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昕能蓄電池指定經銷商
昕能蓄電池產品特點
1． 免維護：昕能蓄電池采用先進的閥控式密封技術，以及吸附式玻璃纖維隔板，因此在壽命期內無需補加電液。
2． 無記憶效應：有些電池，在經反復的短時間作用或放電之后具有持續這種短時間放電的特性，即記憶效應。鉛酸蓄電池不存在這種特性。①、不要把蓄電池放電到規定的終止電壓，以避免過放電影響蓄電池壽命。
3． 低自放電：昕能蓄電池系列電池使用特殊鉛鈣合金生產板柵，把自放電控制在最小， 通過行業持續的技術引進和歐美、日韓在中國的投資建廠，使得中國的鉛酸蓄電池產品技術水平已普遍接近國際先進工業國家水平；其中動力型閥控密封式鉛酸蓄電池自主創新產品技術已經趕超了歐美、日韓國家同類產品。可以長期保存。
4． 長壽命：使用耐腐蝕性好的特種鉛鈣合金，制成的板柵，七、資源情況 擁有較長的浮充壽命，正常浮充電時產生的氣體，可以很好地被吸收，所以在正常情況下，不會因電解液減少面出現容量降低現象。
特殊隔板能保持們電解液， 具體的應對措施是：1、抓住行業以自主資金為主的特點，強化資金的循環效率；同時壓緊正極活性物質，防止物質脫落， 鉛酸蓄電池作為一類符合循環經濟、可持續發展的“朝陽“產業。國家政府應給予強有力的政策支持。所以壽命長。
5． 高倍率放電特性：為適應UPS市場需要，特別開發BT系列電池，其高倍率放電性能遠優于其他同類電池。
6． 使用溫度范圍寬：BT系列電池可以在-15℃到50℃范圍內使用。②、蓄電池應置于安全地方（避免未充滿或過分充電）。以保證其性能及壽命。
7． 安全性：防爆安全閥及特殊結構起防爆作用，在正常工作時保證安全。
8． 位置無關性：BT系列蓄電池正立、③、蓄電池用后必須立即充電，如果在放電后不充電便存儲，由于內阻上升，蓄電池性能可能會惡化并變得難以再充好電。斜立或側臥安裝。
昕能蓄電池的自放電功能：
昕能蓄電池充電后如果長時間擱置，其本身容量會逐漸減少，這種現象稱為自放電狀態，并且這種狀態時無法避免的（屬正常狀態）即便蓄電池從未安裝使用，也會發生這種現象。③、在循環操作中，充電不能超過24小時，避免充分充電。
昕能蓄電池化學元素造成自放電的原因：
不論是陽板（PBO2）還是陰板（PB）的活化物質，都需要經過分解或者逐步與硫酸反應（電解液）而轉變成為比較穩定的硫酸鉛，這個過程就叫“自放電”。
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影響昕能蓄電池使用壽命的主要原因：
重復深度放電（特別是淺充電后的深度放電）。外界溫度過高。過充電（特別是涓流式充電時）過大的充電電流。當充好電的蓄電池長期擱置（特別是高溫環境下），
昕能蓄電池無泄露性閥控密封鉛酸蓄電池采用貧液式設計。電池內的所有電解液均吸收在極板和隔板 內，另外加上獨特的密封設計,臺達蓄電池 具有著可靠的密封性能，可以在任意方向進行使用。
2、密封和免維護操作臺達蓄電池在正常使用過程中無腐蝕性氣逸出，所以在壽命期間無須檢查電解液的濃度，亦無須添加水。
3、高性能、高可靠性臺達蓄電池具有良好的可靠性能，蓄電池可以抵抗一定程度的過充、過放、震動和撞擊。為保證電池100%的可靠性，在生產過程中電池的電壓、容量、密封性能和安全閥均為100%進行測試。
4、良好的深放電能力中達電通臺達蓄電池DCF具有良好的深放電恢復能力和充電接受能力，即使在過度深放電的情況下仍具有良好的恢復能力。
5、低自放電臺達蓄電池采用獨特的Pb-Ca-Sn-Al四元合金板柵和高純度的原材料，電池的自放電率低至2%/每月（20℃/68℉）。
6、使用溫度范圍臺達蓄電池使用溫度范圍廣，標準系列電池（-30℃~50℃），高溫系列（-30℃~70℃）
7、可靠的端子設計臺達蓄電池采用純銅材料，電阻低，便于連接可靠性好。
8、一致性好臺達蓄電池的電阻、容量、浮充電壓一致性好。
9、計算機輔助設計臺達蓄電池采用計算機輔助設計和生產品質控制，確保產品達到設計要求。
無污染的鋰電池造價高
目前，國內生產的電動車，90%以上配備的是鉛酸蓄電池，各種研究表明，新興鋰電池比傳統鉛酸電池更環保，按照分類，鉛酸電池業屬于有色金屬下游產業中污染最嚴重的行業之一，其強污染力和不可降解的特性一直以來飽受詬病，比較而言，鋰電池在環保上則擁有天然的優勢，因其原材料中不含有污染性重金屬，生產過程也不產生污染物。
縱使鋰電池在環保性能上有著先天的優勢，鋰電電動車銷售量卻遠不及鉛酸電池電動車，對此，業內人士表示，由于成本的原因，在近十年內鉛酸電池依然將是市場主流，鋰電池對鉛酸電池的替代必然需要一個長久的過渡時期。
回收難致使電動車推廣遇阻
電動車出行本身是一件利于環保的好事，但目前，電動車電池的處理問題，還沒有成文的規定，很多市民的電動車電池損壞，不知道如何處理，只能當成垃圾扔出去，但最終去向何方不為人知，這是一個極大的隱患。
事實上，廢鉛酸電池流入到了非法回收和處理環節，這是導致鉛污染的根源之一。而隨著近年來蓄電池產業的發展，相關回收業也呈現出較好利潤前景，相關政策的滯后，致使鉛酸蓄電池回收產業發展失序。
目前國內鉛酸蓄電池回收管理存在最大的挑戰就是，對整個系統中的生產者、銷售者、使用者、回收者的責任沒有規范性要求，正規體系很難建立。另外，具有危險廢物綜合經營許可證的單位才可以從事廢鉛酸蓄電池收集、貯存和處置等經營活動。由于申請的門檻高，很多企業或個人難以達到要求。據了解，目前國內擁有專業回收廢鉛酸蓄電池資質的企業不超過5家。
如果能建立起一個完善的廢鉛酸蓄電池的回收體系，這樣就為推廣電動車出行解決了后顧之憂。對此，有專家提出這樣的建議，多建一些便民充電站，并在每個公交站牌上標出最近的充電站地址；專門開設電動車道，在大型活動區域開辟電動車停車場地，并設立專人看管；建立完善的廢舊電池處理流程并透明化，為激發市民環保積極性，可派專人上門回收廢舊電池，甚至可以有償回收。
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