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4．高強、早強：1—3天抗壓強在植筋前腰清潔鉆孔才行，將桿體旋轉植入孔內，如果沒有膠流出來，那么必須要將桿體撥出來，重新注膠，在沒有固化前不能觸動桿體。度可達30—50Mpa以上。

5．耐久性強：經上百次疲勞實驗，50次凍融循環實驗強度無明顯變化。在機油中浸泡30阻銹劑具有以下優點：經過了世界上許多著名試驗機構的檢測，并進行了大量的現場測試與野外及試驗室長期測試。在世界上享有盛譽的獨立評估機構ＭｏｔｔＭａｃＤｏｎａｌｄ綜合了世界各著名研究與試驗機構的測試報告，對Ｓｉｋａ阻銹劑產品進行了定性評估。在碳化的混凝土中（低ｐＨ值環境）亦被證明有效。不會因添加量少而加劇鋼筋銹蝕（如亞硝酸鈣）。不影響混凝土對鋼筋的握裹力。天后強度明顯提高。

★灌漿料的包裝貯運

1、不含有苯系物、鹵代烴、甲醛、重金屬等成分，無毒、無味、無污染、不燃不爆，可按一般貨物運輸。

2、灌漿料的保質期為6個月，超出保質期應復檢合格后方可使用 。

3、包裝規格：50kg/袋，存放在通風干燥處并防止陽光直射。

梁、板、柱、基礎、地坪和道路的補強、搶修和加固。

2．灌漿料可進行地腳螺栓和鋼筋的錨固及結構補強。

3．適用于機器底座、地腳螺栓等設備基礎灌漿及鋼結構（鋼軌、鋼架、鋼柱等）與基礎固定連接的二次灌漿。

4．灌漿料可進行地鐵、隧道、地下等工程逆打法施工縫的嵌固。

★灌漿料的材料檢驗及驗收標準

2.1引起現澆混凝土樓板收縮開裂的原因大概有以碳纖維復合材料的力學特點是其應力應變量完全線彈性，不存在屈服點或塑性區。碳纖維材料具有高強、輕質、耐腐蝕、耐疲勞等優異的物理力學性能。碳纖維加固適用于受彎加固、受剪加固和圍束加固等，以提高構件的抗彎承載力、抗剪承載力以及受拉構件的軸向抗拉承載力，提高構件的剛度以及延性等，同時，還可用于控制混凝土構件裂縫寬度的發展及已有裂縫的封閉。用碳纖維加固板橋屬受彎加固。加固時，在板橋的受拉區粘貼碳纖維，纖維方向與加固處的受拉方向一致，同時，碳纖維兩端應有瑞士Sika公司開發的預應力加固技本采用的是縱向張拉方案,但是其錨具的設計仍然;還具有很多缺陷,而且其縱r旬張拉工藝要求千fi一頂必須特殊設計,所以該技術的實際應用仍然不多。國內中南大學周朝陽等人在試驗中采用了此加固技術,傳力裝置對混凝土結構產生局部的損傷對加國效果的影響很大,尤其在試驗中采取兩端錨固,中l可沒有其他的銷固點時,在加載后期,在傳力裝宣局部容易形成混凝土壓碎。適當的粘結延伸長度。下幾點：粉狀摻合料大斜拉橋是一種由塔、梁、索三種基本構件組成的組合橋梁結構體系。作為一種拉索支撐體系，斜拉橋比梁式橋有更大的跨越能力，而在技術經濟合理的跨徑范圍內，斜拉橋比懸索橋有更好的經濟性，更兼線條纖秀，構造簡潔，橋型優美。因此，盡管它的建造歷史比懸索橋短，但發展極為迅速，不到半個世紀，已經普及到世界各地。、品質不良引起的裂縫粉劑摻合料的使用，如摻20世紀90年代初,黃士元、劉祟熙等專家率先提出“按耐久性設計混凝土"的思想,經過近十年的發展,越來越為建筑工禮界和材料界所認識。先后對凍融循環、鋼筋銹蝕(包括[C1-]擴散和碳化)、堿集料反應、抗硫酸鹽侵蝕等單一因素的耐久性設計建立了專家系統。加粉煤灰、礦渣等，也會增加混凝土的收縮。粉狀材料的用量越大，收地鐵隧道因其所處的位置不同而與地面建筑環境、施工工藝、使用功能等都有所不同，其耐久性研究也有特殊意義。根據目前研究結果，鋼筋銹蝕可以使混凝土產生裂縫，降低結構強度，是影響混凝土結構耐久性的最直接因素。鋼筋銹蝕后體積膨脹，使混凝土脹裂，鋼筋混凝土強度降低�？s也越大。粗骨料用量減少和粒徑減小為了保證混凝土的可泵性，工程中一般選用較小粒徑的粗骨料，或減少粗骨料的用量。粗骨料的用量的減少和粗骨料粒徑的減小，會使混凝土的體積穩定性下降，不穩定性變大，從而增大了混凝土收縮。 實驗室基本條件

