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原廠松下蓄電池LC-P1265ST報價

綠色電力的大規模發展并非易事，尤其是太陽能發電、風電都存在的間歇性問題沒有得到有效解決的情況下。儲能電池被認為是解決間歇性問題的良方，是發展綠色電力的核心支撐技術。中國“兩會”召開期間，全國政協委員和人大代表中不乏有呼吁發展高效、環保和低成本的儲能電池發展的聲音。

有需求就有市場， 大型儲能電池的技術也是“百花齊放”。近日，美國儲能電池設計和制造商阿奎昂能源公司(Aquion Energy)宣布，該公司研制的大規模儲能電池已成功，并將在匹茲堡附近建首個工廠，建廠所需資金也已到位。

杰伊惠特克開發了阿奎昂能源公司的儲能電池技術，并創辦了這家公司。他是卡內基-梅隆大學的材料科學與工程學教授。在研發之初，儲能電池的低成本和耐久性就在惠特克的考慮范圍內。在尋找電極材料時，原料的豐富性和價位也在他的考慮范圍內。惠特克最終選定了鈉和錳。鈉是鹽的主要成分，蘊藏要比鋰廣泛得多。他還選擇了水性電解液，這種電解液更安全、廉價，優于鋰離子電池所用的有機電解液。

雖然鉛酸蓄電池比鈉離子電池更便宜，但是鉛酸電池的使用壽命短，一般壽命為2-3年，還存在環境污染問題。而鈉離子電池可完全充放電5000次，在每天充電一次的情況下，可以持續使用十多年。鈉離子電池，還可以在零下10攝氏度到零上60攝氏度的環境下工作。在成本上，阿奎昂能源公司的鈉離子電池要比鋰離子電池低一半左右。

鈉硫電池也是電網儲存風能和太陽能的不錯選擇，但鈉硫電池要在高溫下運行，在能源效率和安全性上不如常溫下運行的鈉離子電池。

如果全球正如火如荼進行的綠色革命真正實現，電網毋庸置疑地將更擁擠。想象一下，插電式電動車得到普遍應用，太陽能發電更普遍，電網供電能力和容納能力都將受到更嚴峻的考驗。

到那時，廉價高效的儲能電池將成為必需。在阿奎昂能源公司的發展藍圖中，公司的新型電池技術將讓全球14億遠離電網的人用上電。

預計鈉離子儲能電池會首先用于像印度那樣的國家，那里有數億人居住在沒有接通電網的地區，無法用上可靠的電源。居住在這些社區里的人們往往依靠柴油發電機供電，但是，在國際油價走高的情況下，太陽能發電和風力發電正大受歡迎。為了將白天發的電存儲起來供夜間使用，這些社區需要儲能電池。

公司的初始階段生產計劃在2013年開始，并計劃到2015年底在匹茲堡工廠創造400個高科技就業機會。

作為老牌的鉛酸蓄電池企業，要想在更加嚴厲的環保門檻下取得更好的發展，唯有通過轉產新的電池，如鋰電池或者硅膠體蓄電池等。

盡管鉛酸蓄電池是夕陽產業，但是ST渝萬里卻17年如一日地鐘情鉛酸蓄電池，甚至在2011年向三家特定對象增發7億元，用于年產300萬只汽車起動型免維護蓄電池項目、年產1500萬只電動車電池項目以及年產200萬只汽車用鉛酸弱混合動力電池項目的建設。

按照目前國內每年汽車產銷量過1000萬輛來計算，每年新車使用的汽車電瓶和舊車更換的電瓶，雖然必然大于2000萬只電瓶的需求，但是多達130家在產的鉛酸蓄電池企業，最終能夠讓ST渝萬里分享到的市場蛋糕能有多大?

