| 珠海市煙筒維修公司煙囪美化施工新聞 |
![]() |
價格:150 元(人民幣) | 產地:鹽城 |
| 最少起訂量:1平方米 | 發貨地:鹽城 | |
| 上架時間:2017-07-04 09:02:19 | 瀏覽量:51 | |
江蘇錦峰高空建筑防腐堵漏有限公司
![]() |
||
| 經營模式:商業服務 | 公司類型:股份有限公司 | |
| 所屬行業:新型建材 | 主要客戶:電力.化工 | |
在線咨詢 ![]() |
||
| 聯系人:王炳華 (先生) | 手機:15380589888 |
|
電話: |
傳真: |
| 郵箱:15380589888@189.cn | 地址:江蘇省鹽城市鹽馬路118號錦峰國際大廈 |
|
珠海市煙筒維修公司煙囪美化施工新聞【咨詢熱線:153-8058-9888】 4、筆架山隧道總體施工方案 1總體安排 1)筆架山隧道施工采用新奧法、機械化快速掘進施工方案。隧道開挖拱部采用光面,邊墻采用預裂,以最大限度地保護周邊巖體的完整性,同時減少超挖量,提高初期支護的承載能力。ⅱ、ⅲ類圍巖段采用臺階法施工,局部破碎圍巖段落配合挖掘機及風鎬開挖;ⅳ類圍巖地段采用全斷面法施工。 2)筆架山隧道左線施工長度為2501.56m,右線施工長度2530m,均采用無軌運輸方式。洞碴路基填方利用,多余部分棄至洞外指定的棄碴場,棄碴場要先砌擋墻,后棄碴,并按設計及地方環保部門要求做好擋護工程,碴體預留排水盲溝。 3)為保證工程質量,噴射混凝土采用濕噴技術,二次襯砌采用全液壓鋼模襯砌臺車全斷面襯砌,ⅱ、ⅲ類圍巖仰拱先行,及早閉合襯砌,增強襯砌結構的承載能力。 4)主洞開挖至橫洞時,先挖好橫洞洞門,并與主洞同時支護、襯砌,待主洞開挖超前一段距離后再進行橫洞施工。 5)施工通風采用長距離軟管通風新技術,分別于洞口外30m設置92-1型軸流通風機各一臺,并配備足夠的φ1200通風軟管,進行壓入式通風。 1.3混合料的拌制和運輸 ①在正式拌制穩定土混合料之前調試廠拌設備,使之運轉正常,配料計量準確,使混合料的顆粒組成含灰量、含水量都達到配合比的要求,拌和成品料要顏色一致均勻,方可正式投產。混合料的含水量控制視運距長短氣候變化情況酌情大于最佳含水量的1—2%,但不能太大,并及時取樣做含水量水量檢測及制作無側限壓強試件。 ②拌和料盡快運到攤鋪現場,如運距遠、天氣不好,車上的混合料要覆蓋以防雨淋、水分過分損失,并盡快攤鋪碾壓,成型。 珠海市煙筒維修公司煙囪美化施工新聞【咨詢熱線:153-8058-9888】第一章 編制依據 1、省荃市至阜外高速公路施工招標文件 a.項目專用本 b.工程量清單 c.參考資料 2、荃市至阜外高速公路兩階段施工圖設計a、b、c、d、e、f、h冊。 3、公路工程國內招標文件范本。 4、省荃市至阜外高速公路工程施工招標答疑文件。 5、現場踏勘調查資料。 第二章 工程概況 荃市至阜外高速公路起自省荃市市東部,與國道主干線京沈高速公路相接,終點位于阜外市,接101國道,全長117.301km,是省高速公路網“兩環、五射”中的重要組織部分。 本合同起點樁號為k66+030,終點其樁號為k75+870。 一、地形地貌 荃阜高速公路地處遼西山地,以低丘、臺地和山間谷地平原地貌為主,地形起伏不大,起點海拔8.42m,終點海拔188.88m,呈逐漸抬高之勢。