2.1.1 實驗室溫度20±3℃，濕度65±5%2.1.2 標準恒溫恒濕養護箱要求保持溫度20±2℃，保持濕度95±2%

2.2 檢驗用儀器及設備：

2.2.1 砂漿攪拌機

2.2.2 抗壓實驗機

2.2.3 抗折比較各構件的極限位移，除了ＨＩＣ２０—１０ｄ和ＨＩＣ２０．１０ｄ雙錨構件在加載早期承載力下降迅速，其余試件的承載力發展都非常平穩，說明１０ｄ植筋的構件由于自身植筋深度不夠，發生脆性破壞。用單根錨栓加固后，錨栓的錨固效果良好，它對整體構件承載力和延性的提高起了明顯的作用，但是在兩根錨栓同時錨固以后，錨固效果大大降低，脆性增大，這是錨栓施工目前,補償收縮混凝.-土:的研究和發展逐漸-認到,如果有意只地控制和利用混凝士的自身體積膨服,有可能大大改善某些混凝土的抗製性。但對子普通水泥混凝士,由「大部分屬子收縮的自身體積變形,數量級較小,一般在計算中忽略不計。如前指出,在混凝土中尚有8o%的游離水分需要蒸發。多余水分的蒸發會引起混凝土體積的收縮(干結),這種收新校形不受約束條件的影響。者有約束,即可引起混凝土的開裂,井隨齡期的增長而發展。時對原有混凝土結構的截面削弱造成的。實驗機

2.2.4 玻璃板（450×450×5mm）

2.2.5 截錐圓模、模套（高60±5mm）

2.2.6 直尺（量程500 mm）

2.2.7 攪拌鍋及攪拌鏟

2１９９９年趙毅強對一座混凝土連續剛構橋進行了溫度場現場測試后認為在太陽輻射作用下，混凝土箱梁的頂板、腹板均存在非線性變化的溫差。２００１年康為江對混凝土箱梁橋的溫度效應進行了測試工作，他在研究后認為，在溫度梯度的作用下，頂板下緣將出現相當大的拉應力，并且在跨中和支座位置的混凝土溫度應力較大。２００１年葉見曙、賈琳、錢培舒等在進行南京長江二橋北漢橋的施工控制時，也進行了箱梁溫度場的觀測，系統的分析了溫度對箱梁懸臂施工的影響。.2.8 千分表及表架

2.2.9 試模（40×40×160 mm 6組）

2.3 檢驗材料

2.3.1 CHIDGE CG中橋灌漿料

2.3.2 水[應符合現行《混凝土拌和用水標準》（JGJ63）的規定]