目前，鉛酸蓄電池的市場需求增幅放緩，而類似重慶萬里等鉛酸蓄電池生產企業卻在不斷擴大產能，很容易導致產能過剩，庫存壓力增加。我們從ST渝萬里2011年的年報來看，去年存貨增加了65.14%，達到了3497.82萬元。

產能的增加，容易導致產能過剩。去年，國內汽車產銷增幅放緩，車用鉛酸蓄電池由于受到國家環保要求關停了不少企業，ST渝萬里才可以抓住因環保風暴帶來的市場機遇。由于鉛酸蓄電池行業整合，市場需求增加，該公司根據市場供需情況提高了產品的售價，產品銷量也相應增加，最終才實現了脫帽ST。

ST渝萬里近日披露的年報顯示，2011年公司實現營業收入1.24億元，凈利潤351萬元，扣除非經常損益后凈利潤113萬元，最終驚險脫帽。伴隨ST渝萬里2011年庫存增加，而成本方面的財務費用和銷售費用分別增幅高達568.70%和46.49%，ST渝萬里之所以能脫帽，除了去年營業收入增加了33.22%外，還是在于高達241.67萬元的新廠搬遷出售設備產生較大收益。

鉛酸蓄電池產品單一風險壓力大

從ST渝萬里公布的財報顯示，旗下僅有單一的鉛酸蓄電池抗擊市場風險力弱，并且該公司電池主要銷往重慶本地。2011年重慶本地銷售就占據了33.78%的市場份額，其次是華中地區接近30%的份額，而在其他地區的市場份額甚微，但是其他地區漸漸禁止電動自行車，將不助于未來該公司開拓鉛酸蓄電池的市場。

2012年，國內汽車產銷增幅將進一步放緩。隨著國際油價的持續高漲，將導致國內油價的持續調高，高油價和高停車費時代將來臨，這對汽車消費十分不利。2012年國內車市存在諸多的不確定性，這也為鉛酸蓄電池帶來了更多不確定因素。

由于大的鉛酸蓄電池下游產業受到不利影響較多，一個是汽車市場不確定因素，還有各大城市禁止電動自行車，鉛酸蓄電池企業在2012年的風險更大。未來，鉛酸蓄電池唯一希望就是朝著電動汽車提供電池方向發展。

由于鉛酸蓄電池體積大、質量重、續航能力弱等因素影響，電動汽車電池主要采用體積小、重量輕、續航能力強的鋰電池或者鐵鋰電池。ST渝萬里對鉛酸蓄電池業務可謂情有獨鐘，豈不是容易走到死胡同。

汽車和電動車對鉛蓄電池業發展影響

截止去年11月末，環保部關閉取締鉛酸蓄電池生產企業348家，停產140家，停產整治160家，關停比例達83%;在生產企業只有107家，約占公布總數的13.74%。噩耗再次上演，同樣在去年，上海市政協委員孫榮華建議上海應該率先淘汰使用鉛酸蓄電池的電動自行車，制定在3至5年內全面禁止鉛酸蓄電池電動自行車上路。受制環保限制，2011年國內鉛酸蓄電池的產量僅僅提高了3.31%，達1.4億千伏安時，專家預計2012年的市場需求增幅不會太大。

環境問題嚴重：鉛酸蓄電池企業進入整頓期

絕大多數鉛酸蓄電池企業之所以被關停，以及禁止電動自行車上路，主要是環保問題突出，特別是大部分的中小型鉛酸電池企業，在生產過程中會產生大量的鉛煙、鉛塵、硫酸霧和污水，生產設備不先進，污染物處理不達標現象突出。

鉛酸蓄電池除了在生產的過程中導致環境污染問題之外，鉛酸電池一般使用壽命較短只有1年，在電動自行車保有量大的城市，目前已有大量廢棄鉛酸蓄電池，如果這些廢棄電池處理不當，會造成嚴重的環境污染。

