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冷庫建設穩步發展 整合供應鏈或成趨勢|行業新聞|資訊|冷庫屋
冷庫建設穩步發展 整合供應鏈或成趨勢發布日期：2014-12-08瀏覽次數：199 作為冷鏈物流中的關鍵一環，冷庫建設和運營一直備受關注。尤其是在生鮮電商的推動下，全國各地更是掀起了冷庫建設的熱潮。然而，在全國冷庫建設穩步發展的道路上，以氨泄漏為代表的冷庫安全事故頻發，引起了業內人士的深思。 在新的形勢下，冷庫建設又將面臨著哪些新的機遇和挑戰?11月21日—22日，第八屆全國冷庫建設與運營研討會在南京召開，370余名業內精英圍繞著冷庫建設與運營這一主題進行了深入研討。 現狀：冷庫建設穩步發展，經營管理模式落后 自2010年《農產品冷鏈物流發展規劃》出臺之后，我國冷庫市場就進入了一個前所未有的建設熱潮。今年10月份，國務院又印發了《物流業發展中長期規劃(2014—2020年)》，助推著冷庫建設朝著規模化、規范化和現代化的方向發展。 據中國倉儲協會冷藏庫分會統計，截至2013年年底，我國冷庫總容量已達到8345萬立方米，提前超額完成了《農產品冷鏈物流發展規劃》的規定目標。據中國倉儲協會冷藏庫分會副會長兼秘書長劉龍昌介紹，“2013年，我國冷藏庫建設保持穩步發展的勢頭，冷庫容量的增長速度穩中有升，2013年冷庫總容量較之2012年增長了9.68%”。 就冷庫的組成結構而言，我國凍結物冷庫和冷卻物冷庫所占比重較大，而超低溫冷庫則發展緩慢。在2013年冷庫總容量中，凍結物冷庫和冷卻物冷庫為6329萬立方米，而超低溫冷庫僅為15.8萬立方米。而從冷庫分布區域來看，東部地區凈增容量最高，而西部地區增長比例更高。 據劉龍昌介紹，全國冷庫主要分為公用冷庫和自用冷庫兩大類，其中，自用冷庫所占比重較大，占75.49%。而在公用冷庫中，主要有公共儲存型、市場配套型、物流配送型等三種，其中公共儲存型占比最大，占66.30%。而自用冷庫中，生產儲存型冷庫占比較大，占92.39%，物流配送型則占6.68%。 “雖然我國冷庫建設在近幾年得到了持續發展，然而在其發展的道路上也面臨著一些嚴峻的問題。”中國倉儲協會秘書長李燕分析，“總體而言，各地建設的冷庫，量的增長很明顯，但質的變化不大。” 在李燕看來，和發達國家相比，我國冷庫經營方式和管理模式相對落后。冷庫主要采用人工堆碼，手工管理，產品損耗大，也很容易“斷鏈”。此外，在冷庫運營中，安全問題尤為突出，其中涉氨制冷企業火災頻發，不僅為企業帶來了重大的經濟損失，也為企業帶來了不良的社會影響。 關注：破題氨制冷安全 復疊制冷系統受關注 氨泄漏引發的冷庫安全事件，一直是冷庫從業人員難以排解的痛。就在此次研討會召開的當月，廣東省汕頭市金平區海霸王食品廠發生了一場液氨泄漏事故，由于消防人員趕到得及時，未造成人員傷亡。據李燕介紹，從2008年到2013年，每年都會發生10多起冷庫安全事件。此次研討會更是聚焦冷庫安全，旨在探討氨泄漏事故的破解之道。 在劉龍昌看來，在一系列的冷庫安全事件中，存在著以下三方面的問題。其一，輿論媒體過分夸大氨的危險性，涉氨冷庫項目審批隨意性強;其二，冷庫從業人員培訓上崗“證出多門”，現有培訓方式孕育著事故隱患;其三，冷庫氨制冷系統的技改小項目設計施工報批無專門通道。 在上海嘉頓商業工程發展有限公司總經理張衛黎看來，氨是一種優良的制冷劑，已經有上百年的使用歷史，而且其價格低廉，運營維護的費用低。冷庫建設期間的安全事故大多由施工現場管理原因造成，與氨無關;而冷庫使用期間的安全事故，20%的事故是由設計原因造成的，40%的事故是由施工留有隱患造成的，剩下的40%是由違章造作造成的。 然而，對當下的氨制冷系統，張衛黎提出了幾點改進意見。首先，在系統中多采用自動控制，從而減少操作人員與氨接觸的幾率及誤操作率，提升系統穩定性;其次，儲氨設備盡可能室外露天布置，一旦泄漏，室外設備可以降低氨的濃度;最后，減少氨的充注量。 劉龍昌也認為，減少氨的充注量是氨制冷系統的發展方向。根據《冷庫設計規范》(GB50072-2010)規定，對使用氨作制冷劑的冷庫制冷系統，其氨制冷劑總的充注量不應超過40000kg。“減少氨的使用量，在制冷系統中，可以用二氧化碳為制冷劑。”劉龍昌分析。 在國家環保部及聯合國開發計劃署的資金支持下，煙臺冰輪股份有限公司于2010年開始承擔實施NH3/CO2螺桿復疊制冷系統替代R22示范項目。而大連獐子島中央冷藏物流基地現代化冷庫就是采用了NH3/ CO2螺桿復疊制冷系統，是國內規模最大、技術最先進的CO2制冷應用項目，被國家環保部及相關協會授予新型環保制冷工質替代技術示范項目，面向全國食品冷凍冷藏行業進行推廣。 環境：冷鏈物流政策利好，冷庫建設需求大 據劉龍昌介紹，按照儲存商品來劃分，我國冷庫中綜合類所占比重較大，占51.66%;其次是果蔬類、水產類和肉禽類，分別占24.78%、12.06%、9.75%。