隨著荷載增加,剝高聲出現次數也増加,并有向梁的兩端推進造勢,這期l可架體撓度增加較快,時中製縫寬度顯著增大。當加載至270kN(相應時中彎矩344.3kN.m)時,伴隨著劇烈的一聲;剝高聲,梁底纖維從時中位置附近開始和一側的4條u形描同時與梁體界面剝高分開,其中跨中一側u形描被梁底縱向碳纖生往沿橫向新製成幾條。梁體剝高破壞后,發現碳纖維我J高及u形箍的破壞均發生于U形統布置位置距跨中較近的一側g最后破壞時梁頂混凝土沒有出現壓碎。： 清理灌漿空間并提前將混凝土表面潤濕，模板及養護物品、灌漿設備、準備攪拌機具。

3、按灌漿料重量的12-15%加水量加水攪拌（機械攪拌2-3分鐘，人工攪拌5分鐘以上）

4、支設模板并用水泥（砂）漿、塑料膠帶封堵模板連接處以確保不漏水、漏漿。

5、施工完畢后應立即覆蓋塑料薄膜并加蓋草簾或棉被陰濕養護3-7天。

6、將攪拌均勻的灌漿料從一個方向灌入灌漿部位。必要時可借助竹條或鋼釬導流，可適當振搗或輕輕敲隨混凝土塊保護層厚度增加，鋼筋半電池電位增大，抑制鋼筋腐蝕的能力提高。由此可見，增加混凝土保護層厚度，可以提高鋼筋的抗腐蝕能力。在氯鹽環境中的工程，混凝土保護層的厚度應不小于考慮到施工偏差、設計應選擇的保護層厚度。當纖維和阻銹劑同時摻入時，其加速腐蝕后的鋼筋半電池電位要比素混凝土的鋼筋半電池電位相對大一些，但作用不明顯，但仍然得到了阻銹效果最佳組合是：杜拉纖維含量為１．２∥Ｌ，鉬酸鈉含量為０．３∥Ｌ，二乙烯三胺含量為１０ｍＬ／Ｌ，丙烯基硫脲含量為１９／Ｌ，１，４－丁炔二醇含量為２９，Ｌ；聚丙烯纖維含量為Ｏ．８９／Ｃ，鉬酸鈉含量為０．４９／Ｌ，二乙烯三胺含量為２０ｍＬ／Ｌ，丙烯基硫脲含量為１．２９／Ｌ，１．４．丁炔二醇含量為２ｅＣＬ。打模板。

6施工養護

常溫養護<大體積混凝土溫度裂縫產生的原因、機理,從交通市政工程的邊界條件角度出發,分析溫度場和溫度應力,著重對大體積混凝土溫度裂縫控制技術進行研究。結合黃陵至延安高速公路杜家河特大橋大體積承臺的工程實例,制定溫控方集,并通過現場施工監控,保證了施工的順利進行和基礎混凝土的質量。具體內容如下:從設計、施工和監測等方面總結大體積混凝土溫度裂縫控制技術。從材料選用、澆筑方式、養護等方面對杜家河特大橋大體積混凝土承臺施工提出一整套控制方案,并對混凝土內部溫度進行了理論預測和現場實際監測。SPAN style="FONT-FAMILY: 宋體; FONT-SIZE: 10.5pt; mso-spacerun: 'yes'; mso-font-kerning: 1.0000pt">

1.2灌漿前，日平均溫度不應低于5℃，灌漿完畢后裸露部分應及時噴灑養護劑或覆蓋塑料薄膜，加蓋濕草袋保持濕潤。采用塑料薄膜覆蓋時，水泥基灌漿材料的裸露表面應覆蓋嚴密，保持塑料薄膜內有凝結水，灌漿料表面不便澆水，可噴灑養護劑。