雖然鉛酸電池能夠做到90%的部分可以回收，但是我國產業政策沒有給廢舊電池回收一個良好的發展空間，致使其成為長期困擾我國蓄電池發展的瓶頸。據了解，我國沒有一部廢舊鉛酸蓄電池回收管理的法定規范，全國未建立一家專業性廢舊鉛酸蓄電池回收公司，無一家專業再生鉛企業或蓄電池企業建立了全國性回收網絡和地區性回收網絡，整個回收工作處于分散經營的無序狀態，廢鉛酸蓄電池的回收率不高。

作為夕陽產業的鉛酸蓄電池，雖然其本身有著經濟、穩定可靠和維護簡單等優點，但是隨著鋰電池、鐵鋰電池和硅膠體蓄電池的技術成熟、規模化生產帶來的成本降低，鉛酸蓄電池將漸漸被取代。

電動自行車和汽車電瓶對鉛酸蓄電池需求穩中有降

鉛酸蓄電池除了運用在電動自行車領域，在汽車領域里也常用。當鉛酸蓄電池電動自行車漸漸被各大城市禁止后，鉛酸蓄電池唯一的希望就是給汽車整車企業提供電池零部件供應，作為國內鉛酸蓄電池的大省，浙江、廣東、江蘇和河南等地，將受到禁止電動自行車的影響而市場需求減少。

作為國內打造中國的“底特律”，重慶有力帆、東風小康、長安、渝安、長安沃爾沃、長安福特和長安鈴木等多家汽車企業，這些汽車企業的存在也為重慶唯一一家鉛酸蓄電池上市企業，重慶萬里控股股份有限公司，提供了生存空間。ST渝萬里的唯一產品就是鉛酸蓄電池，單一產品帶來了巨大的市場風險，將遭受鉛酸蓄電池未來市場前景迷茫的影響。

受其國內油價持續走高，汽車消費利好政策缺失，國內車市銷量增幅放緩等影響，汽車整車企業將減少對鉛酸蓄電池的需求。加之鉛酸蓄電池本身的污染性大，國家對鉛酸蓄電池的環保整頓每年都在加碼，禁止新建和改擴建開口式普通鉛酸蓄電池生產項目。

近幾年來，全球因為環境暖化、氣候丕變所造成的天災不斷，加速推動節能減碳已成為全球共同需面對的問題，同時因為人口持續的增加及新興國家的快速發展需求，加速了各項能源的消耗，油價的上漲已成為無法避免的趨勢，開發具備綠能環保概念之新替代性能源已是全球各先進國家的共識與努力方向，其中更以采用電力來取代石油的應用受到最高的關注。而如何把由我們生活環境中垂手可得的自然能量(如太陽能、風力、地熱、潮汐等物理性發電能量)妥善的儲存，再適時適地的放出來應用，關鍵即在于需找到兼具安全、可靠、使用壽命長、可依需求進行大小電流充放電、耐熱性佳、關鍵材料蘊藏豐富及符合環保要求等特點的儲能系統，毫無疑問的…磷酸鐵鋰電池是目前唯一、也是最佳的選擇。

鋰電池正極材料發展近況

在各類鋰電池使用的正極材料中，鋰鎳氧(LNO)及鋰鈷氧(LCO)之發展均早于鋰錳氧(LMO)、鋰三元(NCM或NCA)及磷酸鐵鋰(LFP)材料，鋰三元及鋰鈷氧更為目前3C產業用充電電池之主軸，以2011年全球近64,000噸的正極材料需求量中，此二項材料即分別占有約44%及34%之市占率，但此二者均因安全性因素(易于電池短路發生時產生急速放熱(Thermal runaway)、引起燃燒或)而無法被應用于大電流放電系統(如電動載具、啟動電池、UPS等)或較惡劣環境(如設置太陽能及風力發電系統之長時間日曬、高溫環境);鋰錳氧應是另一種較佳的選擇，其在2011年全球銷售量約6,000噸，但因其高溫環境(>40)下會產生電壓陡降，材料本身的電容量較低，且循環壽命及安全性亦較差，故使得磷酸鐵鋰異軍突起，成為下一代新能源產業最受矚目的材料(2011年全球銷售量約4,000噸，較2009年成長約400%)。