由此可見，以果蔬、水產、肉禽為代表的農產品對冷庫建設的需求最為旺盛。 “希望大家多到產區去，建倉儲設施，這樣既可以減緩農產品集中上市的壓力，還增加農民的收入。”在研討會現場，農業部市場與經濟信息司市場流通處處長張國向參會人員發出呼吁。 在10月份剛剛發布的《物流業發展中長期規劃(2014—2020年)》中，將農產品物流工程寫入了中長期規劃的重點工程。規劃強調，要加強鮮活農產品冷鏈物流設施建設，支持“南菜北運”和大宗鮮活農產品產地預冷、初加工、冷藏保鮮、冷鏈運輸等設施設備建設，形成重點品種農產品物流集散中心，提升批發市場等重要節點的冷鏈設施水平，完善冷鏈物流網絡。 張國介紹，現在全國農產品市場的數量大概有4400個，市場規模不斷擴大;專業批發市場由2000年的332個增加到2012年的1044個，其中，肉禽蛋、水產品、蔬菜及其他農產品市場的個數增長較快，占比則由28%上升到59%。此外，全國各類農貿市場有27000多個，其中綜合性市場占82%，糧油市場占2.6%，果品市場占2.5%，蔬菜市場占6.6%，水產品市場占1.1%，肉禽蛋市場占1.5%，土畜產品市場占3.1%。 然而，由于多年來社會資本和財政投入多集中于銷地市場，產地批發市場數量不足，分布不均，設施簡陋，功能單一的問題日益凸顯，已經成為我國農產品市場體系的最薄弱環節。“我國農產品產地批發市場現有2600個，占農產品批發市場的60%，其中蔬菜市場1210個。”張國分析，“未來國家將重點建設一批國家級產地市場，如浙江舟山國際水產城等;此外還要積極建設一批區域性產地市場，廣泛建設一批農村田頭市場。” 在國務院發展研究中心市場研究所副所長王微看來，物流體系以批發市場為核心，供應鏈整體呈現運銷合一的特征。而且，隨著農產品物流體系的發展，生產消費格局變化對物流發展的影響已經顯現，“我國物流主體以小微企業為主，市場結構高度分散，第三方物流服務明顯增長。以‘農超對接’模式為代表，通過訂單、合作和并購等方式整合供應鏈，減少物流環節，已成為中國鮮活農產品供應鏈的發展趨勢”。 案例：探索冷鏈物流升級 鮮易打造云溫控供應鏈 當下，中國經濟正處于從高速增長階段向中高速增長階段轉換的關鍵時期，在“新常態”下，城市化、信息化、可持續發展成為時代主題，產業結構、流通方式及交易模式正在發生重大變革，物流業的戰略性基礎地位日益凸顯。 在河南鮮易供應鏈股份有限公司(簡稱鮮易供應鏈)董事長劉朝陽看來，隨著生鮮電商的推動，冷鏈物流服務業進入快速發展階段。然而，為保障食品安全、降低運營成本，必須構建統一、安全、高效、協同的溫控供應鏈體系，建立從源頭到終端的食品質量保障體系和全程可追溯體系，用全程冷鏈物流服務保證產品安全和品質，降低損耗，提升整個產業鏈的運營效率及盈利能力。因此，鮮易供應鏈在這種背景下應運而生。 所謂“云溫控供應鏈系統”，就是構建鏈接生產、倉儲、運輸、加工、集采、交易、配送的一體化溫控供應鏈，以多元化的地面服務能力、網絡化的供求信息管理和全球化的貿易運作能力，為中國現代食品產業提供超越傳統冷鏈的系統化服務。 在鮮易的云溫控供應鏈系統中，有溫控倉儲和冷鏈運輸兩大基石，生鮮加工和生鮮配送兩大中心，集采分銷和電子商務兩大平臺，冷批市場和農批市場兩大市場。通過自建、租賃、托管等方式，鮮易供應鏈在全國七大區域運營18個溫控供應鏈基地，分布在大中原、華東、華北、東北、西北、西南、華南等區域，倉儲總容積達到150萬立方米。 在冷鏈運輸方面，鮮易供應鏈依托冷鏈運輸信息平臺，集成冷鏈運輸核心資源，實現冷鏈干線運輸、區域分撥、城市配送等功能，現擁有冷藏運輸車輛1000余輛，自有與調動社會車輛3000余輛。 據了解，鮮易供應鏈的核心競爭優勢就是全托管和個性化定制。通過管理輸出，鮮易供應鏈推進核心大客戶“倉庫全托管”、“產品全托管”，在幫助核心大客戶降低物流運營成本的同時，引入其他三方客戶實施共同配送，實現對行業資源、社會資源的優化管理。其中恒慧食品已經實現倉庫全托管，千味央廚實現產品全托管。 為了給中國生鮮食品企業用戶提供一個營銷交易的平臺，鮮易供應鏈還打造了一個生鮮食材的B2B電子商務交易平臺——鮮易網。此外，鮮易供應鏈基于廣泛的市場需求，構建了穩定的進出口渠道，擁有歐洲、北美、南美、東南亞及我國香港多個海外集采中心，與19個國家和地區100余家廠商形成穩定的進口渠道。 “我們將依托網絡化溫控倉儲及冷鏈運輸配送系統兩大基石，以物聯網技術、供應鏈金融為核心服務手段，圍繞供應鏈優化，開展國內外貿易、流通加工、溫控倉儲、展示交易、干線運輸、城市配送、終端連鎖、網絡營銷等業務，引領整合產業資源，幫助客戶實現商流、物流、信息流及資金流同步，從而打造統一、安全、高效、協同的溫控供應鏈系統。”劉朝陽說。
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