1.4攤鋪和壓實 ①基準線一定要拉緊,拉力應不小于150kg,控制標高支架間距不超過10m,同時基準線拉好后要仔細觀察一下是否有誤。 ②基準線無誤后,攤鋪機就位,調好縱橫坡儀,熨平板墊好墊木,進行攤鋪,攤鋪速度應盡量與拌和機產量相適應均勻行駛,盡量減少停機,如一幅分兩次攤鋪其分段長度不宜過長,一般以100m為宜。在攤鋪過程中隨時檢查高程及攤鋪厚度。 ③選用大噸位壓路機首先不振動穩壓,然后振動碾壓,后用膠輪壓路機柔壓。在碾壓過程中表面應保持濕潤。 ④攤鋪機后設專人檢查處理離析邊角缺料現象。 ⑤及時進行壓實度檢測,達到重型擊實最大干密實度的96%以上;不夠時及時進行補壓。 ⑥成活后及時進行灑水養生,七天內灑水養生并嚴禁開放交通。 ⑦先行自檢驗收,對不合格處加以自治,達到要求標準方準交驗。 珠海市煙筒維修公司煙囪美化施工新聞【咨詢熱線:153-8058-9888】第一章 編制依據 1、省荃市至阜外高速公路施工招標文件 a.項目專用本 b.工程量清單 c.參考資料 2、荃市至阜外高速公路兩階段施工圖設計a、b、c、d、e、f、h冊。 3、公路工程國內招標文件范本。 4、省荃市至阜外高速公路工程施工招標答疑文件。 5、現場踏勘調查資料。 第二章 工程概況 荃市至阜外高速公路起自省荃市市東部,與國道主干線京沈高速公路相接,終點位于阜外市,接101國道,全長117.301km,是省高速公路網“兩環、五射”中的重要組織部分。 本合同起點樁號為k66+030,終點其樁號為k75+870。 一、地形地貌 荃阜高速公路地處遼西山地,以低丘、臺地和山間谷地平原地貌為主,地形起伏不大,起點海拔8.42m,終點海拔188.88m,呈逐漸抬高之勢。 施工工藝: 1.5養生 碾壓完成后應立即進行養生。養生時間不應少于7天。養生方法采用灑水養生,養生期間除灑水車外應封閉交通。不能封閉時,須經監理工程師批準,并將車速限制在30km/h以下,但應禁止重型車輛通行。 1.6施工時注意事項: 雨季施工,應特別注意天氣變化,勿使水泥和混合料受雨淋。降雨時應停止施工,但已攤鋪的混合料應盡快碾壓密實。 上(頂)層混合料的最少壓實厚度不得少于10cm或監理工程師指定的厚度,且必須采用攤鋪機攤鋪; 當基層施工時現場氣溫低于20℃時,在一定距離內暫留一段不做,待氣溫高于25℃時再補做。 珠海市煙筒維修公司煙囪美化施工新聞【咨詢熱線:153-8058-9888】 2、雨季對基礎施工有較大影響,為此我部將準備充足的防排水設備,樁基施工采用提高水頭高度、拌制較稠泥漿辦法保證正常鉆孔;系梁施工時采用鋼板樁擋板,并稍擴大基礎開挖輪廓,設置排水溝用水泵排水,在下雨時用鋼管及帆布做防雨棚不影響挖基施工。 3、上部結構施工受雨季影響較大,在雨季施工時在施工作業區上布置雨棚以不影響正常施工作業。 4、鋼筋加工場在上場后即安設輕型鋼架制的雨棚,做到晴天防曬、雨天防雨,不影響工程施工。 5、所有場內機電設備在雨季前進行檢查,檢查其防潮及絕緣設施,防止雨季因設備影響施工,在下雨前及下雨時對機電設備施加覆蓋及防潮棚布。 6、雨季來臨時會對地材供應造成很大影響,因此在雨季來臨前做好地材的備料,必要時根據天氣預報租用料場集中將雨季施工用地材備足,以免因料不足影響施工。
