山特3C3PRO-30KS30KVAUPS電源參數(shù)/報(bào)價(jià)
山特3C3PRO-30KS30KVAUPS電源參數(shù)/報(bào)價(jià) 銷售熱線;13911246575 QQ:674398819
山特在線式UPS不間斷電源-山特UPS電源 輸入380V電壓 輸出380V 電壓 三進(jìn)三出
山特3C3 EX30KS 30KVA 30000VA 24000W 24KW 長(zhǎng)機(jī) 在線式 外接蓄電池 半小時(shí)
1小時(shí) 2小時(shí) 3小時(shí) 4小時(shí) 5小時(shí) 6小時(shí) 0.5H 1H 2H 3H 4H 5H 6H
30分鐘 60分鐘 90分鐘 120分鐘 180分鐘 30min 60min 90min 120min 180mim
12V-17AH蓄電池 12V-24AH蓄電池 12V-38AH蓄電池 12V-65AH蓄電池 12V-100AH
山特3C3PRO-30KS30KVAUPS電源參數(shù)/報(bào)價(jià)
山特3C3PRO-30KS30KVAUPS電源參數(shù)/報(bào)價(jià)
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美國(guó)山特3C3 EX-20K-40KVA 詳細(xì)參數(shù)
的工業(yè)環(huán)境防護(hù)性能
標(biāo)配下可以達(dá)到IP21的防護(hù)等級(jí)（防止大于12mm的固體物體侵入，防止垂直滴下的水滴侵入）。為了更高的防塵要求，可選配防塵組件，提高工業(yè)環(huán)境下的用戶防塵等級(jí)，保證UPS設(shè)備在惡劣的環(huán)境下的運(yùn)行。
N+X并機(jī)冗余（支持并機(jī)共電池）
機(jī)器內(nèi)置并機(jī)功能，不需要增加外部附件，就可實(shí)現(xiàn)8臺(tái)UPS的并聯(lián)，方便用戶進(jìn)行低成本的系統(tǒng)擴(kuò)容。采用了先進(jìn)的控制策略，在并機(jī)冗余工作狀態(tài)下。
電池充放電的智能化管理
先進(jìn)的智能化充電方式透過CPU的控制，UPS的充電器可以依據(jù)不同的環(huán)境條件，修正充電參數(shù)，提供化的電池充電方式。
高保障的雙市電輸入功能
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際用電狀況采用雙市電輸入或單市電輸入，使用戶的電力供應(yīng)得到更的保障。
高性能的DSP處理器
全數(shù)字化的Ti高性能DSP控制技術(shù)，使數(shù)據(jù)處理迅速，輸出性能將更加優(yōu)異，可靠性更加提高。
優(yōu)異的電氣性能
整機(jī)效率高達(dá)93％;提供ECO模式，使效率高達(dá)98％以上，降低了UPS的電力損耗。應(yīng)對(duì)中國(guó)電網(wǎng)要求設(shè)計(jì)，提供較寬的輸入電壓范圍210VAC~475VAC。能適用惡劣的電網(wǎng)環(huán)境。優(yōu)異輸入頻率范圍使UPS能適應(yīng)發(fā)電機(jī)等不同供電設(shè)備。IGBT調(diào)頻智能整流逆變技術(shù)，輸入功率因數(shù)高達(dá)0.99，輸入電流諧波低到3％;輸出電壓電流性能更加優(yōu)異。
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型號(hào)
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3C3 EX 20KS
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3C3 EX 30KS
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3C3 EX 40KS
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額定容量
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16KW
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24KW
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32KW
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輸入
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電壓
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210—475VAC
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頻率
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40—70Hz(50Hz和60Hz自適應(yīng))
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相線
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三相四線＋地線
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THDI
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3％
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輸入功因
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＞0.99
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雙路輸入
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支持
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輸出
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電壓
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220×（1±1％）VAC
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頻率
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50/60Hz
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相線
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三相四線＋地線
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輸出功因
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0.8
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過載能力
