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城堡3C3 EX系列UPS每一相由一個單獨的PFC電路把交流轉換成直流再經過逆變器（Inverter）將直流轉換成交流輸出。同時，提供一塊單獨的控制器，對PFC電路進行的實時控制和數據采集，以使整個系統更協調的運行/更及時的把系統狀態反饋給用戶。同時，通過對電池充電方式的控制，有效地延長了電池的使用壽命。雙市電的輸入結構提高了整個系統的可靠性。3C3 EX系列產品還增加了系統的防護等級，使產品可以在灰塵較大的工業環境下穩定運行。

3C3 EX(20KS-40KS)的工業環境防護性能
標配下可以達到IP21的防護等級（防止大于12mm的固體物體侵入，防止垂直滴下的水滴侵入）。為了更高的防塵要求，可選配防塵組件，提高工業環境下的用戶防塵等級，保證UPS設備在惡劣的環境下的運行。

3C3 EX(20KS-40KS)N X并機冗余（支持并機共電池）
機器內置并機功能，不需要增加外部附件，就可實現8臺UPS的并聯，方便用戶進行低成本的系統擴容。N代表負載所需的少的UPS數，X代表冗余的UPS數，X越大表示系統的可靠度就會越高。
采用了先進的控制策略，在并機冗余工作狀態下，系統可以共用一組電池，大大節省了用戶的投資費用。

3C3 EX(20KS-40KS)電池充放電的智能化管理
先進的智能化充電方式透過CPU的控制，UPS的充電器可以依據不同的環境條件，修正充電參數，提供優化的電池充電方式。設計了多各充電方式，根據電池的類型，電池節數和電池的使用狀態選擇優異的充電方式。科學 的充電方式，使的電池的使用壽命得到了延長。并且可以加配充電單元，使多組電池的回充電時間也大為縮短。

3C3 EX(20KS-40KS)正面操作和正面維護功能
充分考慮了用戶空間的有效利用率;模塊化設計和正面維護，極大的縮短了機器的故障修復時間，提高了UPS的可用性。

3C3 EX(20KS-40KS)高保障的雙市電輸入功能
根據現場實際用電狀況采用雙市電輸入或單市電輸入，使用戶的電力供應得到更的保障。

3C3 EX(20KS-40KS)豐富的遠程監控手段
提供RS232/RS485、智能插槽（Intelligent Slot）等監控通訊接口，可以加載深圳山特SATAUPS公司的CMC卡，WebPower卡來實現遠程管理和監控功能，還提供了AS400卡來對外提供干接點接口，方便了客戶對各種不同監控需求的靈活選擇。

3C3 EX(20KS-40KS)高性能的DSP處理器
全數字化的Ti高性能DSP控制技術，使數據處理迅速，輸出性能將更加優異，可靠性更加提高。

3C3 EX(20KS-40KS)優異的電氣性能
整機效率高達93％;提供ECO模式，使效率高達98％以上，降低了UPS的電力損耗。
應對中國電網要求設計，提供較寬的輸入電壓范圍210VAC~475VAC。能適用惡劣的電網環境。優異輸入頻率范圍使UPS能適應發電機等不同供電設備。
IGBT調頻智能整流逆變技術，輸入功率因數高達0.99，輸入電流諧波低到3％;輸出電壓電流性能更加優異。
強大的過載能力：110-125％的負載可正常運行5分鐘;125-150％的負載可正常運行1分鐘。并具有輸出短路保護能力。

3C3 EX(20KS-40KS)更靈活的電池配置
3C3 EX系列UPS可通過修改參數設定，彈性調整需配置的每組蓄電池節數（32節、30節、或28節）。通過此功能，可在UPS使用過程中，對蓄電池組中少量損壞的電池進行剔除，從而有效解決困個別電池損壞而可能造成對整組蓄電池壽命的影響問題。

