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如早期的電動吊籃，吊掛機構的材料用的是工字鋼。尤其基本技術方面更應該用嚴厲當真的立場來對待。而依賴晉升機升降的φ8.3的鋼絲繩固定在吊掛機構的前橫梁前真個一根直徑φ18mm的銷軸上。但是，就是這個固定在吊掛橫梁上的掛架卻用一條普通的M14的螺栓支撐著，顯然這個受力點的強度是有題目的。

不僅如斯，在電動吊籃的結構、技術、工藝上都有了很大的改進和進步。這個直徑18mm的銷軸處于承重鏈的上方，它的直徑大于工作平臺的銷軸是公道的。這兩根直徑16mm的銷軸承載工作平臺的重量不存在題目。

 但受到加工精度的限制，此兩處的螺栓實際受力也只是M14一條螺栓所承受的載荷。 電動吊籃從引進、推廣、到今天在建筑業的廣泛應用，使我國在這一領域的機械化程度和施工的文明程度都有了一個極大的進步。
       盡管如斯，我國的吊籃制造業在技術、結構、工藝乃至材料上都有改進和進步的空間。而前支架的馬鞍和前橫梁的連接是兩條M14的螺栓。自重很大，安裝、搬運都需要耗費大量的人力、物力。

       正由于如斯，海內電動吊籃的制造業和租賃業如雨后春筍般蓬勃發展，全國的吊籃制造企業不下幾十家，年產量早已過萬，在世界上也可稱之為吊籃出產的大國。前橫梁和前支架的各兩條M14的螺栓假如能平均受力,在電動吊籃的整個受力鏈上也不存在題目。 

       在這一承重鏈上，工作平臺和晉升機的重量之和約300kg，加上工作職員和物料總重約600kg。再從承重鏈往前看，前橫梁坐落在吊掛機構的前支架上。在進步產品產量和質量的同時對我們的在用技術、在用的產品有更加客觀的科學熟悉。
       同時電動吊籃前伸的結構就是工字鋼懸挑的方式，其受力的不亂性遠不如目前普遍采用的拉鎖式輕便、不亂。工作時，工作鋼絲繩和安全鋼絲繩吊掛于橫梁的前端，電動吊籃的工作平臺通過晉升機沿鋼絲繩上下移動。這個受力點就落在兩根直徑16mm的銷軸之上。