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云南麗江消息（通訊員 陳向輝）8月2日，中新社云南頻道及昆明鐵路局電視臺記者一行，到中鐵隧道集團四處有限公司承建的麗香鐵路2標中義隧道2號橫洞施工現場進行采訪報道。

麗香鐵路站前2標位于云南省麗江市玉龍納西族自治縣龍蟠鄉境內，全長29.774千米，橋隧比高達93%，其中作為整條線控制性工程的中義隧道全長14.745千米。中義隧道2號橫洞出口方向自2015年8月進入正洞施工以來，面臨高地應力軟弱圍巖大變形，進口方向2015年11月先后發生兩次大型突泥涌水地質災害，初期支護開裂、拱頂脫殼掉塊，突泥涌水等成為阻礙進度的“攔路虎”。

在相關方以及集團公司的幫扶指導下，項目目前已探索出一套行之有效的控制變形方法，即試驗段施工，優化斷面形狀，采取長錨桿、長錨索施工加強支護等，目前中義隧道2號橫洞已安全通過突泥涌水不良地質段，圍巖變形得到有效控制，施工生產平穩推進。

逃生管道為公路隧道施工逃生應急救援提供了極為安全可靠的保障；管道環剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發生坍塌時，承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道。洛陽國潤新材料科技股份有限公司專注生產逃生管道，銷售熱線：136 9888 7149 孫總

據2004年～2007年隧道施工事故資料初步統計，我國共發生39起（公路、鐵路）隧道施工事故。由于地質條件的多樣性和復雜性，公路隧道施工事故發生率比其他巖土工程高且嚴重，事故統計如圖1所示

從圖1中可以看出，在公路隧道施工事故中，坍塌事故占54％，為主要事故形態，是公路隧道施工的頭號大敵，其高發性和高危險性嚴重威脅著工程安全，甚至給國家與人民的生命財產造成重大損失 。 
 因此，對公路隧道施工坍塌應急救援技術進行研究，將能有效減少公路隧道施工坍塌事故的人員傷亡和財產損失，對提高公路隧道建設的安全性具 有重要的現實意義。 然而，現行公路隧道施工中所用的坍塌逃生應急救援通道為鋼管，質量大，較為笨重，拆裝和搬運不便，使用效率不高。同時，在公路隧道逃生應急救援管道的選取方面，管道需要具備高抗沖擊性、高耐壓性以及高耐磨性等優良性能。 

通過對隧道逃生超高分子量聚乙烯管道進行抗沖擊試 驗和耐壓試驗，論證了超高分子量聚乙烯管用于公路隧道施工應急救援通道的可行性。 同時，還從人體工程學的角度，對新型應急救援通道的結構尺寸進行了優化。 
逃生管道結構尺寸設計 
根據應用人體測量學的先驅美國著名專家阿爾文·R·蒂利對人體測量學的研究成果可知，人在爬行移動時，較舒適的情況下爬行高度為800mm，爬行長度為1520mm，如圖2所示。

阿爾文·R·蒂利指出，在全身進入式上下通行的圓形洞口底部出入口爬行通過時，圓管的小直徑為585mm。 因此，公路隧道施工新型應急救援通道的內徑必須≥585mm，才能保證人體的正常 通過。 
同時，考慮到公路隧道施工現場的實際情況，應急救援通道的外徑不宜過大，否則對施工的影響較大，故取超高分子量聚乙烯管道的外徑為636mm。

隧道逃生管道連接部件設計，連接方式

    公路隧道逃生管道在符合人體工程學原理兼顧牢固性的同時，還需滿足隧道安全施工應急救援功能性要求，連接方式簡單、拆裝方便。因此，對公路隧道逃生管道采用抱箍連接，每根端部有孔，并在端部設有加強護層，連接部件有鋼絲繩、鐵鏈及其端部掛鉤。為了在隧道發生坍塌事故時，相關人員方便在逃生管道中攀爬，在通道周向每隔120°栓系一根攀爬繩。 

1.新型公路隧道逃生管道鏈扣連接

2.新型公路隧道逃生管道環型抱箍連接

3.新型公路隧道逃生管道鋼制對插連接
其中如有需要的話還可以采用過渡彎頭進行連接