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125％ 10min
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效率
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市電模式
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93%
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電池模式
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93%
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ECO模式
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98%
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風(fēng)扇智能調(diào)速
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有
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電池
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免維護(hù)蓄電池
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電壓
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384V
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顯示
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LCD
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電壓，電流，頻率，電池電壓，故障顯示，故障，警告
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LED
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UPS運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)
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警告裝置
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BUZZER聲響及燈號(hào)閃爍雙重顯示
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通訊接口
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RS232,AS400,RS485,EPO.電池溫度補(bǔ)償接口，智能插槽
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操作環(huán)境
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溫度0-40℃濕度≤93％［（40±2）℃，無(wú)凝露］
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重量(Kg)
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凈重
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82
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110
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114
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毛重
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122Kg
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160Kg
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164Kg
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尺寸（mm）
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420×643×956
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470×710×1150
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山特3C3PRO-30KS30KVAUPS電源參數(shù)/報(bào)價(jià)，安徽合肥供電公司員工正在為公交車提供充電服務(wù)石湖港以電代油工程，只是電網(wǎng)公司推進(jìn)電能替代眾多項(xiàng)目的一個(gè)縮影。在上海，大、亞洲首套郵輪岸電吳淞郵輪港岸基供電項(xiàng)目投運(yùn)，替代電量3660萬(wàn)度；在浙江，首條儲(chǔ)能式無(wú)軌電車示范線開放，未來(lái)兩年，將有1200臺(tái)這樣的無(wú)軌電車代替燃油車行駛在城市的大街小巷除了替代燃油，電能還可以替代冬季霧霾的元兇之一散燒煤。京津冀重點(diǎn)區(qū)域煤改電工程正在如火如荼地進(jìn)行，實(shí)施電能替代的潛力約4.03萬(wàn)億度。2016年~2017年電網(wǎng)公司配套電網(wǎng)計(jì)劃投資258億元，在北京、天津、保定、廊坊4個(gè)城市，實(shí)施2068個(gè)村79.9萬(wàn)戶居民電采暖改造工程，目前已完成22.4萬(wàn)戶。近年來(lái)，電網(wǎng)公司重點(diǎn)推進(jìn)了居民生活電能替代，2016年開展了電網(wǎng)連萬(wàn)家、共享電氣化主題活動(dòng)，推廣空調(diào)、電冰箱、電廚炊等家用電器1211萬(wàn)臺(tái)，用電潛力1017萬(wàn)千瓦。電網(wǎng)公司部數(shù)據(jù)顯示，2016年以來(lái)，電網(wǎng)公司在居民采暖、生產(chǎn)制造、交通運(yùn)輸、電力供應(yīng)與消費(fèi)以及家庭電氣化五大領(lǐng)域，累計(jì)實(shí)施電能替代重點(diǎn)項(xiàng)目4萬(wàn)余個(gè)，完成替代電量1428億度。2017年，電網(wǎng)公司計(jì)劃完成電能替代電量1130億度，為做好節(jié)能減排工作，打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)提供了現(xiàn)實(shí)路徑，也給出了促進(jìn)社會(huì)綠色發(fā)展、群眾生活的行動(dòng)方案。