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欽州港公路橋梁支座錨固灌漿料價格

CGM橋梁支座灌漿料

(支座型)≥2小時20兆帕 ≥1天40兆帕≥28天50-60兆帕

隨著我國客運專線建設的快速發展, 盆式橡膠支座在鐵路橋梁建設中得到廣泛應用, 成為連接橋梁上部結構和下部結構的重要部件,為保證客運專線高速運行時的平穩舒適及工程質量,鐵道部科學技術司規定盆式橡膠支座的安裝必須使用橋梁支座灌漿料。

  支座砂漿料性能指標符合《京滬高速鐵路高性能混凝土施實施細則》與《客運專線橋梁盆式橡膠支座暫行技術條件》等國家與鐵路行業標準技術要求。

橋梁支座灌漿料是我公司針對鐵路橋梁支座安裝研制的一種水泥基微膨脹干粉砂漿。其主要成分為：特種水泥、摻合料、石英砂及少量流化劑、膨脹劑和保水劑等。

適用范圍：

  高速鐵路、高速公路、客運專線等的支座灌漿。鐵路橋梁支座的迅速固定，橋梁支座錨固灌漿、軌道錨固、填充灌漿、橋梁道路伸縮縫修補、預支簡支箱梁盒式橡膠支座灌漿、現澆梁橋盒式橡膠支座用灌漿、預制多片式T梁盒式橡膠支座用干硬性無收縮砂漿。

 本品是一種高致密性特種砂漿，性能指標符合《水泥基灌漿料》國家標準和《京滬高速鐵路高性能混凝土施實施細則》、《客運專線橋梁盆式橡膠支座暫行技術條件》鐵路行業標準技術要求。

執行標準   GB/T50448-2008

所屬類別： CGM灌漿料

 安建宏業灌漿料是以特種水泥作為結合劑，特選高強度材料為骨料，輔以高流態，微膨脹，防離 析等物質配制而成。 

 該產品具有具有質量可靠，降低成本，縮短工期和使用方便等優點。從根本上改變設備底座受力情況，使之均勻地承受設備的全部荷載，從而滿足各種機械，電器設備（重型設備高精度磨床）的安裝要求，是無墊安裝時代的理想灌漿材料。

產品特點

1．高強、早強：1—3天抗壓強度可達30—50Mpa以上。

2．無收縮：可填充全部空隙，滿足設備二次灌漿的要求。現場只需加水攪拌，直接灌入設備基礎，砂漿自流，施工免振。確保無振動、長距離的灌漿施工。

3．微膨脹性：保證設備與基礎之間緊密接觸，二次灌漿后無收縮。

4．耐久性強：經上萬次疲勞實驗，50次凍融循環實驗強度無明顯變化。在機油中浸泡30天后強度明顯提高。

5．可冬季施工，耐候性好：允許在-10C氣溫進行室外施工。

6．低堿腐蝕：嚴格控制原料的堿含量，適用于對堿有抑制要求的工程。

 產品用途

1．適用于機器底座、地腳螺栓等設備基礎灌漿及鋼結構（鋼軌、鋼架、鋼柱等）與基礎固定連接、橋梁支座二次灌漿。

2．可進行地鐵、隧道、地下等工程逆打法施工縫的嵌固。

3．建筑物的梁、板、柱、基礎、地坪和道路的補強、搶修和加固。

4．可進行地腳螺栓和鋼筋的錨固及結構補強。

根據不同的灌漿層厚度，選用不同的灌漿料。下面請看參考：

灌漿層厚度δ≥150mm時，選用CGM-1、H40或CGM-2灌漿料。

灌漿層厚度30mm<δ<150mm時，選用CGM-1、H40或CGM-2灌漿料。

灌漿層厚度δ≤30mm時，選用CGM-1、H40或CGM-3灌漿料。

路面快速搶修，限時作業施工選用CGM-4、H60早強型灌漿料。

 施工工藝

1．基礎處理

  清掃設備基礎表面，不得有碎石、浮漿、灰塵、油污和脫模劑等雜物。灌漿前24h，設備基礎表面應充分濕潤。灌漿前1h，應吸干積水。

 2．確定灌漿方式

 根據設備機座的實際情況，選擇相應的灌漿方式，可采用"自重法灌漿"、高位漏斗法灌漿"或"壓力法灌漿"進行灌漿，以確保漿料能充分填充各個角落。

3.支模

   根據確定的灌漿方式和灌漿施工圖支設模板，模板定位標高應高出設備底座上表面至少50mm，模板必須支設嚴密、穩固，以防松動、漏漿。

4．灌漿料的攪拌

  按灌漿料重量的12%-14%的加水量加水攪拌，水溫以5～40℃為宜。采用機械攪拌時間一般為1～2分鐘；采用人工攪拌時，宜先加入2/3的用水量攪拌2分鐘，其后加入剩余用水量繼續攪拌至均勻。

5. 灌漿

（1）漿料應從一側灌入，直至另一側溢出為止，以利于排出設備機座與混凝土基礎之間的空氣，

使灌漿充實，不得從四側同時進行灌漿。

（2）在灌漿過程中不宜振搗，必要時可用竹板條等進行拉動導流。

（3）在灌漿施工過程中直至脫模前，應避免灌漿層受到振動和碰撞，以免損壞未結硬的灌漿層。

參考用量：

參考用量計算以2.1-2.2噸/立方米為依據，計算實際使用量

有苦有樂的人生是充實的。人的一生，沒有誰事事得意，處處風光，淡然一些，看開一點。學會珍惜每個今天，才能擁有無悔的明天，在生活的過程中，保持一種平常的心態，淡然而簡單，你就會愉快!