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凱里市煙筒滑模公司善于競爭【咨詢熱線：153-8058-9888】 （1）工程地質條件 具體地質情況如下: 1）lk120+845~lk120+940（左線）、k120+810~k120+870（右線）：巖性為t3xj6長石砂巖，呈褐黃色、灰白色，中~粗粒結構，厚層~巨厚層構造，鈣質膠結。受地質構造影響較重，節理裂隙較發育，多微張。洞口右側邊坡及仰坡易產生順層滑動。地下水較貧乏。洞口強風化層厚3.4m。 2）lk120+940~lk122+160（左線）、k120+870~k122+120（右線）：巖性以t3xj2+4+6長石砂巖為主，夾t3xj3+5砂質頁巖、泥巖及煤線。長石砂巖呈灰白色、青灰色、肉紅色。厚~巨厚層狀，細~粗粒結構，鈣質膠結；砂質頁巖呈灰黑色，頁理清楚，頁面上均被炭質薄膜覆蓋，具脫水風化特征，厚度變化大。煤線呈灰黑色，最厚達5m，一般1~3m。受地質構造影響較重，節理裂隙較發育。地下水豐富，且隨季節性變化明顯。 3）lk122+160~lk122+659（左線）、k122+120~k122+630（右線）：雷口組二段，以鈣質泥（頁）巖為主，夾灰質白云巖。泥頁巖為軟質巖，薄層狀，層間結合較差，裂隙較發育。灰質白云巖為硬質巖，中層狀，裂隙面局部有溶蝕現象，且有粘土充填。巖體呈塊碎狀鑲嵌結構，地表巖石受構造影響較大，巖層傾角變緩（8-11°），同時受風化作用影響較大；地下水貧乏，水位埋深較大。圍巖穩定性差。 4）lk122+659~lk122+985左線）、k122+630~k122+940（右線）：雷口坡組一段，灰質白云巖、角礫狀白云質灰巖、鹽溶角礫巖的不等厚互層。中~薄層狀，巖層層間結合差~較差，裂隙發育。溶蝕現象較發育，并多為粘土充填。圍巖巖體呈角碎狀松散結構。地下水較貧乏，雨季時局部段滲水現象較嚴重。圍巖穩定性差。

二、編制原則

1、遵循招標文件的各項條款；

2、認真貫徹執行國家對基本建設的方針政策及公路建設強制性標準；

3、根據建設期限的要求，科學地安排施工順序，要重點突出控制工期的工程項目，做到保證重點，統籌安排，確保本合同工程按期完工；

4、盡可能采用流水施工方法和網絡計劃技術，制定出最合理的施工組織方案，以進行連續、均衡而緊湊的施工；

5、采用先進科學的技術，努力提高機械化、標準化的施工水平，實現快速施工；

6、落實季節性施工措施，科學安排雨季施工，確保全年施工的連續性；

7、提出確保工程質量的技術措施和施工安全措施；

8、在滿足施工需要的前提下，盡量減少臨時設施數量，合理儲備物資，減少物資運輸量；合理布置施工平面圖，減少臨時用地，節約基建費用，降低工程成本。

9、實行經濟核算，增產節約，降低工程成本，提高經濟效益； 依據以上原則,從工程的全局出發,按照客觀的施工規律和當時、當地的施工條件，統籌考慮施工活動中所需的人力、資金、材料、機械和施工方法這五個施工主要因素，對整個工程的施工進度和資源消耗等作出科學而合理的安排，使工程建設在一定時間和空間內實現有組織、有計劃、有秩序的施工，以期達到工程施工的相對最優效果。

凱里市煙筒滑模公司善于競爭【咨詢熱線：153-8058-9888】每一作業區在路基橫向上按50~60m劃分若干個施工單元。每一施工單元內按四區段施工法進行土石填筑、平整、碾壓、檢驗等工序的作業。每一工序完成后，完成該工序的機械轉入下一單元進行同一施工，每一施工單元內不準進行交叉作業。 施工中合理組織機械，使之形成循環流水作業，盡量使循環中全部機械處于良好的工作狀態。由于碾壓工序是施工控制的關鍵,施工中合理配備壓路機，并使工序的作業時間大致相等。 （1）填土路基施工工藝 1）基底處理 路基基底根據施工時的地面和土質的實際條件，按設計文件要求進行處理。 ① 清除地表（原地面以下100~300mm內）草皮、樹木、垃圾、農作物根系及表土，并掘除樹根和拆除路基用地范圍內的結構物。 ② 填土高度小于1.5m時的路基，及土質路塹，根據其具體情況，對原地基土采取換填、摻拌石灰或其它穩定材料進行處治，換填處治后的壓實度不小于95%。 ③ 地面自然橫坡或縱坡陡于1：5時，將原地面挖成臺階，臺階寬度不小于2.0m，臺階頂作成2%~4%的內傾坡度；砂類土上不挖臺階，將原地面以下200mm~300mm的表土進行翻松處理；對基巖面上較薄的覆蓋層，先清除覆蓋層再挖臺階。 ④ 軟土地基處理：本合同段的軟土地基采用挖除換填和拋石擠淤的方法，片石尺寸大于300mm且不易風化。 a、按圖紙或監理工程師的要求，將原路基一定深度和范圍內的淤泥挖除，換填符合規定要求的材料。換填時，采取分層鋪筑，分層壓實的方法，使壓實度滿足規定要求。

