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城堡3C3 EX系列UPS每一相由一個單獨的PFC電路把交流轉換成直流再經過逆變器（Inverter）將直流轉換成交流輸出。同時，提供一塊單獨的控制器，對PFC電路進行的實時控制和數據采集，以使整個系統更協調的運行/更及時的把系統狀態反饋給用戶。同時，通過對電池充電方式的控制，有效地延長了電池的使用壽命。雙市電的輸入結構提高了整個系統的可靠性。3C3 EX系列產品還增加了系統的防護等級，使產品可以在灰塵較大的工業環境下穩定運行。

3C3 EX(20KS-40KS)的工業環境防護性能
標配下可以達到IP21的防護等級（防止大于12mm的固體物體侵入，防止垂直滴下的水滴侵入）。為了更高的防塵要求，可選配防塵組件，提高工業環境下的用戶防塵等級，保證UPS設備在惡劣的環境下的運行。

3C3 EX(20KS-40KS)N X并機冗余（支持并機共電池）
機器內置并機功能，不需要增加外部附件，就可實現8臺UPS的并聯，方便用戶進行低成本的系統擴容。N代表負載所需的少的UPS數，X代表冗余的UPS數，X越大表示系統的可靠度就會越高。
采用了先進的控制策略，在并機冗余工作狀態下，系統可以共用一組電池，大大節省了用戶的投資費用。

3C3 EX(20KS-40KS)電池充放電的智能化管理
先進的智能化充電方式透過CPU的控制，UPS的充電器可以依據不同的環境條件，修正充電參數，提供優化的電池充電方式。設計了多各充電方式，根據電池的類型，電池節數和電池的使用狀態選擇優異的充電方式。科學 的充電方式，使的電池的使用壽命得到了延長。并且可以加配充電單元，使多組電池的回充電時間也大為縮短。

3C3 EX(20KS-40KS)正面操作和正面維護功能
充分考慮了用戶空間的有效利用率;模塊化設計和正面維護，極大的縮短了機器的故障修復時間，提高了UPS的可用性。

3C3 EX(20KS-40KS)高保障的雙市電輸入功能
根據現場實際用電狀況采用雙市電輸入或單市電輸入，使用戶的電力供應得到更的保障。

3C3 EX(20KS-40KS)豐富的遠程監控手段
提供RS232/RS485、智能插槽（Intelligent Slot）等監控通訊接口，可以加載深圳山特SATAUPS公司的CMC卡，WebPower卡來實現遠程管理和監控功能，還提供了AS400卡來對外提供干接點接口，方便了客戶對各種不同監控需求的靈活選擇。

3C3 EX(20KS-40KS)高性能的DSP處理器
全數字化的Ti高性能DSP控制技術，使數據處理迅速，輸出性能將更加優異，可靠性更加提高。

3C3 EX(20KS-40KS)優異的電氣性能
整機效率高達93％;提供ECO模式，使效率高達98％以上，降低了UPS的電力損耗。
應對中國電網要求設計，提供較寬的輸入電壓范圍210VAC~475VAC。能適用惡劣的電網環境。優異輸入頻率范圍使UPS能適應發電機等不同供電設備。
IGBT調頻智能整流逆變技術，輸入功率因數高達0.99，輸入電流諧波低到3％;輸出電壓電流性能更加優異。
強大的過載能力：110-125％的負載可正常運行5分鐘;125-150％的負載可正常運行1分鐘。并具有輸出短路保護能力。

3C3 EX(20KS-40KS)更靈活的電池配置
3C3 EX系列UPS可通過修改參數設定，彈性調整需配置的每組蓄電池節數（32節、30節、或28節）。通過此功能，可在UPS使用過程中，對蓄電池組中少量損壞的電池進行剔除，從而有效解決困個別電池損壞而可能造成對整組蓄電池壽命的影響問題。

    交通運輸部將成立全國高速公路電子不停車收費聯網管理委員會(簡稱管委會)，協調全國ETC聯網運營管理工作。依托京津冀區域ETC清分結算系統建設全國ETC清分結算中心系統;依托中國郵政集團建設全國ETC清分結算數據容災備份系統;開展省級收費結算系統聯網改造;在不影響各省(區、市)原有聯網收費主體結算賬戶的基礎上，依托中國郵政儲蓄銀行，設立統一的跨省結算賬戶。制定《公路電子收費聯網運營與服務規范》，建設全國統一的ETC門戶網站，探索建立異地充值、網上充值等服務模式。

    交通運輸部將堅持統籌規劃、分步實施原則，立足路網建設和管理的長遠發展，分期分批、有步驟地推進全國ETC聯網工程實施。力爭到2015年年底，基本實現全國ETC聯網，建立全國ETC聯網運營管理機制。客車ETC使用率不低于25%，非現金支付使用率達到20%。全國ETC用戶數量達到2000萬(含非現金支付卡用戶)。建成較為完善的ETC基礎設施網絡，主線收費站ETC覆蓋率達到100%，ETC專用車道數原則上不少于兩入兩出;匝道收費站ETC覆蓋率不低于90%。建立統一規范的ETC體系，網點覆蓋到縣(區)級行政區。實現軍車、武警車輛使用ETC全國聯網運行。建立完善的全國ETC聯網運行標準及檢測體系。初步建立全國收費公路聯網數據服務系統。

    階段為2014年6月底前，由交通運輸部路網監測與應急處置中心(簡稱部路網中心)會同各省級交通運輸主管部門及相關單位成立管委會。由部路網中心牽頭制定完成全國ETC聯網技術實施方案。啟動全國ETC聯網結算中心系統建設。各省(區、市)制定完成本地實施方案。