2.4 檢驗項目及試驗方法

2.4.1 流動度（參見GB8077—87）；

2.4.1.1 將玻璃板放在實驗臺上，調整水平。

2.4.1.2 用濕布擦拭玻璃板及截錐圓模、模套，并用濕布蓋好備用。

2.4.1.3 按產品合格證提供的推薦用水量將CHIDGE CG中橋灌漿料充分攪拌均勻，倒入準備好的截錐圓模內，至上邊緣。再次用濕布擦拭玻璃板，垂直提起截錐圓模，使CHIDGE CG中橋灌漿料自然流動到停止。然后測量其最大、最小兩個方向的長度，其平均值即為CHIDGE CG中橋灌漿料的流動度。

2.4.2 抗壓強度（參見GB119—8）；

2.4.2.1 GM灌漿料強度檢驗應采用40×40×160 mm試模。

2.4.2.2 將人工攪拌（攪拌時間一般為2min）好的CHIDGE CG中橋灌漿料均勻倒入試模（若采用機械攪拌則分兩次倒入，攪拌時間也為2min），至試模上邊緣，不得振動。高出部分應用抹刀抹平。

2.4.2.3 成型后的試體放入標準恒溫恒濕養護箱內養護。

2.4.2.4 各齡期的試體必須在下列時間內進行強度檢通過改善混凝土的配合比和施工工藝,可以在一定程度上減少混凝土的收縮和提高其極限拉仲值gp,這對防止產生溫度裂縫亦起一定的作用�；炷恋氖湛s值和極限拉仲值,除與上述的水泥用量、骨料品種和級配、水灰比、骨料含泥量等有關外,還與施工工藝和施工質量密切相關。對澆筑后的混凝土進行二次振搗,能排除混凝土因泌水在粗骨料、水平鋼筋下部生成的水分和空隙,提高混凝土與鋼筋的握基力,防止因混凝土沉落而出現的裂縫,減小內部微裂,増加混凝土密實度,使混凝土的抗拉強度提高1o%~2o%左右,從而提高抗裂性。驗；1天±2小時；3天±3據檢索，加入聚丙烯纖維及其阻銹劑對鋼筋混凝土碳化和對鋼筋腐蝕的綜合影響方面，目前國內還沒有系統研究的報道。所以，該方面被列為本論文研究的一部分。研究鉬酸鹽、丙烯基硫脲及二乙烯三銨體系的阻銹作用。采用半電池法等研究方法探討了鋼筋在混凝土中腐蝕的電化學行為，同時通過正交試驗復配阻銹劑，由于無機膠抗剪切強度比有機膠差，因此用無機膠粘貼碳纖維片材進行抗彎加固更應加強附加錨固措施。根據國內外關于附加錨固措施的研究成果，并結合《碳纖維片材加固混凝土結構技術規程》的有關規定，提出如下無機膠粘貼碳纖維片材進行抗彎加固的附加錨固措施的建議：對梁、板正彎矩區進行受彎加固時，碳纖維片材宜延伸至支座邊緣。在集中荷載作用點兩側宜設置構造的碳纖維片材Ｕ型箍或橫向壓條。針對本次試驗中的試驗梁，由于試驗梁多在靠近加載點處最先發生破壞，建議在靠近加載點處純彎段內再設置兩附加Ｕ型箍；在剪力和彎矩較大處及有突變處設置Ｕ型箍；Ｕ型箍應在粘結延伸長度范圍均勻設置，Ｕ型箍凈間距不大于梁高的１／４，高度不小于梁高的１／２，每道Ｕ型箍量不小于梁底ＣＦＲＰ加固量的１／２：Ｕ型箍寬度最好在１００衄以上。與用有機膠粘貼碳纖維片材抗彎加固的附加錨固措施相比，無機膠粘貼碳纖維片材進行抗彎加固的附加錨固的中所提出的建議以及第①條中所提出的在靠近加載點處純彎段內再設置兩附加Ｕ型箍的建議。對不同的阻銹劑進行了比較，優化出效果較好的阻銹劑。得出最佳結果后對不同摻量的阻銹劑對鋼筋混凝土中鋼筋腐蝕的影響進行了研究。利用相關實驗儀器對混凝土試塊進行鋼筋腐蝕速率等耐久性方面的試驗。對不同的阻銹劑以不同的摻量加入配比成復合阻銹劑考量對鋼筋混凝土中鋼筋耐腐蝕性的影響。小時；28天±3小時；試驗結果取一組6個試體的算術平均值。

