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曳引機
曳引機，即電梯曳引機，也叫卷揚機、電梯主機，功能是輸送與傳遞動力使電梯運行。它由電動機、制動器、聯(lián)軸器、減速箱、曳引輪、機架和導(dǎo)向輪及附屬盤車手輪等組成。導(dǎo)向輪一般裝在機架或機架下的承重梁上。盤車手輪有的固定在電機軸上，也有平時掛在附近墻上，使用時再套在電機軸上。
一部完整的電梯主要涵蓋如下三個部分，分別是曳引部分、控制部分和驅(qū)動部分，電梯的基本構(gòu)架是在建筑物垂直的電梯井當(dāng)中，置放一個能夠進行豎直方向進行運動的電梯箱。在電梯井當(dāng)中，安裝有導(dǎo)軌，導(dǎo)軌能夠與電梯箱當(dāng)中的導(dǎo)靴進行配合，對電梯箱的運動進行限制。
在電梯進行上升或者下降的方式中，常見的有兩種，分別為曳引式和液壓式，其中使用曳引式進行電梯的升降控制時，需要使用到多條鋼纜，將電梯廂懸掛于電梯井頂端機房的曳引輪上方，在鋼纜的另一頭，將會懸掛用于平衡的對重。在電梯箱進行運動的過程當(dāng)中，鋼纜另一邊的對重會朝著相反的方向進行運動。
液壓式是電梯箱從底部的液壓推進的柱塞對電梯的升降進行控制，在液壓式電梯當(dāng)中，一部分柱塞能夠以望遠鏡式進行折疊，從而降低在電梯井中所需要的深度。電梯的這兩種運行方式工作原理其實大致相同，均是把曳引繩分別纏繞于導(dǎo)向輪與曳引輪當(dāng)中，并在兩端分別進行電梯箱和對重的連接，而曳引電動機的運行則是利用曳引輪和曳引繩之間相互摩擦形成牽引力，再使用減速器進行變速處理，并將通過變速處理的牽引力拉動曳引輪開始轉(zhuǎn)動，從而完成電梯箱與對重之間的相互升降，實現(xiàn)電梯的運送要求。
曳引機的結(jié)構(gòu)及工作原理
曳引鋼絲繩通過曳引輪一端連接轎廂，一端連接對重裝置。為使井道中的轎廂與對重各自沿井道中導(dǎo)軌運行而不相蹭，曳引機上放置一導(dǎo)向輪使二者分開。轎廂與對重裝置的重力使曳引鋼絲繩壓緊在曳引輪槽內(nèi)產(chǎn)生摩擦力。
這樣，電動機轉(zhuǎn)動帶動曳引輪轉(zhuǎn)動，驅(qū)動鋼絲繩，拖動轎廂和對重作相對運動。即轎廂上升，對重下降;對重上升，轎廂下降。于是，轎廂在井道中沿導(dǎo)軌上、下往復(fù)運行，電梯執(zhí)行垂直運送任務(wù)。
轎廂與對重能作相對運動是靠曳引繩和曳引輪間的摩擦力來實現(xiàn)的。這種力就叫曳引力或驅(qū)動力。運行中電梯轎廂的載荷和轎廂的位置以及運行方向都在變化。為使電梯在各種情況下都有足夠的曳引力，國家標(biāo)準(zhǔn)GB 7588—1995《電梯制造與安裝安全規(guī)范》規(guī)定：
曳引條件必須滿足：T1/T2×C1×C2≤efα
式中：T1/T2——為載有125%額定載荷的轎廂位于最低層站及空轎廂位于最高層站的兩種情況下，曳引輪兩邊的曳引繩較大靜拉力與較小靜拉力
C1——與加速度、減速度及電梯特殊安裝情況有關(guān)的系數(shù)，一般稱為動力系數(shù)
C2——由于磨損導(dǎo)致曳引輪槽斷面變化的影響系數(shù)。
efα中，f為曳引繩在曳引槽中的當(dāng)量摩擦系數(shù)，α為曳引繩在曳引導(dǎo)輪上的包角。efα稱為曳引系數(shù)。它限定了T1/T2的比值，efα越大，則表明了T1/T2允許值和T1—T2允許值越大，也就表明電梯曳引能力越大。因此，一臺電梯的曳引系數(shù)代表了該臺電梯的曳引能力。

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