事實上，在未來各類型新能源產業(如太陽能、風力、燃料電池等)所搭配的儲能電池，除了基本的儲能特性外，亦必須考慮其制造原料的料源是否穩定、成本是否合宜以及蘊藏量是否豐富等因素，才能發展出可千百年使用的新能源應用系統，而其它各類型的二次充電電池，不管是鈷(Co)、鎳(Ni)或錳(Mn)等金屬元素，其于地殼中的蘊藏量均遠遠不及鐵(Fe)元素，鋰鐵系統可因此更能符合未來新能源發展的長期需求;而在成本部份，在過去幾年內，透過海峽二岸正極材料業者的共同努力，在磷酸鐵鋰材料的產能及質量上均已快速的提升，成本也更具有競爭力，其于鋰電池之成本占比已由原來的30%以上降為20%以下，將可大幅提升其逐步滲透與擴大市場應用的速度。

正面面對專利的威脅與挑戰

依據臺灣某產業研究機構的研究報告指出，在2011年全球近4,000噸的磷酸鐵鋰正極材料銷售量中，包括中國廠商斯特蘭、貝特瑞、山東煙臺、臺灣廠商臺塑長園、立凱、美國廠商A123、Valence、加拿大廠商Phostech為全球磷酸鐵鋰正極材料最主要的供應廠商，日本三井造船、住友大阪水泥及韓國韓華亦加速投入大量資源進行磷酸鐵鋰材料之研究及擴建規劃，整體而言，仍以A123、Phostech、Valence及臺塑長園等公司在技術及量產實力上取得領先的地位。

而在最引人注目的專利布局爭議上，盡管磷酸鐵鋰其實是一種存在于自然界的天然礦石，且歸屬于美國德州大學Dr. Googenough所擁有的原始專利權事實上僅止于北美地區(含美國及加拿大)，然而因前有日本NTT公司于2009年支付高額和解金解決專利糾紛，后有日(三井造船、住友大阪水泥)、美(A123)、臺灣(立凱、尚志)等公司支付巨額的授權金與權利金，加入以Sud Chemie為首的專利聯盟，更讓磷酸鋰鐵材料的專利問題成為眾多新能源領域廠商無可避免的發展障礙與心病。然而，以專利問題來影響或阻礙已刻不容緩的新能源產業的進步與發展，實非全體人類之福，就算妥協后支付巨額的權利金，亦將因材料成本過高而阻礙了磷酸鐵鋰材料于市場的滲透及擴大應用，這豈是造物主賜給我們這種天然礦產與聰明才智的初衷呢?

可幸的是，專利爭議的后續發展上并不是那么的悲觀，首先是2008年12月份，歐盟專利局作出裁決，撤銷了授予美國德州大學對磷酸鐵鋰材料的歐洲專利擁有權，繼而在2011年2月份，Phostech所在的加拿大專利局亦判決PhostechP1廠制程侵犯美國Valence的專利。而在此期間，臺灣的臺塑長園亦陸續取得美國、俄羅斯、臺灣與中國的發明專利，專利范圍涵蓋材料結構、制程與極片、電池制作等三大部份，有關專利的這些發展，對于中國及全球各電池芯廠與新能源產業鏈相關廠商而言，不啻是打了一劑強心針，將可以更積極、更正面的態度來規劃鋰鐵產業的發展與應用。

專利的發明，是要讓我們生存的環境更健康、更進步，不應被用以阻礙社會的進步與發展才是! 期望在不久的將來，能見到磷酸鋰鐵材料或其它更環保、效能更高、更具競爭力的新儲能材料被廣泛的應用，降低對石油能源或核能的依賴，并減少使用不環保、污染性高的電池，希望能藉此進一歩推動節能減碳與改善地球暖化、環境污染的問題，讓我們的子子孫孫都能擁有繼續生存于綠色且健康之地球的權利!

原廠松下蓄電池LC-P1265ST報價