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城堡3C3 EX系列UPS每一相由一個單獨的PFC電路把交流轉換成直流再經過逆變器（Inverter）將直流轉換成交流輸出。同時，提供一塊單獨的控制器，對PFC電路進行的實時控制和數據采集，以使整個系統更協調的運行/更及時的把系統狀態反饋給用戶。同時，通過對電池充電方式的控制，有效地延長了電池的使用壽命。雙市電的輸入結構提高了整個系統的可靠性。3C3 EX系列產品還增加了系統的防護等級，使產品可以在灰塵較大的工業環境下穩定運行。

3C3 EX(20KS-40KS)的工業環境防護性能
標配下可以達到IP21的防護等級（防止大于12mm的固體物體侵入，防止垂直滴下的水滴侵入）。為了更高的防塵要求，可選配防塵組件，提高工業環境下的用戶防塵等級，保證UPS設備在惡劣的環境下的運行。

3C3 EX(20KS-40KS)N X并機冗余（支持并機共電池）
機器內置并機功能，不需要增加外部附件，就可實現8臺UPS的并聯，方便用戶進行低成本的系統擴容。N代表負載所需的少的UPS數，X代表冗余的UPS數，X越大表示系統的可靠度就會越高。
采用了先進的控制策略，在并機冗余工作狀態下，系統可以共用一組電池，大大節省了用戶的投資費用。

3C3 EX(20KS-40KS)電池充放電的智能化管理
先進的智能化充電方式透過CPU的控制，UPS的充電器可以依據不同的環境條件，修正充電參數，提供優化的電池充電方式。設計了多各充電方式，根據電池的類型，電池節數和電池的使用狀態選擇優異的充電方式。科學 的充電方式，使的電池的使用壽命得到了延長。并且可以加配充電單元，使多組電池的回充電時間也大為縮短。

3C3 EX(20KS-40KS)正面操作和正面維護功能
充分考慮了用戶空間的有效利用率;模塊化設計和正面維護，極大的縮短了機器的故障修復時間，提高了UPS的可用性。

3C3 EX(20KS-40KS)高保障的雙市電輸入功能
根據現場實際用電狀況采用雙市電輸入或單市電輸入，使用戶的電力供應得到更的保障。

3C3 EX(20KS-40KS)豐富的遠程監控手段
提供RS232/RS485、智能插槽（Intelligent Slot）等監控通訊接口，可以加載深圳山特SATAUPS公司的CMC卡，WebPower卡來實現遠程管理和監控功能，還提供了AS400卡來對外提供干接點接口，方便了客戶對各種不同監控需求的靈活選擇。

3C3 EX(20KS-40KS)高性能的DSP處理器
全數字化的Ti高性能DSP控制技術，使數據處理迅速，輸出性能將更加優異，可靠性更加提高。

3C3 EX(20KS-40KS)優異的電氣性能
整機效率高達93％;提供ECO模式，使效率高達98％以上，降低了UPS的電力損耗。
應對中國電網要求設計，提供較寬的輸入電壓范圍210VAC~475VAC。能適用惡劣的電網環境。優異輸入頻率范圍使UPS能適應發電機等不同供電設備。
IGBT調頻智能整流逆變技術，輸入功率因數高達0.99，輸入電流諧波低到3％;輸出電壓電流性能更加優異。
強大的過載能力：110-125％的負載可正常運行5分鐘;125-150％的負載可正常運行1分鐘。并具有輸出短路保護能力。

3C3 EX(20KS-40KS)更靈活的電池配置
3C3 EX系列UPS可通過修改參數設定，彈性調整需配置的每組蓄電池節數（32節、30節、或28節）。通過此功能，可在UPS使用過程中，對蓄電池組中少量損壞的電池進行剔除，從而有效解決困個別電池損壞而可能造成對整組蓄電池壽命的影響問題。

    中國電工網訊：我國新能源汽車截止2016年產銷規模已經實現了50多萬輛，開始主要是公交車用新能源汽車，后續出租車開始用新能源汽車。2015年其他乘用車開始發力，成為新能源汽車主要成分。中國新能源汽車到2020年產銷規模規劃是200萬輛，存量達到500萬輛。截止2016年底中國汽車產銷規模已經是2800萬輛了，存量是1.67億輛。以上數據表明，我國新能源汽車在汽車總體中，其體量太小。中國政府已經明確了新能源汽車是汽車大國走向強國的必由之路。必由之路的瓶頸是動力電池技術能不能突破?如果能突破，中國發展新能源汽車一定會成功。下面是筆者對中國發展汽車動力電池的使命、愿景、目標、技術路線的研究，供同行參考。一、動力電池在新能源汽車行業的地位對燃油汽車而言，發動機是汽車心臟。中國汽車落后于外國，主要是發動機技術落后。發動機難度大，技術迭代時間短，30多年來，由于外國的重重，我國采用的用市場換技術的路線，卻沒有換來高端發動機技術。中國是汽車產是銷大國，卻不是汽車強國。如果不能實現汽車強國的愿望，中國人將長期為外國企業打工。中國政府提出，發展新能源汽車的基本意圖是要改變目前的現狀，中國汽車工業必須要有新的面貌。但是，隨著環保要求越來越高，發動機技術水平也要求越來越高。中國在燃油汽車方面與外國技術距離是越來越大了，主要的指發動機技術的距離是越來越大。外國人絕不會不對中國人開放，燃油汽車的高端技術。于是，中國政府提出了要彎道超車，如何彎道超車?決定發展新能源汽車。能實現彎道超車嗎?能超!基本理由是，中國人與外國人在汽車動力電池方面都是新的。也就是說在動力電池上技術上，是中國人能不能實現彎道超車的關鍵，如果動力電池研發及生產上要比外國人能走得快一些，這個彎道超車就會成功。

    中國電工網訊：昨日，記者從哈電集團哈爾濱鍋爐廠有限責任公司獲悉，該公司近日與西安熱工研究院簽訂5兆瓦超臨界二氧化碳循環發電試驗平臺項目鍋爐設備合同，4月初，該項目設備將陸續供貨。這是國內二氧化碳循環發電鍋爐，哈鍋公司借此將占據國內二氧化碳循環發電鍋爐技術領域制高點。

    在現有參數和材料技術水平下，傳統以蒸汽循環為基礎的發電系統很難進一步突破，需要從根本上對循環系統展開革命性創新。以二氧化碳為工作介質的新型動力循環系統，可在相同參數下獲得更高的發電效率，且整體發電系統緊湊，占地面積小。初步研究表明，二氧化碳循環可在工質參數為620℃時，達到700℃蒸汽循環的效率，同時避免使用昂貴的鎳基高溫合金，降低機組單位造價，具有很好的經濟性和應用前景。對于燃煤超臨界二氧化碳循環發電的研究，國內外均處于起步階段。西安熱工研究院5兆瓦超臨界二氧化碳循環發電試驗平臺是華能集團牽頭的科研示范項目，其參數和功率等級目前處于國際水平，也是國內的二氧化碳循環發電系統。哈鍋通過與西安熱工院共同建設二氧化碳循環發電試驗臺，在5兆瓦試驗機組上對鍋爐設計展開試驗驗證，將為下一步大型超臨界二氧化碳循環發電鍋爐的概念設計以及工程應用提供堅實的基礎試驗數據支撐。變壓器