| 簡陽市煙筒畫圖公司服務是根 |
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價格:150 元(人民幣) | 產地:鹽城 |
| 最少起訂量:1平方米 | 發貨地:江蘇鹽城 | |
| 上架時間:2017-06-22 08:59:08 | 瀏覽量:50 | |
江蘇錦峰高空建筑防腐堵漏有限公司
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| 經營模式:商業服務 | 公司類型:股份有限公司 | |
| 所屬行業:新型建材 | 主要客戶:電力.化工 | |
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| 聯系人:王炳華 (先生) | 手機:15380589888 |
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簡陽市煙筒畫圖公司服務是根【咨詢熱線:153-8058-9888】第一項目部負責k66+030~k71+000段,第二項目部負責k71+000~k75+870段。各項目部又分四個工區,第一項目部的一工區負責孤家子大橋、k68+080公公分離式立交中橋等大中橋工程下部結構施工;第二工區負責k66+087拱涵、k66+338拱涵、k66+793蓋板涵、k66+880箱涵、k68+465通道、k68+908通道、k69+160小橋、k69+640蓋板涵、k70+134通道、k70+752小橋等工程施工;第三工區負責k66+030~k71+000樁號內的路基開挖及填筑等工作;第四工區負責k66+030~k71+000樁號內空心板梁預制及架設。第二項目部的第一工區負責k71+000~k75+870樁號內k71+548公公分離式立交橋、臺子山大橋、水泉溝中橋等大中橋、立交橋工程下部結構施工;第二工區負責k71+957通道、k72+151圓管涵、k72+532通道、k73+303圓管涵、k73+420圓管、k73+546小橋、k73+804蓋板涵、k74+115通道、k74+325通道、k75+180蓋板涵、k75+325通道、k75+568蓋板涵工程施工;第三工區負責k71+000~k75+870樁號內路基開挖及填筑等工作;第四工區負責k71+000~k75+870樁號內空心板梁預制及架設。 為便于施工及甲方工程管理,我方指揮部內部將實行計算機連網,并與甲方計算機網絡接口,以增強聯系,加強合作,實現在建工程動態管理。 ⑨ 接縫和調頭處的處理 a、工作縫處理 在混合料拌和結束后,在預定長度的末端,挖一條橫貫全寬的槽,槽內放2根與壓實厚度等厚的方木。方木的另一側用素土回填穩定,然后進行回填和碾壓。鄰接的作業段拌和結束后,除去頂木,用混合料回填。 b、縱縫處理 底基層、基層施工盡可能避免縱向接縫,在必須分兩幅施工時,縱縫必須垂直相接,不應斜接。具體做法是前一幅施工時,靠中央須與另一幅相接的一側用方木或鋼模支撐。靠近方木或鋼模石灰穩定土混合料進行人工補充拌和,然后和碾壓。當拆除支撐鋪筑另一幅時,靠近第一幅的部分,同樣進行人工補充拌和, 然后、壓實。 c、調頭處的處理 如拌和機械或其他機械必須在已壓成型的石灰穩定土層“調頭”,應采取措施保護。例如可在準備 “調頭”的8~10m長的穩定土層上覆蓋一張厚塑料布或油氈,然后再在其上覆蓋厚約10cm的土、砂或砂礫,進行保護。 ⑩ 養生 保濕養生,養生期宜不少于7d。養生應及時,在碾壓結束壓實度檢驗合格后,立即開始養生。當石灰穩定土分層施工時,下層碾壓完后過1d即可繼續鋪筑上層,不須經過7d養生期。 6、瀝青路面面層施工 (1)瀝青路面面層施工工藝 ① 施工準備 a、施工前應對各種材料進行調查試驗,經選擇確定的材料在施工過程中應保持穩定,不得隨意變更。 b、施工前對各種施工機具應作全面檢查,并經調試證明處于性能良好狀態,機械數量應足夠,施工能力須配套,重要機械宜有備用設備。 ② 瀝青混凝土配合比設計 a、進行配合比設計時,應通過車轍試驗機對抗車轍能力進行檢驗。在溫度60℃、輪壓0.7mpa條件下進行車轍的動穩度不應小于800次/mm。 b、瀝青碎石混合料的配合比設計應根據實踐經驗和馬歇爾試驗的結果,經過試拌試鋪確定。 c、配合比設計應遵照下列三個步驟進行:目標配合比設計階段、生產配合比設計階段、生產配合比驗證階段。 簡陽市煙筒畫圖公司服務是根【咨詢熱線:153-8058-9888】 ⅱ類圍巖軟弱破碎,本著穩步開挖和安全施工的原則,每循環進尺1.0m,月進尺安排30m,作業循環時間見《ⅱ類圍巖掘進作業循環時間表 掘進作業循環時間:24h (2)ⅲ類圍巖施工 ⅲ類圍巖段襯砌左線655m,右線640m,為便于初期支護施工作業,采用正臺階光面控制開挖與支護,全斷面襯砌施工。上半斷面超前5~15m,作為上半斷面鉆孔噴錨工作平臺,每循環進尺1.5m。上半斷面采用氣腿式風鉆鉆孔,下斷面采用鉆孔臺車鉆孔。上半斷面采用cat320b液壓反鏟扒碴,下斷面采用itc312挖掘裝載機裝碴,自卸汽車運輸。洞身開挖后,立即施作錨、網噴初期支護,及時封閉圍巖。 ⅲ類圍巖地段月進尺安排67.5m,作業循環時間見《ⅲ類圍巖掘進作業 ⅲ類圍巖掘進作業循環時間表(循環進尺1.5m) 共計作業循環時間:16h (3)ⅳ類圍巖施工 ⅳ類圍巖擬采用全斷面光面開挖,錨噴初期支護,全斷面襯砌。采用三臂液壓鉆孔臺車鉆孔,itc312挖掘裝載機裝碴,自卸汽車運輸,全斷面液壓襯砌鋼模臺車襯砌。 ⅳ類圍巖每循環進尺3.0m,月進尺安排135m,掘進作業循環時間見《ⅳ類圍巖掘進作業循環時間表》。
③ 拌制 拌和設備采用間歇式拌和機拌和,瀝青材料采用導熱油加熱,拌和時間以拌和料均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度,并經試拌確定。拌和時間宜為30~50s。 ④ 運輸 配備足夠的運輸車輛、維修好運料道路、維持運行暢通,盡快將拌成的混合料運送到現場。運料車應用蓬布覆蓋,用于保溫、防雨、防污染,夏季運輸時間短于0.5h時,可不加覆蓋。 ⑤ 攤鋪 采用瀝青混凝土攤鋪機攤鋪,相鄰兩幅的攤鋪應有5~10cm左右寬度的攤鋪重疊。相鄰兩臺攤鋪機宜相距為15~30m。混合料的松鋪系數應根據實際的混合料類型、施工機械和施工工藝等,由試鋪試壓方法確定。攤鋪時必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪。 ⑥ 壓實及成型 瀝青混合料的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行。 a、初壓 初壓在混合料攤鋪后較高溫度下進行,采用6~8t雙鋼輪壓路機,緊接攤鋪進行,慢速均勻碾壓2遍。初壓溫度控制不應低于110℃。初壓后應檢查平整度、路拱,必要時適當修整。 b、復壓 復壓應緊接著初壓進行,采用重型輪胎壓路機,復壓工作的終止溫度不應低于90℃。碾壓遍數應經過試壓確定,但不宜少于4~6遍,無顯著輪跡。 c、終壓 終壓應緊接復壓進行,采用16~25t鋼輪壓路機碾壓,終壓工作的終止溫度不得低于70℃,終壓應消除碾壓過程中產生的輪跡和確保路表面良好的平整度。 ⑦ 接縫處理 縱縫采用熱接縫處理。施工時將先攤鋪的混合料留下10~20cm寬度暫時不碾壓,作為后攤鋪部分的高程基準面。縱縫應在后鋪部分攤鋪后立即進行碾壓,壓路機應大部分壓在已先攤鋪碾壓好的路面上,僅有10~15cm的寬度壓在新鋪的車道上,然后逐漸移動跨縫碾壓以消除縫跡。 橫縫應與路中線垂直。相鄰兩幅及上下層的橫縫應錯位1m以上。鋪筑接縫時,可在已壓實的部分上面鋪設一些熱混合料使之預熱軟化,以加強新舊混合料的粘結,但在開始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。 斜接縫的搭接長度與厚度有關,宜為0.4~0.8m。搭接處應清掃干凈并灑粘層瀝青。 