凱里市煙筒滑模公司善于競爭【咨詢熱線：153-8058-9888】本著場地寬闊、水電方便、交通便利、環境干爽、遠離村莊的原則，選擇k124+600~k124+900段左側棄碴場（需振動碾壓）作為拌和站場地。 2004年2月15日前完成試驗室的設置、材料的試驗、備料、目標配合比設計及拌和站的安裝工作；至3月1日完成拌和站全面調試和生產配合比設計工作；至4月1日完成生產配合比驗證和調整工作。第三階段為試拌試鋪階段，須由業主會同設計、監理、施工人員一起進行鑒別。 2004年3月1日開始路面底基層及基層施工，4月1日開始瀝青砼面層施工，至8月31日瀝青路面施工完成。 （2）水泥砼路面主要用于隧道及洞口接線部位，隧道進口段及出口段分別由隧道施工一、二隊負責施工，由砼拌和站供料。 施工進度安排詳見筆架山隧道施工方案部分。 3、施工工藝 a、水泥穩定碎石底基層、基層施工 （1）一般規定 1）設計厚度不超過250mm時，可作單層施工，嚴禁以薄層“粘貼”找平。 2）最低氣溫在5℃以上和非雨天時，才能進行施工。 （2）施工準備 1）準備下承層 下承層的表面須平整、堅實，具有規定的路拱，沒有任何松散材料和軟弱地點。底基層、基層施工前須對下承層進行嚴格檢驗，檢驗合格并經工程師簽認后方可進行施工。 2）施工放樣 在下承層上恢復中線，直線段每15~20m設樁，曲線段每10~15m設樁，并在兩側路肩邊緣外設指示樁。進行水準測量，在兩側指示樁上用明顯標記標出該層邊緣的設計高。 （3）拌和 水泥穩定碎石混合料采用集中廠拌法。 1）混合料拌和設備采用間歇式拌和機。

凱里市煙筒滑模公司善于競爭【咨詢熱線：153-8058-9888】 鋼鉸線張拉次序以空心板中心線向雙側交替進行，張拉質量的控制采用張拉力為準，伸長量加以校核。 板梁生產 非預應力筋綁扎應在預應力束張拉力為0.9 fk結束8小時后進行，鋼筋綁扎按圖紙及規范要求進行，其制梁模板采用工廠加工定型鋼模，并具備足夠的剛度。其安裝允許誤差如下： 0 0 0 長度：±5 mm 寬度：±10mm 高度：±5mm 板梁砼澆注： 空心板砼為c40，水泥采用525#硅酸鹽水泥，砼用兩臺攪拌機自拌，砼泵車砼輸送。砼水灰比控制在0.4～0.45以內，坍落度為10～12，砼擬摻用附加劑，以保證初凝時間為4h，砼配合比須經試驗合格并報監理審批后使用，因一條制梁線共有6～13個臺座，在澆筑砼前應對砼計量、拌合及運輸設備加以檢修，確保萬無一失。砼振搗采用φ25插入式振動器，在第一層澆筑完成后，將事先安裝好且吊在上層鋼筋上的膠囊放下沖氣后繼續澆筑直至完成。膠囊沖氣后振動棒禁止直接接觸氣囊以免刺破。空心板澆筑完成后應及時養護。 放松預應力束 砼終凝后4小時，氣囊放氣并抽拔膠囊，砼強度達到70%設計強度時拆除側模板。當砼強度達設計強度的85%以上時，將后橫梁端的砂箱內砂分次放出使鋼鉸線逐漸放松，切割梁端外露鋼鉸線，灌注時頭砼吊離臺座。