    據介紹,這是世界上個可以自由移動大型醫學影像設備,超過1噸的重量比較固定的大型設備,智能手機IGS干預使用激光制導、智能機器人避障跟蹤和IGS動態平衡技術,顛覆了一天落在地上是一種傳統的方法,實現了根據預設的軌道精度自由行動,主動避障的功能。所有者智慧與此同時,它可以檢測深層器官,形成三維圖像的動態精度,和心臟手術、血管外科、神經外科、介入手術3 d智能導航,可以提供20多個疾病手術智能指導,優化操作流程,縮短手術時間,減少劑量和超過80%的輻射劑量,實現的保障。中國電氣網消息:近,由于"北京新能源汽車的示范應用管理方法",討論新能源汽車已經熱了。關于電動汽車的應用還揭示了許多不同的聲音,如電熱似乎使每個人都感覺純電動汽車是擁有終的新能源汽車。但從當前技術發展的角度來看,插電式純電動汽車只是一個過渡的過程中零排放。汽車的時代下權力將燃料電池供電。從傳統的權力轉換的新能源,混合動力技術是個被市場接受和快速推廣。豐田自1997年推出以來,代普銳斯混合動力技術是許多汽車企業新能源發展的步。今天,普銳斯已經發展成為一系列模型,各大汽車公司都推出了自己的混合。混合動力技術也開始逐漸提煉成串聯混合動力和并行的混合,混合類型混合三種結構形式。但這是否一種結構,電機在混合動力的作用僅局限于輔助動力,電動機的電源是內燃機,其效果是減少不必要的燃料內燃機損失更多。根據電動機輸出的不同混合動力汽車在街上是一個溫和的混合類。傳統混合一些純電動模式,甚至近年來的趨勢可以實現移動車輛,純電動模式的范圍其電動模式僅十多公里。混合的出現,可以說,這是一小步內燃機功率電機功率進化,自然仍是一個傳統的內燃機車輛。隨著技術的進步,汽車可以使輸出功率不斷增加,與此同時匹配電池能量密度也不斷增加,這也使得混合動力內燃機的依賴越來越小,純電動模式范圍越來越大。這個時候開始發展插電式混合動力車關節,通過充電樁或家庭電源可以實現對電池充電,電池具有更高的能量密度,改善的程度稱為插件混合動力汽車電動機輸出模型。與普通混合動力版本的汽車相比,插電式混合動力車的傳輸函數模型來進一步削弱內燃機、電動機開始成為車輛的主要電源。范圍在純電動模式下也從普通混合動力車十幾公里增加到幾十公里。內燃機動力的小型和中型混合動力位移弱化較小,比混合動力車進一步降低燃料消耗。插件混合動力汽車電動機和內燃機的重要性站在同一起跑線上,同時使這種插件設計模型的本質插電式純電動汽車又邁進了一大步。

    中國電工網訊：近一段時間以來，因為《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》的出臺，關于新能源車的討論就一直熱火朝天的進行著。關于電動車的應用問題也是呈現出了諸多不同的聲音，一時間電動車的火熱似乎讓所有人都覺得純電動車才是終汽車新能源的歸宿。但是從目前技術發展的角度來看，充電式純電動車也僅僅是實現零排放動力過程中的一個過渡。下一個汽車動力的時代將是燃料電池動力。

    在從傳統動力到新能源動力的轉型中，混合動力技術是個被市場所接納并迅速推廣的。自從豐田從1997年推出代普銳斯以來，混合動力技術就被眾多汽車企業當作邁向新能源的步加以發展。時至今日，普銳斯已經發展成為系列車型，各大汽車企業也都推出了各自的混合動力車型。混合動力的技術也開始逐步細化為并聯式混合動力、串聯式混合動力以及混聯式混合動力三種結構形式。但是無論是那一種結構形式，電動機在混合動力車型上的作用都還只是局限于輔助動力上，電動機的動力來源依舊是內燃機，其作用更多的在于降低內燃機不必要的燃料損失。所以根據電動機出力的不同混合動力車型在坊間又被分出了一個輕度混合動力的類別。傳統的混合動力車型很少有純電動模式，即使是近年來出現的可以實現純電動模式行駛的車型，其電動模式下的續航里程也僅僅為十幾公里。可以說，混合動力車型的出現是內燃機動力朝著電動機動力進化的一小步，本質上依舊是一臺傳統的內燃機汽車。

    隨著技術的進步，電動機能夠帶來的動力輸出持續加大，同時與之匹配的電池組能量密度也持續加大，這也就使得混合動力車型對內燃機的依賴越來越小，純電動模式的續航里程越來越大。在這個時候混合動力車型開始進化出插電式的接頭，通過充電樁或者是家用電源便可以實現對電池的充電，這種搭載了更高能量密度電池并提高了電動機出力程度的車型被稱之為插電式混合動力車型。相比于普通的混合動力版本車型，插電式混合動力車型進一步弱化的內燃機的傳動功能，電動機開始成為整車的主要動力來源。在純電動模式下的續航里程也從普通混合動力車型上的十幾公里上升到了幾十公里。內燃機動力也從混合動力車型上的中小排量弱化到了小排量，油耗相比于混合動力車型進一步降低。插電式混合動力車型的出現讓電動機和內燃機的重要程度站在了同一起跑線上，同時可插電式的設計讓這類車型的本質上朝著充電式純電動車的方向靠攏了一步。