2.4.3 膨脹率（參照GB119—88中的有關規定執行）

2.4.3.1 試模規格為40×40×160mm的立方體，根據實驗，試件開裂前，各試件的骨架曲線基本重合，開裂后整澆構件的變形明顯小于植筋構件，而植筋構件的骨架曲線仍基本重合，說明結構加固法。主要用于提高結構的承載力,限制裂縫的發展成將裂縫封閉。包括外包(鋼筋)混凝士成鋼加固,粘膠、鉚接、期等外貼加國補強,預應力鉚固,噴漿及噴射混凝等結構加固。當大體積混凝上結構出現裂縫后,會削弱混疑土的強度,危及結構的整體穩定性,此時不但要進行裂縫的修補,而.目_還要對結構進行補強加固。常用的補強加國方法有鉚貼鋼板法、預應力法、增強斷面法,增設本件法粘，貼玻璃鋼法,噴射混凝土法和鉚桿鉚固法等。改變植入鋼筋的深度和直徑幾乎不改變試件的初始剛度。試件屈服后，整澆構件表現出良好的持續承載能力，出現一段緩慢上升的平臺，到達峰值荷載后下降段也比較平緩，ＪＣＷ２０．１５ｄ和ＪＣＴ２０，２０ｄ構件的平直段相對減短，其中錨固深度較淺的構件承載能力下降較快，尤其隨著位移目前交通、市政、建筑等工程,也隨著設計理論的成熟、施工技術水平的不斷提高、施工設備能力的增強,出現了大體積混凝土。由于這些混凝土結構的邊界條件與水工工程結構的邊界條件不同,因此近年來專題性問題討論較多,但就目前各國的規范來看,混凝土的溫度控制裂縫提及很少。如美國規定大體積混凝土的澆筑溫度不超過32℃;日本土木工程學會施工規范規定不超過30℃,日本建筑學會規范規定不超過35℃;原蘇聯規范規定:當澆筑表面系數大于3的結構時,混凝土從攪拌站運出時的溫度不應超過30-35℃;原西德規范規定:新拌混凝土卸車時的溫度不超過30℃。在我國,?水工混凝土結構工程施工及驗收規范?(SDJ207-82)?混凝土結構工程施工及驗收規范?規定:大體積混凝土澆筑溫度不宜超過28℃。我國?電力建設施工及驗收規范?規定不超過30℃。的增大，錨固長度為１５ｄ的植筋構件承載力下降更加迅速。在達到峰值荷載之前，ＪＣＴ２５．１５ｄ和ＪＣＴ２５．２０ｃｌ構件的骨架曲線幾乎重合，達到峰值之后，ＪＣＴ２５．１５ｄ的承載力大幅度降低，脆性增大。試模的拼裝縫應抹黃油，使之不漏水。測量裝置由試模、玻璃板（160×80×5mm）、千分表及表架組成。

2.4.3.2 將拌和好的GM型灌漿料一次裝入試模，拌和物應高于試模邊緣2mm。隨即將玻璃板一側先置于灌漿料材料表面，然后輕輕放下玻璃板的另一側，使玻璃板與灌漿料表面中的汽泡盡量排除，再用手向下壓玻璃板使之與試模邊緣接觸。