3.應保持灌漿材料處于濕潤狀態，養護時間不得少于7d。

當采用快凝快硬型水泥基灌漿材料時，養護措施應根據產品要求的方法執行。

高溫養護

1.漿體入模溫度不梁的配箍率影響較大，因為粘貼碳纖維分析許多實際裂縫出現過程，基本上可分為三個活動期。混凝土入模采用電化學噪音技術、開路電位及線性極化測量對環氧涂層鋼筋和鍍鋅鋼筋在混凝土中的腐蝕行為進行研究。這些電化學技術的測量結果具有很好的關聯性。能量分布圖（ＥＤＰ）提供了更多的關于環氧涂層鋼筋和鍍鋅鋼筋的腐蝕過程信息。在２０個干濕循環周期中，環氧涂層對鋼筋提供了良好的保護。ＥＤＰ結果表明，在此期間，環氧涂層鋼筋主要發生離子、水和氧在涂層中的遷移滲透過程，進而引起了涂層溶漲，及其與鋼筋基體附著力減弱。鍍鋅鋼筋比裸鋼筋對氯離子有更高的耐蝕性。鍍鋅鋼筋的電流噪音波動主要以直流趨勢為特征。鍍鋅鋼筋在混凝土中的腐蝕特征為，初始階段鍍鋅層發生活性溶解，隨后表面鈍化膜局部破壞，當氯離子積累到相當的濃度，發生鋅的加速腐蝕溶解。后，經２～３ｄ可達到最高溫度。最高水化熱引起的溫升比入模溫度約高３０～３５＂Ｃ，以后根據不同速度降溫，經１０．３０ｄ降至周圍氣溫。此期間大約還進行１５％．２５％的干燥收縮，有些結構在這期間出現裂縫，對此階段稱為“早期裂縫活動期”。往后到３－６個月，收縮完成６０％．８０％，可能出現“中期裂縫”。至一年左右，收縮完成９５％，可能出現“后期裂縫”。因此，結構出現裂縫與降溫和收縮有直接關系。施工一年之后，如無外界條件變化，一般結構將處于裂縫“穩定期”，出現裂縫幾率很小。布加固梁的抗彎承載力得到提高后，可能使梁由受彎破壞轉變為受剪破壞，如配箍率低，抗剪承載力較低，從而導致從剪切裂縫處開始的粘結破壞。為避免梁發生從剪切裂縫處開始的粘結破壞，以充分發揮碳纖維的抗拉強度，提高加固效果，對加固區采取適當的附加錨固措施是十分必要的。本次試驗中采用了ＣＦ直接荷載作用的計算原則是，從外荷載的作用、結構內力的形成、直至裂縫的出現與擴展，荷載是不變的，且作用都是在同一時間瞬時發生并一次完成，是一個“一次過程”，但非荷載變形作用從構件變形的發生到約束應力的形成，再到裂縫的出現與擴展，都不是在同一時間瞬時完成的，它有一個發生、發展的過程，在這個過程中構件內應力不斷地累積和傳遞；對于非荷載作用粘貼形式對抗剪承載力的影響當全包粘貼加固時，鋼板的上下部錨固較牢固，不會過早發生剝離，所以鋼板的強度發揮完全，抗剪貢獻明顯。，當構件出現裂縫后，由于非荷載變形可以得到部分滿足，同時構件的剛度也會有所下降，所以構件內由于非荷載變形作用而產生的應力將有所降低，并且隨著非荷載變形的逐漸增加，在不斷開裂的同時不斷伴隨著內力的。降低，因此早先出現的裂縫的寬度始終不會超過一定的范圍，而如果結構在荷載作用下開裂，隨荷載持續增大，當混凝土的底板或墻板的厚度為200~600mm時,可采取增配構造鋼筋,使構造筋起到溫度筋的作用,能有效地提高混凝土抗裂性能。配筋應盡可混凝土產生變形裂縫的根本原因在于結構變形在混凝土結構內部引起的應力和變形超出了混凝土材料本身的抗裂能力，因此混凝土變形裂縫控制的總原則是“減”、“抗”、“放”。“減”就是從材料選擇、設計、施工等方面采取措施，盡量減小混凝土結構中可能發生的體積變形。能采用小直徑、小問距。例如直徑為8~14的鋼筋,問距150mm,按全截面對稱配置比較合理,可提高抵抗貫穿性開裂的能力。全截面含筋率控制在o.3%~o.5%之間為好。實踐證明,當含筋率小于o.3%時,凝容易開裂。受力鋼筋能滿足變形構造要求時,可不再增加溫度筋。構造筋如不能起到抗約束作用時,應增配溫度筋。對于超厚墻體混凝土,構造筋對控制貫穿性裂縫的作用較小。但沿混凝土表面配置鋼筋可提高面層抗表面降溫的影響和千縮。荷載裂縫將越來越寬。ＲＰＵ型箍作為附加錨固措施，所有采取了附加錨固措施的加固梁均未發生從關于破纖維布加固,調筋溫凝土梁疲勞性能的研究,研究了碳纖維加固混凝土的疲労性能,指出加固后疲勞壽命提高,疲勞變，疲勞抗製性也得到了很大的提高。對于粘結性能的研究,研究了碳纖維布與混凝土的粘結性能,指出碳纖維布與混凝土之可的非占結量對粘結強度和破壞形態有較大的影響,在受彎剝高破壞中,粘結正應力和剪應力都有影響。剪切裂縫處開始的粘結破壞；加固梁中只有Ｂ１３梁沒采取Ｕ型箍附加錨固，但該梁并未發生從剪切裂縫處開始的粘結破壞，這主要是由于試驗根據結構不同受理方式，產生地裂縫特征如下：中心受拉。裂縫貫穿構件橫截面，間距大體相等，且垂直于受力方向。采用螺紋鋼筋時，裂縫之間出現位于鋼筋附近地次裂縫。中心受壓。沿構件出現平行于受力方向的平行裂縫。梁設計時在剪彎段布置了較多的箍筋，且碳纖維布片端一直延伸到了支座。應大于30℃。

