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力銳斯蓄電池官方網站

預測HPS運行時間
蓄電池和燃料電池監測子系統能夠為主系統提供總電量和峰值電量的數據，使主系統能夠判斷各種所需的用戶數據。在這個實例結構中，我們采用了一個電源控制器，它具有多種優點。主要優點之一就是能夠管理數據和子系統，使得混合電源在使用過程中就好像一個標準的蓄電池電源一樣。
電源控制器負責接收監測數據并管理蓄電池的使用過程，在HPS的預期壽命期內發揮最高的性能。這對于兩個方面特別有利。
● 通過燃料電池對蓄電池進行充電，即使在沒有直流電源的情況下，也能夠確保峰值有效電量處于最佳的水平。
● 管理電池的電荷狀態（SOC），從而盡可能地提高這一結構的可用性。
對SOC特性的管理與當前大多數便攜式應用中使用電池的方式是相背離的。一般而言，蓄電池是唯一的無線電源，所以它必須為主系統提供所有的電能。因此，蓄電池應該安全地存儲盡可能多的電能，最終實現最長的系統運行時間。同樣，蓄電池的充電時間也是至關重要的，充電時間越短越好。



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力銳斯蓄電池理想充電方法的探討
自從1859年出現蓄電池以來，經過很多次的改進，賽特蓄電池已在很多部分中得到廣泛的應用。但由于人們對蓄電池充電制度熟悉的局限性，賽特蓄電池充電一直沿襲舊的充電制度，致使蓄電池充電時間長。所以，蓄電池使用起來不方便，不能適應飛速發展的經濟建設和國防建設的需要。
我國常規充電制度，是在缺乏對于充電規律熟悉的情況下，被迫采用的不公道的充電方法。常規充電方法的缺點就是充電時間長、效率低、出氣量大、蓄電池的利用周轉率低、充電治理制度繁雜等。這種充電制度的落后性與蓄電池應用的廣泛性是存在著一定的矛盾的。為此，在充電領域內，必須加強對充電規律的熟悉和研究，逐步探討一套既快又好的充電制度，以使蓄電池適應于各部分經濟發展的需要和國防建設的需要。
1)三階段充電法
目前的航空賽特蓄電池充電均采用階段恒流充電法。一般酸性航空蓄電池采用恒流兩階段充電法。堿性航空蓄電池采用恒流兩階段充電法或恒流一階段充電法。但這種充電法在充電中間階段闊別了充電電流接受率曲線，所以三階段充電法更好一點。
三階段充電法是兩階段等流充電法和恒定等壓充電法相結合的方式。充電開始和結束時采用恒定電流，中間階段為恒定電壓充電。賽特蓄電池在充電初期用較大的電流，經過一段時間改為恒定電壓充電，當電流衰減到預定值時，由第二階段轉到第三階段。采用三階段充電法的優點是：避免了恒定電壓充電法開始充電電流過大，而后期電流又過小的情況，比二階段等流充電在中間階段更接近充電電流接受率曲線。這種充電法減少了充電出氣量，充電又徹底，延長了賽特蓄電池使用壽命。