如今，站在石湖港的碼頭上放眼望去，海鷗飛舞，貨船穿梭，現(xiàn)代化作業(yè)的碼頭橋吊與藍(lán)天、碧海相映生輝。去年冬天，石湖港區(qū)附近一片名為紅礁的沿海濕地上，竟然飛來(lái)了4萬(wàn)只候鳥，在這片寧?kù)o的綠色港口安然度冬。新能源發(fā)電，照亮清潔致富路史國(guó)虎是江蘇溧陽(yáng)市埭頭鎮(zhèn)余家壩村的養(yǎng)蟹大戶，承包了六十多畝的水面，專門從事河蟹養(yǎng)殖。然而，這兩年夏天的高溫天氣，讓他在生意上吃了大虧。河蟹害怕的便是高溫。2014年原本畝產(chǎn)可達(dá)150斤蟹的水面，由于高溫，后實(shí)際還不到正常產(chǎn)量的一半，一年下來(lái)養(yǎng)蟹虧了10多萬(wàn)。史國(guó)虎備受打擊，甚至萌生了把蟹塘轉(zhuǎn)包出去的念頭。電工網(wǎng)訊：2016年，繼續(xù)保持電動(dòng)汽車的市場(chǎng)地位，與此同時(shí)，也成為充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展快的。2016年電動(dòng)汽車銷量超過50萬(wàn)輛，增速同比超過50%，電動(dòng)汽車銷量在汽車銷量的占比達(dá)到1.8%，保有量接近100萬(wàn)輛。電動(dòng)汽車年度銷量占全球比重超過50%，電動(dòng)汽車的總保有量也于水平。同時(shí)，據(jù)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟(充電聯(lián)盟)統(tǒng)計(jì)，截止到2016年12月，公共類充電樁建設(shè)、數(shù)量接近15萬(wàn)個(gè)，相較于2015年末4.9萬(wàn)個(gè)凈增2倍以上，充電基礎(chǔ)設(shè)施公共類充電設(shè)施保有量全球。資料來(lái)自《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟年報(bào)》充電樁市場(chǎng)發(fā)展迅速據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)公共類充電樁個(gè)，專用充電樁13008，其中交流充電樁52778個(gè)、直流充電樁38096個(gè)、交直流一體充電樁50380個(gè)。省級(jí)行政區(qū)域內(nèi)所擁有的公共類充電樁數(shù)量前十的分別為：北京21940個(gè)、廣東21108個(gè)、上海16444個(gè)、江蘇15869個(gè)、山東12340個(gè)、河北7307個(gè)、天津6782個(gè)、安徽6756個(gè)、浙江5246個(gè)、湖北4266個(gè)。以北京市為例，北京市擬規(guī)定，今后新建居住區(qū)應(yīng)100%預(yù)留充電樁安裝條件，將有不低于18%的居住區(qū)停車位安裝充電樁并達(dá)到投入使用條件。經(jīng)測(cè)算，北京市2016-2020年需配建電動(dòng)汽車充電樁約43.5萬(wàn)個(gè)。其中，社會(huì)公用領(lǐng)域，按照公用充電樁與電動(dòng)汽車的比例不低于1:7的要求，需配建公用充電樁6.5萬(wàn)個(gè);私人自用領(lǐng)域，需配建充電樁36萬(wàn)個(gè);公共專用領(lǐng)域，堅(jiān)持充分挖掘自有場(chǎng)站空間資源和利用社會(huì)公用充電網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，公交、物流、公務(wù)、出租等領(lǐng)域配建公共專用充電樁約1萬(wàn)個(gè)。資料來(lái)自《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟年報(bào)》充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度相對(duì)滯后但相較于新能源汽車市場(chǎng)的快速擴(kuò)張，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度仍然相對(duì)滯后。總體來(lái)看，經(jīng)過前兩年的起步發(fā)展，2017年，我國(guó)充電樁產(chǎn)業(yè)步入新的行業(yè)培育期，包括充電技術(shù)、投資、充電乃至與整車、電池、互聯(lián)網(wǎng)、投等產(chǎn)業(yè)的融合共享等，都值得從不同的角度進(jìn)行深入探討。電力規(guī)劃設(shè)計(jì)總院工程師饒建業(yè)表示，之前新能源汽車的政策著力點(diǎn)都集中在電動(dòng)汽車上，一定程度上忽略了對(duì)充電設(shè)施發(fā)展的支持，因此大部分電動(dòng)汽車發(fā)展較快的地區(qū)，充電樁的建設(shè)不能及時(shí)跟上，出現(xiàn)有車無(wú)樁的現(xiàn)象。而另一方面，在部分地區(qū)也出現(xiàn)為了示范試點(diǎn)而盲目建樁，充電樁布局不合理，使用率低，還出現(xiàn)了有樁無(wú)車的現(xiàn)象。這兩方面問題的同時(shí)存在，致使社會(huì)大眾對(duì)新能源車的大使用顧慮就是充電難。在饒建業(yè)看來(lái)，充電設(shè)施發(fā)展相對(duì)滯后的根本原因，是由于發(fā)展技術(shù)路線選擇的不明確所致。對(duì)充電設(shè)施技術(shù)路線并不像對(duì)電動(dòng)汽車那樣，初期就明確了純電動(dòng)的技術(shù)路線，這也使得投資者的投資預(yù)期定位不明確，從而延緩了充電設(shè)施的發(fā)展。資料來(lái)自《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟年報(bào)》成本高企、投入周期長(zhǎng)、充電樁使用率不高，更重要的是沒有實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，這些都是充電樁無(wú)法盈利的主要原因，也是大的困難所在。針對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難題，企業(yè)需要根據(jù)現(xiàn)有充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與的優(yōu)劣勢(shì)，采取不同。比如，在一、二線城市的CBD等商業(yè)地產(chǎn)及其他充電需求較大的區(qū)域，由企業(yè)承擔(dān)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與，相關(guān)部門做好規(guī)劃，保證供求關(guān)系條件下加快充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。解決充電基礎(chǔ)設(shè)施的難題需要從頂層設(shè)計(jì)與補(bǔ)貼政策的兩方面著手。完善頂層設(shè)計(jì)需要發(fā)揮主導(dǎo)和混合中作為建設(shè)主體的性，通過多次的需求計(jì)算與實(shí)地調(diào)查，科學(xué)制定合理的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃。政策補(bǔ)貼方向需要改變重建設(shè)，輕的現(xiàn)狀，?
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