2、級配碎石底基層施工方法 2.1準備工作 ⑴準備下承層 ·下承層表面應平整、堅實,具有規定的路拱,沒有任何松散的材料和軟弱地點; ·下承層的平整度和壓實度應符合規范的規定; ·土基不論路堤或路塹,必須用12~15t三輪壓路機或等效的碾壓機械進行碾壓檢驗(壓3~4遍)。在碾壓過程中,如發現土過干,表層松散,應適當灑水;如土過濕,發生“彈簧”現象,應采取挖開晾曬、換土、摻石灰或粒料等措施進行處理; ·逐一斷面檢查下承層標高是否符合設計要求。 下承層標高的誤差應符合規范要求; ·新完成的土基,必須按規范規定進行驗收。凡驗收不合格的路段,必須采取措施,達到標準后,方能在上鋪筑底基層; ·在槽式斷面的路段,兩側路肩上每隔一定距離(如5~10m)應交錯開挖泄水溝。 ⑵、測量 ·在下承層上恢復中線。直線段每15~20m設一樁,平曲線段每10~15m設一樁,并在兩側路面邊緣外0.3~0.5m設指示樁; ·進行水平測量,在兩側指示樁上用紅漆標出底基層邊緣的設計高。 ⑶、材料準備 ·級配碎石的最大粒徑不大于37.5mm,壓碎值不大于30%,其有害物質含量及顆粒組成和塑性指數符合規范規定。 ·計算材料用量,根據路段底基層的寬度、厚度及預定的干壓實密度,計算需要的干集料數量。 ·在料場灑水加濕未篩分碎石,使其含水量較最佳含水量大1%左右,以減少運輸過程中的集料離析現象(未篩分碎石的最佳含水量約為4%)。 2.2拌制 在正式拌制級配碎石混合料之前,先調試所用的拌和設備,使混合料的顆粒組成和含水量都達到規定的要求。 在采用未篩分碎石和石屑時,如未篩分碎石或石屑的顆粒組成發生明顯變化,應重新調試設備。 2.3攤鋪 采用穩定土攤鋪機攤鋪。攤鋪碎石混合料時,在攤鋪機后面應設專人消除粗細集料離析現象。 珠海市煙筒維修公司煙囪美化施工新聞【咨詢熱線:153-8058-9888】b、地下高程網建立 隧道高程測量控制,通過洞口高程傳遞至隧道內。傳遞高程時,獨立觀測三測回,每測回須變動儀器高度,三測回地上和地下水準點的高程較差不大于3mm,三測回測定的高差須進行溫度、尺長改正后取逐次水準測量的加權平均值作為隧道施工向前傳遞高程的起算值。 根據本工程特點,擬在洞內布設兩條地下控制水準路線,兩條水準路線水準點間進行水準聯測用于檢核。 地下水準點可與地下導線點合埋設于一點,亦可另設水準點。水準點密度與導線點數基本相同。 地下水準測量用三等水準測量方法和儀器施測,閉合差滿足限差要求。 開挖至隧道全長的1/3和2/3處、貫通前50~100m,分別對地下水準按三等水準測量復核,確認成果正確或采用新成果,保障高程貫通精度。 ⑷導線控制及高程控制限差 地下導線測量按ⅰ級導線精度要求施測,測角中誤差≤±5″,導線全長閉合差≤1/15000。 地下水準測量用三等水準測量方法和儀器施測,不符值、閉合差限差≤±12。 3.3竣工測量 隧道貫通后進行導線點的嚴密平差,并在底板上埋設控制點,每條線路布設四個點,坐標點和高程點可以共用,也可以分別埋設;控制點的測量須與貫通測量同步進行并進行嚴密平差。以貫通后的控制點坐標進行已襯砌地段的線路中線的歸化改正,線路的改正在隧道未襯砌的地段進行,各相臨點間縱、橫向中誤差不須超過:縱向為±10mm,橫向為±5mm。 以調整的線路中線點為依據,每5米加密一個控制點及結構變化斷面處加中線點,并須測設結構斷面。結構斷面測量采用斷面儀進行。
|
| 版權聲明:以上所展示的信息由會員自行提供,內容的真實性、準確性和合法性由發布會員負責。機電之家對此不承擔任何責任。 友情提醒:為規避購買風險,建議您在購買相關產品前務必確認供應商資質及產品質量。 |