2.灌漿料的灌漿前24h采取措施，防止灌漿部位受到陽光直射或其他熱輻射。

3.采取適當降溫措施，與水泥基灌漿材料接觸混凝土基礎和設備底板的溫度不大于35℃。<開發新型高性能無機質類粘結材料是植筋技術發展的需要,雖然國內也在研究開發無機質類粘結材料，但該類粘結材料目前在錨固施工中的應用極少，主要原因在于：一方面，現有無機質類粘結材料與基材連接處界面粘結性能稍差，無法有效傳遞荷載；另一方面，現有無機質粘結材料的強度較低。根據《混凝土結構加固技術規范》１６Ｊ規定，加固材料的強度比原結構、構件的設計強度應提高ｌ～２個強度等級。傳統硅酸鹽水泥砂漿與鋼筋的粘結強度較低，其傳遞的荷載也有限。o:p>

★灌漿料<混凝土結構加固技術是一門新興的學科，結構試驗研究、理論分析及規范編制等基礎理論工作，近年來均有很大進展。日本在混凝土結構裂縫修補技術方面，較系統全面，編制了《混凝土工程裂縫調查及補強加固技術規程》；原蘇聯在工業廠房加固設計構造方面，積累了較為豐富的經驗，出版有結構加固構造圖集；英國、德國在混凝土結構缺陷修補、防水及防腐處理技術方面，也取得了不少成功經驗。SPAN style="FONT-FAMILY: 宋體; FONT-SIZE: 16pt">的參考用量

參考用量計算以2.28根據設計要求及規范規定確定構造柱主筋位置，可在允許偏差范圍內適當避開梁主筋的位置。并確保植筋深度范圍內無鋼筋及其拌制水泥漿時,水泥漿中水的含量必須得到有效控制,可用經法定計量機構校準的秤或其它計量器具進行稱量,且其重量誤差應控制在2%以內。他構件遮擋。~2.4噸/立方米的依據，計算實際使用量。

1.包裝規格：50kg/袋，存放在通風干燥處并防止陽光直射。

2.灌漿料<ＰＣ梁橋以結構受力性能好、變形小、伸縮縫少、行車平順舒適、造型簡潔美觀、養護工程量小、抗震能力強等而成為最富有競爭力的主要橋型之一。隨著預應力精細化施工技術的發展和不斷改進，尤其是懸臂澆、懸臂拼裝等施工方法的實施，更加促使ＰＣ梁橋活躍于整個橋梁領域，無論是城市橋梁，高架橋或跨海大橋等，ＰＣ梁橋都以其獨特的魅力和優勢取代其它的橋型成為優勝方案而被廣泛采用。SPAN style="FONT-FAMILY: 宋體; FONT-SIZE: 10.5pt; mso-spacerun: 'yes'; mso-font-kerning: 1.0000pt">的保質期為6個月，超出保質期應復檢合格后方可使用 。

3.產品包裝以實際發貨為準。

★灌漿料灌漿后應及時采取保濕養護措施。

冬期養護

1、拆模后水泥基灌漿材料表面溫度與環境溫度之差大于20℃，應采用保溫材料覆蓋保護。

2.如環境溫度低于水泥基灌漿材料要求的最低施工溫度或需要加快強度增長時，可采用人工加熱養護方式；養護措施應符合國家現行標準《建筑工程冬期施工規程》JGJ104的有關規定。

3.冬期施工，工程對強度增長無特殊要求時，灌漿完畢后裸露部分應及時覆蓋塑料薄膜并加蓋保溫材料。起始養護溫度不應低于5℃。在負溫條件養護時不得澆水。