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山特3C3-EX20KS電源采用雙轉(zhuǎn)換結構，電池采用充電的方式有效地延長了電池的使用壽命，同時還增加了系統(tǒng)防護功能，讓整個產(chǎn)品可以、、穩(wěn)定的運行。該UPS電源整機的轉(zhuǎn)換效率達到93%，提供ECO模式下，使轉(zhuǎn)換效率高達98%，降低了電力損耗，也為用戶提供了優(yōu)質(zhì)的電力。電源采用模塊化設計和正面維護，極大的縮短了機器的故障修復時間，提高了UPS的可用性。

　　山特3C3-EX20KS電源就面向那些在供電方面有較高要求的用戶推出，額定功率為20KVA，有著較強的輸出能力，能夠在后備時間方面提供較多支持。

 

    中國電工網(wǎng)訊：2015年，全球海上風電新增裝機容量接近340萬千瓦，總裝機容量突破1200萬千瓦。其中，歐洲十一國貢獻了超過91%（1103.4萬千瓦）的總裝機容量，其余9%裝機中的大部分位于中國，日本和韓國也有小規(guī)模的海上風電項目。全球海上風電裝機規(guī)模(2015)數(shù)據(jù)來源：公開資料整理英國仍是全球的海上風電市場，占全球總裝機容量中的超過40%，德國以27%的份額位居第二位。其他歐洲國家中，丹麥占比10.5%，比利時占比近6%，荷蘭占比3.5%、瑞典占比1.6%，芬蘭、愛爾蘭、西班牙和葡萄牙四國共占比0.5%。中國是歐洲之外的海上風電市場，占到全球總裝機容量的8.4%左右。其他一些國家也制定了海上風電發(fā)展目標。全球海上風電項目累計裝機規(guī)模(2011-2015)數(shù)據(jù)來源：公開資料整理2015年，歐洲海上風電新增并網(wǎng)容量為303.5萬千瓦，比2014年增長108%。海上風電占到歐盟2015年風電總裝機容量的24%，而2014年這一比例僅為13%。2015年歐洲凈增并網(wǎng)容量中的75.4%（228.24萬千瓦）由德國貢獻，是其2014年并網(wǎng)容量的4倍。其余的凈增并網(wǎng)容量來自于其他兩個國家英國和荷蘭。其中，英國以18.7%的份額位居第二位，并網(wǎng)容量為56.61萬千瓦；荷蘭名列第三，并網(wǎng)容量18萬千瓦，市場份額為5.9%。據(jù)報道，2015年全年，有22個海上風電場進行了施工建設，14個公用事業(yè)規(guī)模的風電場建設完工，5個風電場進入施工建設階段。歐洲海上風電新增并網(wǎng)一覽

    數(shù)據(jù)來源：公開資料整理國際可再生能源署（IRENA）認為，更大的風機葉片和更復雜的浮式平臺使海上風電場的建設向遠海處延伸，遠海地區(qū)風力更大且發(fā)電量更高，海上風電裝機容量在未來十五年內(nèi)可增長650%。此外，新技術的應用將降低海上風電的裝機成本。基于此，IRENA預測未來海上風電場的平均發(fā)電成本將降低57%，從2015年的每千瓦時170美元降至2045年的74美元。我國海上風電資源豐富，海岸線長度超過1.8萬公里，海上可開發(fā)和利用的風能儲量為7.5億千瓦，是陸上風能資源量的3倍，開發(fā)前景廣闊。我國東南沿海、山東半島和遼東半島及其附近的海島、內(nèi)蒙古北部和松花江下游地區(qū)、新疆和甘肅部分地區(qū)的風速一般能超過200w/m2,風資源非常豐富。根據(jù)海上風能資源普查成果，中國5-25米水深的海域內(nèi)、50米高度風電可裝機容量約為2億千瓦，50-50米水深、70米高度海上風電開發(fā)潛力約5億千瓦。中國海上風電裝機容量統(tǒng)計數(shù)據(jù)來源：公開資料整理近年來，由于加強科研投入及專業(yè)開發(fā)設計能力，國內(nèi)已經(jīng)可以生產(chǎn)5兆瓦和6兆瓦大容量風電建設，在海上風電有示范的基礎。且專業(yè)隊伍逐步形成，有關單位在設備和海上風電施工方面進行了大量的技術積累。我國的海上風電項目也逐年開展。以下兩表列出了我國已建及在建的海上風電項目。可以看出，我國的海上風電正在逐步發(fā)展、成熟。按照國家能源局頒布《風電發(fā)展十三五規(guī)劃》，到2020年底，我國風電累計并網(wǎng)裝機容量達到2.1億千瓦以上，其中海上風電并網(wǎng)裝機容量達到500萬千瓦以上；風電年發(fā)電量確保達到4200億千瓦時，約占全國總發(fā)電量的6%。按照平均14000元/kw的投資規(guī)模，海上風電的市場空間達560億元！2020年全國海上風電開發(fā)布局

     交通運輸部將成立全國高速公路電子不停車收費聯(lián)網(wǎng)管理委員會(簡稱管委會)，協(xié)調(diào)全國ETC聯(lián)網(wǎng)運營管理工作。依托京津冀區(qū)域ETC清分結算系統(tǒng)建設全國ETC清分結算中心系統(tǒng);依托中國郵政集團建設全國ETC清分結算數(shù)據(jù)容災備份系統(tǒng);開展省級收費結算系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)改造;在不影響各省(區(qū)、市)原有聯(lián)網(wǎng)收費主體結算賬戶的基礎上，依托中國郵政儲蓄銀行，設立統(tǒng)一的跨省結算賬戶。制定《公路電子收費聯(lián)網(wǎng)運營與服務規(guī)范》，建設全國統(tǒng)一的ETC門戶網(wǎng)站，探索建立異地充值、網(wǎng)上充值等服務模式。