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11船舶自復疊雙溫冷庫的工作原理自復疊雙溫冷庫中制冷劑的循環(huán)過程如下所述。從壓縮機出來的氣態(tài)高溫高壓混合工質(zhì)R600a/R32（見狀11船舶自復疊雙溫冷庫的工作原理自復疊雙溫冷庫中制冷劑的循環(huán)過程如下所述。從壓縮機出來的氣態(tài)高溫高壓混合工質(zhì)R600a/R32（見狀態(tài)點2）經(jīng)冷凝器向冷卻介質(zhì)（水或空氣）放熱，由于二元組分的沸點不同，在冷凝器中大部分高沸點的R600a和少量低沸點的R32先冷凝成液體，而大部分R32仍保持氣態(tài)。氣液兩相混合工質(zhì)出冷凝器后（見狀態(tài)點3）進入氣液分離器，富R32氣體（見狀態(tài)點5）和富R600a液體（見狀態(tài)點4）分離。富R600a液體經(jīng)節(jié)流閥節(jié)流降溫降壓后（見狀態(tài)點6）進入高溫庫蒸發(fā)器，向高溫庫提供冷量。從高溫庫蒸發(fā)器出來的富R600a兩相工質(zhì)（見狀態(tài)點7）與從低溫庫蒸發(fā)器出來的富R32工質(zhì)（見狀態(tài)點10）混合后（見狀態(tài)點11）進入冷凝蒸發(fā)器吸熱成為低壓氣體（見狀態(tài)點1），然后被壓縮機吸入、壓縮，成為高溫高壓氣體（見狀態(tài)2點），從而完成整個循環(huán)。富R32氣體在冷凝蒸發(fā)器中被冷凝成液體，富R32液體從冷凝蒸發(fā)器出來后（見狀態(tài)點8）經(jīng)節(jié)流閥節(jié)流降溫降壓后（見狀態(tài)點9）進入低溫庫蒸發(fā)器，吸收低溫庫的熱量完成蒸發(fā)過程，成為兩相工質(zhì)（見狀態(tài)點10）.12船舶自復疊雙溫冷庫的參數(shù)選擇由于船舶航行時環(huán)境溫度具有一定的不確定性和不穩(wěn)定性，為了在設計時簡化問題，將環(huán)境溫度定為40.設計工況規(guī)定如下：冷凝器出口溫度45，低溫庫蒸發(fā)器出口溫度在-35左右，高溫庫蒸發(fā)器出口溫度在-5左右，壓縮機壓縮單位質(zhì)量混合工質(zhì)時低溫庫和高溫庫得到相同數(shù)量的冷量，冷凝器的冷卻方式采用風冷。對于自復疊雙溫冷庫，高溫庫和低溫庫的蒸發(fā)壓力是相等的，因此系統(tǒng)的冷凝壓力和蒸發(fā)壓力是惟一的。為了對系統(tǒng)進行模擬計算，確定混合工質(zhì)R600a/R32中各組分的質(zhì)量分數(shù)以及系統(tǒng)各點參數(shù)，我們編寫了混合工質(zhì)性質(zhì)程序和自復疊雙溫冷庫系統(tǒng)程序，計算了不同質(zhì)量配比的R600a/R32對系統(tǒng)參數(shù)的影響。可以看出，隨著R600a/R32中R600a質(zhì)量分數(shù)的增加，冷凝壓力迅速降低，蒸發(fā)壓力發(fā)生較小變化，相應的壓縮機壓縮比有較大波動，系統(tǒng)性能系數(shù)CCOP降低幅度增大。綜合考慮壓縮機壓縮比和系統(tǒng)性能系數(shù)，初步將R600a/R32的質(zhì)量分數(shù)確定為07/03，此時系統(tǒng)壓力比為96，性能系數(shù)CCOP為11，為了進一步了解在該組分下系統(tǒng)的工作狀態(tài)，列出了R600a/R32（07/03）系統(tǒng)各狀態(tài)點的主要參數(shù)。可以看出：所設計的自復疊雙溫冷庫高溫庫蒸發(fā)器的進、出口溫度為-108、-78，能夠保證低溫庫維持；低溫庫蒸發(fā)器的進、出口溫度為-413、-35，能夠保證低溫庫維持在-30，并且壓縮機對單位質(zhì)量混合工質(zhì)R600a/R32（07/03）做功為1034J/g，可以向高、低溫庫提供相等的冷量569J/g，滿足了設計工況的要求。2船舶三溫冷庫的流程設計如果要將船舶儲存食物所要求的溫度分為3個溫區(qū)，例如蔬菜類、肉類、海產(chǎn)品類，則船舶冷庫建設需要做成一機三溫的形式。針對所設計的3個溫區(qū)，可以選擇給R600a/R32中加入一種中間沸點的工質(zhì)R134a（標準沸點為作為自復疊三溫冷庫系統(tǒng)的制冷劑。制冷劑流程為：從壓縮機出來的氣態(tài)高溫高壓混合工質(zhì)R600a/R134a/R32經(jīng)冷凝器向冷卻介質(zhì)（水或空氣）放熱，其中大部分R600a冷凝成液體，制冷劑R134a和R32少量冷凝，在氣液分離器1中混合工質(zhì)分離成2路流出，從氣液分離器1下部出來的液體（R600a占主要成分）經(jīng)過節(jié)流閥1節(jié)流進入高溫庫蒸發(fā)器，為高溫庫提供冷量；從氣液分離器1上部出來的氣體（R134a和R32占主要成分）進入冷凝蒸發(fā)器1被從高溫庫蒸發(fā)器出來的制冷劑冷凝，其中R134a大部分冷凝成液態(tài)制冷劑并進入下一級的氣液分離器2中進行分離，富R134a液體經(jīng)節(jié)流閥2節(jié)流后進入中溫庫蒸發(fā)器，為中溫庫提供冷量；從氣液分離器2出來的氣體（R32占主要成分）進入冷凝蒸發(fā)器2被冷凝成液態(tài)制冷劑，經(jīng)節(jié)流后進入低溫庫蒸發(fā)器；從低溫庫蒸發(fā)器出來的富R32工質(zhì)與從中溫庫蒸發(fā)器出來的富R134a工質(zhì)混合后，經(jīng)過冷凝蒸發(fā)器2吸熱成為氣體，再與從冷凝蒸發(fā)器1出來的富R600a工質(zhì)混合進入壓縮機，完成整個循環(huán)。3結論（1）本文提出了將自復疊制冷循環(huán)應用于船舶一機多庫系統(tǒng)，可以在相同的蒸發(fā)壓力下提供不同的蒸發(fā)溫度。（2）進行了自復疊雙溫冷庫的流程設計，通過程序計算，得到了R600a/R32不同質(zhì)量配比時系統(tǒng)參數(shù)變化的曲線，由此確定R600a/R32的質(zhì)量分數(shù)為07/03，由R600a/R32（07/03）系統(tǒng)各狀態(tài)點的參數(shù)可以看出此時高、低溫庫的溫度和冷量都達到了設計要求，具有可行性。（3）為了使冷庫溫度更好地與食物儲存溫度相匹配，設計了自復疊三溫冷庫系統(tǒng)流程，為進一步研究三溫冷庫打下了基礎。

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