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小型化，低噪音
采用先進(jìn)的控制技術(shù)和制造工藝，大大提升產(chǎn)品的功率密度，減小產(chǎn)品占地面積，在今日寸土寸金的辦公空間里，為您節(jié)省寶貴空間。同時機(jī)器運(yùn)行時噪音低，維護(hù)您安靜的工作環(huán)境。

智能管理
智能電池管理：采用先進(jìn)的智能化充電控制方式，根據(jù)電池類型和電池的使用狀態(tài)來選擇***優(yōu)的充電方式，使電池的使用壽命得以延長，并定期自動對電池做充放電管理。并且可以根據(jù)需要自由選擇電池電壓（192V或是240V）。
用戶可根據(jù)需要查詢和設(shè)定相應(yīng)的UPS控制參數(shù)，實(shí)現(xiàn)UPS的智能管理。
自動識別并適應(yīng)50/60Hz電源系統(tǒng)，滿足不同電源系統(tǒng)的要求。
完善的故障保護(hù)和告警功能：提供輸入、輸出過壓或欠壓，電池過充或低壓，過載，短路等完備的故障保護(hù)和明晰的報警、故障警示功能。

高可靠性
采用先進(jìn)的DSP數(shù)字化控制技術(shù)，產(chǎn)品性能更優(yōu)異、品質(zhì)更穩(wěn)定可靠.。
帶載和過載能力強(qiáng)，負(fù)載兼容性好，可以適用各種不同類型的負(fù)載。
強(qiáng)大的抗干擾能力，符合IEC61000-4對于抗電磁干擾的嚴(yán)格要求，給您的設(shè)備提供干凈的電力環(huán)境。

   中國電工網(wǎng)訊：近一段時間以來，因?yàn)椤侗本┦惺痉稇?yīng)用新能源小客車管理辦法》的出臺，關(guān)于新能源車的討論就一直熱火朝天的進(jìn)行著。關(guān)于電動車的應(yīng)用問題也是呈現(xiàn)出了諸多不同的聲音，一時間電動車的火熱似乎讓所有人都覺得純電動車才是終汽車新能源的歸宿。但是從目前技術(shù)發(fā)展的角度來看，充電式純電動車也僅僅是實(shí)現(xiàn)零排放動力過程中的一個過渡。下一個汽車動力的時代將是燃料電池動力。

   在從傳統(tǒng)動力到新能源動力的轉(zhuǎn)型中，混合動力技術(shù)是個被市場所接納并迅速推廣的。自從豐田從1997年推出代普銳斯以來，混合動力技術(shù)就被眾多汽車企業(yè)當(dāng)作邁向新能源的步加以發(fā)展。時至今日，普銳斯已經(jīng)發(fā)展成為系列車型，各大汽車企業(yè)也都推出了各自的混合動力車型。混合動力的技術(shù)也開始逐步細(xì)化為并聯(lián)式混合動力、串聯(lián)式混合動力以及混聯(lián)式混合動力三種結(jié)構(gòu)形式。但是無論是那一種結(jié)構(gòu)形式，電動機(jī)在混合動力車型上的作用都還只是局限于輔助動力上，電動機(jī)的動力來源依舊是內(nèi)燃機(jī)，其作用更多的在于降低內(nèi)燃機(jī)不必要的燃料損失。所以根據(jù)電動機(jī)出力的不同混合動力車型在坊間又被分出了一個輕度混合動力的類別。傳統(tǒng)的混合動力車型很少有純電動模式，即使是近年來出現(xiàn)的可以實(shí)現(xiàn)純電動模式行駛的車型，其電動模式下的續(xù)航里程也僅僅為十幾公里。可以說，混合動力車型的出現(xiàn)是內(nèi)燃機(jī)動力朝著電動機(jī)動力進(jìn)化的一小步，本質(zhì)上依舊是一臺傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車。

   隨著技術(shù)的進(jìn)步，電動機(jī)能夠帶來的動力輸出持續(xù)加大，同時與之匹配的電池組能量密度也持續(xù)加大，這也就使得混合動力車型對內(nèi)燃機(jī)的依賴越來越小，純電動模式的續(xù)航里程越來越大。在這個時候混合動力車型開始進(jìn)化出插電式的接頭，通過充電樁或者是家用電源便可以實(shí)現(xiàn)對電池的充電，這種搭載了更高能量密度電池并提高了電動機(jī)出力程度的車型被稱之為插電式混合動力車型。相比于普通的混合動力版本車型，插電式混合動力車型進(jìn)一步弱化的內(nèi)燃機(jī)的傳動功能，電動機(jī)開始成為整車的主要動力來源。在純電動模式下的續(xù)航里程也從普通混合動力車型上的十幾公里上升到了幾十公里。內(nèi)燃機(jī)動力也從混合動力車型上的中小排量弱化到了小排量，油耗相比于混合動力車型進(jìn)一步降低。插電式混合動力車型的出現(xiàn)讓電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的重要程度站在了同一起跑線上，同時可插電式的設(shè)計讓這類車型的本質(zhì)上朝著充電式純電動車的方向靠攏了一步。