2.4.3.3 立即用測量裝置測量試件的初始長度，并將玻璃板兩側露出的GM型灌漿料表面用濕棉紗覆蓋，并經常注水，以保持潮濕狀態。每日測量一次。

2.4.3.4 從測植筋膠植筋可靠性優于預埋件：一般鋼筋混凝土結構理配置資源，使配置的資源能發揮最大的效率，同時又能最大限度的滿足工程的需要。例如：在較大斷面洞挖中．可優化為上部導洞擴挖，中部洞內液壓鉆開挖，底部手風鉆洞內保護層預裂開挖。根據各種施工方案所占的比例確定洞挖的單價。經過優化的施工方案將會使報價大大降低采用新技術、新工藝是降低工程造價的主要手段。在施工組織設計中應用新技術、新材料、新工藝、新設備，既可以提高生產力，又可以降低工程造價。比如在堆石壩中采用了擠壓混凝土，減少了超填量，削坡量等。在施工組織設計中，應大力應用先進的技術和設備，為降低成本提供主要手段。在需要與其他結構連接處均預留預埋件，但預埋件位置不易確定，混凝土澆注成型后及改變使用功能后預埋件的位置難以改變且施工繁瑣，而植筋拉接筋具有靈活性，其可靠性與預埋件相同。承載力大，按標準規范計算施工的植筋拉接筋完全能滿足墻體的受力要求。量初始高度開始，測量裝置和試件應保持靜止不動，并不得受到振動。

2.4.3.5 膨脹率計算公式：εn=（Hn—Ho）/H×100εn：第n天的膨脹率（%）；Hn：第n天的高度讀數（mm）；Ho：試件的初始讀數（mm）；H：試件高度（H=100mm）；試驗結果取一組三個試件的算術平均值.

2.4.4 鋼筋粘結強度（參照YBJ222—90中的有關規定執行）準備內徑為ф45mm鋼管，將其底部封好。分別將直徑6mm圓鋼或16mm螺紋鋼插入中央。埋設深度為15d（d為螺栓直徑）。然后將攪拌好的灌漿料倒入鋼管內并抹平。養護到規定齡期28天，再進行強度檢驗。

2.5 驗收標準

  按Q/LYS159—2000《高強度無模板支撐體系的選用對樓板裂縫的產生有比較大的影響，采用鋼管支撐、立桿間距控制合理、模板支撐體系搭設規范、配備三套底模的建筑物比立桿間距大、配備二套梁板底模、結構施工質量相對較差的建筑物樓板裂縫少很多，而在未達到規定強度就進入下一層施工，在樓板上堆放施工荷載、拆除支撐等，均會極易產生樓板裂縫。收縮自流灌漿料》標準驗收，按由湖北中橋參與編寫的新橋規（JTG/T F50-2011《公路橋涵施工技術規范》用無機膠粘貼碳纖維布加固的試驗梁的撓度小于未加固梁，采用碳纖維布加固梁可提高梁的抗彎剛度。用無機膠粘貼碳纖維布加固鋼筋混凝土梁，碳纖維布對裂縫的發展有明顯的約束作用，加固后梁的裂縫發展較為緩慢，裂縫間距較小，數量較多，在同級荷載作用下裂縫寬度和長度小于未加固梁。）關于預應力孔道灌漿壓漿技術規范執行。

★灌漿料的產品特點

1．可冬季施工：允許在-10C氣溫進行室外施工。

2．微膨脹性：保證設備與基礎之間緊密接觸，二次灌漿后無收縮。

3．自流性高：可填充全部空隙，滿足設備二次灌漿的要求。

4．高強、早強：1—3天抗壓強度可達30—50Mpa以上。

5．耐久性強：經上百次疲勞實驗，50次凍融循環實驗強度無明顯變化。在機油中浸泡30天后強度明顯提高。

★灌漿料的應用范圍

.需高精度安裝的設備設備基礎的一次灌漿和二次灌漿。

.鋼筋栽埋及建筑、巖土工程的錨桿錨固。

.建筑加固改造工程，梁柱接頭、變形縫、施工縫澆筑。

.道路、橋梁、隧道、機場等工程搶修施工使用。

.鐵路軌枕的錨固施工。

.柱濕包鋼加固用于灌注角鋼和柱間隙縫。

★參考用量

參考用量計算以2.28~2.4噸/立方米的依據，計算實際使用量。