平接縫處應清掃干凈,切齊,邊緣涂粘層瀝青,并在其壓實后用熱烙鐵燙平,再在縫口涂粘層瀝青,撒石粉封口,以防滲水。 ⑧ 交通開放 瀝青混合料各層鋪筑完成后,待完全自然冷卻,混合料溫度低于50℃后,方可開放交通。 簡陽市煙筒畫圖公司服務是根【咨詢熱線:153-8058-9888】 6、施工調度高效運轉 建立以項目經理部到各作業隊的指揮系統,全面、及時掌握并迅速、準確地處理影響施工進度的各種問題,對重大、關鍵問題超前研究,制定措施。項目經理直接對局指揮部負責,及時調整工序和調運人、財、物、機以保證工程的連續性和均衡性。 7、嚴格執行iso 9002質量體系標準 加強施工質量控制,避免返工浪費,做到所有項目一次驗收合格,并達到優良標準。 8、安排好冬雨季夜間施工 根據當地氣象、水文資料,有預見性調整各項工程的施工順序,并做好預防工作,使工程有序不斷地進行。 9、降低非生產人員的比例,減少管理費用開支 局和處派往工地的管理人員力求達到少而精,做到一專多能,提高工作效率,達到管理費用最低。 第三節文明施工保證措施 1、現場文明施工措施 (1)積極開展文明施工窗口達標活動,做到施工中無重大工傷事故;施工現場周圍道路平整無積水。 (2)施工現場必須做到掛牌施工和管理人員佩卡上崗,工地現場施工材料必須堆放整齊,工地生活設施必須清潔文明;工地現場必須開展以創建文明工地為主要內容的思想教育工作。 (3)嚴格按規范施工,對施工便道要經常灑水,防止塵土飛揚并做好施工用水的處理工作。
(2)瀝青路面面層施工工藝流程(如下圖) 7、橋梁鉆孔樁施工 (1)橋梁鉆孔樁施工工藝 ① 場地布置及平整:根據墩臺位置及現場情況,合理布置電路、水路、場地,開挖沉碴及泥漿池,修筑運輸便道。 ② 樁位測量及埋設護筒:平整場地符合要求后,即可測量放出樁位,用長木樁準確標出各樁位中心,然后埋設護筒,護筒采用δ=5mm鋼板卷制而成,其內徑應比鉆頭大40mm~150mm,埋置深度應符合規范要求,護筒頂高出施工水位或地下水位1.5~2.0m,并高出施工地面0.3m。護筒周圍應用粘土夯實,嚴防護筒傾斜漏水變形。準備足夠數量的造漿用粘土。 ③ 鉆機就位:鉆機安裝就位之前應進行檢查和維修,鉆機對位與設計鉆孔中心位置誤差不應超過5cm,就位后頂端應用纜風繩對稱栓牢拉緊,以使鉆機保持平穩。安裝泥漿泵接通電源試機下沉后,開始鉆孔作業。 ④ 鉆孔:向埋好護筒已被挖進的孔內注入清水,開動鉆機,同時開通泥漿泵,以破壞土層,保護孔壁浮起鉆碴,鉆進過程中應保持孔內水位并經常檢查泥漿比重。隨著鉆進,抽取碴樣編號保存并認真作好鉆孔記錄。 ⑤ 清孔和下鋼筋籠:鉆孔至設計高程經檢查合格后即進行清孔,清孔用抽碴筒配合吸泥機進行,清孔至沉碴厚度滿足規范要求后報檢。報檢合格后即下鋼筋籠。鋼筋籠在鉆進過程中就要提前進行加工制作。鋼筋籠根據鉆孔深度或吊車起吊能力可分段制作。其下料加工要保證分段搭接后整個籠長滿足設計要求;鋼筋籠四周每間隔2米左右對稱設置四個“鋼筋耳環”,在鋼筋籠下到標高后,要牢固地用吊筋將籠體與孔口護筒電焊聯接,以防掉籠或浮籠。 簡陽市煙筒畫圖公司服務是根【咨詢熱線:153-8058-9888】(6)加強調度指揮,強化協調力度 強化施工調度指揮與協調工作,超前布局謀勢,及時解決問題。重點工程或工序,采取垂直管理、橫向協調的強制手段,減少中間環節,提高決策速度和工作效率。 (7)做好施工保障工作 1)協調好與政府和附近群眾的關系,充分利用我部多年國內各地的施工經驗,把工作做到前面,以減少對群眾的干擾,為施工全面展開創造條件。 2)細致了解掌握當地水文天氣等方面的信息,制定可行的特殊季節施工措施,合理安排施工順序,落實到位,保證進度。 3)切實落實施工安全防護措施,以安全保進度。 4)保證施工質量,避免因反復報檢、返工等質量原因影響工程進度,抓質量、促進度是目前保證工期的有效手段。 5)加強設備管理與維護,提高設備的完好率、利用率和施工機械化作業程度。 做好設備的選型和配件供應工作,貫徹高效耐用和宜修的原則;型號宜少不宜多,備足易損件。 6)加強材料供應工作,避免因停工待料而影響工期。 3、備用和替換設備保證措施 機械設備是施工生產的三大要素之一,也是確保工程按期完成的關鍵所在。為此,我們根據工程任務量和工期要求,在配齊、配足各種機械設備(含車輛)的同時,留有充分余地,備足備用和替換設備。其保障措施是:
⑥ 灌注水下砼:水下砼灌注采用導管法,導管直徑30cm,灌注前先將導管進行拼裝、試壓,以保證導管拼裝不漏水,導管底部下至距孔底30cm。砼灌注前應再次校核鋼筋籠標高、孔深、泥漿沉淀厚度,必要時應射風以沖射孔底。翻動沉淀物,然后立即灌注水下砼。水下砼的首批灌注方量要經過計算保證灌入后導管底埋住的深度不小于1米。水下砼的灌注工作應連續進行,不得中途停頓,施工時要根據下灌的順利與否及時抽拔導管,并有專人測量導管的埋深和水下砼灌注標高。為保證工程質量,水下砼灌注標高應高出設計樁頂高程不小于0.5m,以便鑿除浮漿。 ⑦ 鑿樁頭及超聲波檢測:每個承臺下所有樁灌注完畢且強度達到設計強度后,即可開挖樁頭,鑿除樁頭浮漿至樁頂設計標高后,然后進行超聲波無損檢測,檢查成樁質量。 (2)橋梁鉆孔樁施工工藝流程 9、先張法預應力空心板梁施工 (1)先張法預應力空心板梁施工工藝 ① 臺座安裝 臺座是先張預應力生產工藝的主要設備之一,須承受預應力鋼材張拉的全部張拉力,因此必須有足夠的強度、剛度和穩定性,臺座主要由傳力墩臺面、橫梁和定位板組成。 ② 鋼筋加工 普通鋼筋彎制、切割、綁扎、焊接參照公路相關規范標準。鋼筋籠的綁扎視臺座數量、工期、設備等情況而定,可在臺座上直接綁扎。 預應力鋼筋加工要精確計算下料長度,掌握好切割方法。預應力鋼絲束和鋼絞線嚴禁采用燒割,切割后應立即綁扎端口。 ③ 模板安裝 模板安裝應先放置好制孔器,底模沖洗干凈,并經檢查合格后方可進行,側模應準確就位并立即支撐和加固。 空心板梁外模采用大塊整體鋼模,內模采用充氣橡膠芯模,在使用前就仔細檢查不得漏氣,使用中避免被劃破,綁扎的鐵絲頭彎向內側,以免扎破芯模。為防止芯模上浮偏位,用定位鋼筋與鋼筋籠或外模連接加以固定,從開始澆注砼到芯模放氣為止,充氣壓力應保持穩定。 ④ 預應力張拉 鋼絞線的張拉,先將下好料的鋼絞線穿入兩端定位板中,并使千斤頂頂緊錨具,千斤頂與鋼絞線成一水平直線,然后進行張拉。 ⑤ 砼澆筑與養護 梁體砼的澆筑應連續進行,以45度斜面從梁一端向另一端推進,梁體橫向要對稱澆筑,振搗時應注意防止撞碰預應力鋼筋。 梁體按規范要求進行覆蓋澆水,采用自然養護或蒸氣養護,待砼強度達到80%后,首先拆除模板,然后分批放松鋼絞線,處理好梁端。 ⑥ 梁的裝卸和運輸 梁的橫向運輸采用龍門吊,縱向運梁采用運梁平車運輸。 ⑦ 存梁 預制梁強度達到100%后,可用龍門吊起吊橫移放在運梁平車上,通過運梁平車縱向運輸,再用龍門吊橫移到存梁位置處存放。 (2)先張法預應力空心板梁施工工藝流程 見先張法預應力空心板梁施工工藝流程圖。 簡陽市煙筒畫圖公司服務是根【咨詢熱線:153-8058-9888】區內構造和巖漿巖均不發育,無任何不良地質現象。地形地貌條件亦較好,脈巖和砂、礫巖相對抗風化能力較強,常形成本區臺地和渾園狀丘陵,泥、頁巖質軟,抗風化能力較弱,常形成凹地。第四層覆蓋層除水系處,多砂、卵石層外,一般較薄,多處為泥頁巖全風化的殘積土。 五、設計標準 1.全線按高速公路計算行車速度100公里/小時設計;主線超高按120公里/小時設計。 2.全線路基按四車道設計,路基寬度為26米,小橋、通道、涵洞與路基同寬,大中橋寬25.5米。 路基橫斷面組成為2.0米中央分隔帶+2×7.5米行車道+2×3.0米硬路肩+2×7.5米土路肩,路拱橫坡2%,土路肩2%。 3.全線設計荷載 路面:標準軸載為100kn; 橋涵:計算荷載汽車-超20級; 掛車-120。 4.設計洪水頻率 路基、大、中、小橋及涵洞均為1/100。
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