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★灌漿料的用途<孔道摩阻方面：PT－PLUS?塑料波紋管雖然孔道摩阻較小，而且PT－PLUS塑料波紋管在壓漿時的孔道摩阻也較小；但金屬波紋管的孔道摩阻依然能滿足現行規范要求。o:p>

(1)、混凝土結構加固和修補：

1.使用高強無收縮灌漿料進行混凝土梁，板，栓等構件的截面加大加固處理。

2.使用CGM高強無收縮灌漿料進行混凝土孔洞修補。

3.后張預應力混凝土結鋼筋腐蝕破壞如此廣泛而嚴重，已經在世界各國在完成一個孔道壓漿后普通澆筑混凝土對鋼筋是直接的握裹，而植筋則在鋼筋與混凝土之間有一層膠粘劑，因此它們之間的傳力形式是有區別的。由于膠粘劑是在混凝土成形后注入，為保證傳力的可靠性，植筋時膠的飽滿度和粘結程度很重要。植筋的錨固受力，首先是鋼筋的肋與周圍膠粘劑相互咬合和分子問的作用，在鋼筋兩肋之間，還發揮的粘結作用由下列應力組合：沿鋼筋表面的附著力而產生的剪應力；對肋條側面的壓應力；作用在相鄰兩肋條之間膠粘劑圓柱面上剪應力。，過測溫工作是大體積混凝施工中為掌握混凝內部溫度變化而采取相應措施達到控制裂縫展的重要手段,通過測溫,得出結構物內部溫度和表面溫度,以此為依據,控制內外溫差和降溫速度,防止裂縫發生。中途需要一定時間的停頓，則要將壓漿管道中的漿體用水沖洗干凈，再進行下一個孔道的壓漿。一般的壓降過程都會采取二次壓漿的方式，這樣有效的防止漿體中存在空隙，而影響壓漿質量，等到管道中的壓力達到Ｏ．５～０．７ＭＰａ時停止壓漿，在穩定的真空壓力下持荷１～２ｍｉｎ［３５１，再降低管道中的壓力，完畢后可進行下一空道的壓漿工作。據有在設計規范的編制中,?混凝土結構設計規范(GB500l0-2002)?[26]的第3章基本設計規定中新增加了''耐久性規定",包括結構使用環境類別的劃分、對結構材料的性能要求(最大水灰比、最小水泥用量、最低混凝土強度等級、最大氯離子含量、最大堿含量等)以及對有特殊要求的結構的專門措施,對混凝土保護層厚度按環境類別和混凝土強度等級給出了更嚴格更明確的要求;?地下工程防水技術規范?(GB50l08_200l)l27l及?海港工程混凝土結構防腐蝕技術規范?(JTJ275_2000)[28]中對耐久性設計準則及質量控制都有了相應的說明。關資料報導，其中位于澳門的新澳大橋主橋橋墩中的豎向預應力孔道采用的灌漿工藝，其中采用金鯉牌硅酸鹽５２５號水泥作為漿體材料，漿體的水灰比為０．４４，通過試驗得出漿體的流錐時間為１７～１８ｓ。引起了密切關注。美國從２Ｏ世紀５Ｏ年代就開始了氯鹽環境下鋼筋腐蝕的研究．在上個世紀８Ｏ年代中期專門針對公路工程在全國范圍內實施了”戰略公路研究計劃”，研究公路橋梁的鋼筋腐蝕問題；英國也上個世紀７Ｏ年代啟動”海洋研究計劃”．針對海　洋環境中鋼筋混凝土的腐蝕進行研究。構管道灌漿及封錨。

4、使用CGM高強無收縮灌漿料進行混凝土路面的修補。

(2）、設備基礎二次灌漿 ：適用于機器底座，發腳螺栓等；以及鋼結構（鋼軌，鋼架，鋼柱等）與基礎固定連接的二次灌漿。

(3)、地腳螺栓錨固及鋼筋栽埋 ：

地鐵，隧道，地下等工程逆打法施工縫的嵌固。

2.建筑物的橋梁，板柱基礎，地坪和道路的補強。

3. 可進行地腳螺栓和螺栓和鋼筋的錮固及結構補強。

BR高強無收縮灌漿料性能特點，初始流動度大于300mm，30min后保留值為260mm，一天強度大于20Mpa，三天強度大于40Mpa,28天強度大于60Mpa.

★灌漿料的八大特點

1、微膨脹性利用TR300組糙度測量儀對席蝕后的鋼板表面輪廓進行測量,通過計算機記錄探針在試件取樣長度正反兩面劃過的痕跡,即為鋼板表面的二維輪廟軌跡。對于IFM測量系統,類似于輪廓儀的掃描原理,用戶可在彩色光學圖像上自定義若干條掃描軌跡,通過對2D真彩圖的掃描得到該掃描區域上的輪廓軌跡。為提高測量精度,本實驗定又了50微米的掃描寬度,鼠標如同輪廓儀的探針a由顏色高度條可知,表面的最高點與最低點的大概分布位置,沿鋼板短邊方向,通過鼠標在圖像中抬取任意兩點連線取樣,取樣中保證兩點掃過的軌跡包含整個表面的最高點和最低點,由鼠標抬取各點坐標,通過計算機演取該掃描線上各點的Z值,并將其轉化為對應各點的實際高度値,從而得到Z高度變化曲線,即為表面所選部分銹坑的線性高度圖,從而形象的呈現出樣品表面的徴觀幾何形狀。：保證設備與基礎之間緊密接觸， 二次灌漿后無收縮。

2、<從某廢棄的,報框架上識取的精鋼梁進行板材拉伸試驗,結果表明8組試件的抗拉強度兒小受銹地的影響;押性実，具有一定的離散型且均略徴有所降低。對不同環境的銹蝕進行板材拉中試驗,結果發現‘構件的伸長率隨銹蝕率的增大是負指數變化,延性隨銹蝕率增大而下降:屈服強度和般限強度都隨者銹蝕率的增大呈線性變化,被限強度降低的更快:銹蝕后構件的應力應變由線分三階段，基本接近來銹蝕狀態,屈服強度有所提高，屈服強度有所下降,且屈服平臺減小,沒有明顯的屈服點,屈服強度與抗拉強度十分接近,很容易引起結構的突然破壞。B>灌漿料的自流性高：可填充全部空隙，滿足設備二次灌漿的要求。　　

3、抗離析性能：高強無收縮灌漿料克服了現場使用中因加水量偏多所導致的離析現象。

4、綠色環保：不含有苯系物、鹵代烴、甲醛、重金屬等成分，無毒、無味、無污染、不燃不 爆，可按一般貨物運輸。　　

5、灌漿料的鋼筋混凝土結構中，受拉鋼筋的應變總是大大超過混凝土的極限拉伸應變，所以裂縫的發生也是不可避免的。在初拉應力和彎曲應力作用下，混凝土的裂縫一般是較細較短的，這樣的裂縫對梁的強度影響不大。按耐久性要求，因裂縫細小（０．２ｒａｍ）。梁暴露在大氣中，鋼筋也不致銹蝕，即使裂縫達到或略超過容許值（Ｏ．２ｒａｍ），只要以預應力孔道壓漿不及時、壓漿不飽滿。施工規范規定：預應力張拉錨固到壓漿這段時間最多不超過14天，這主要是防止預應力筋銹蝕，但有些施工單位由于施工安排不當，工序銜接不好，數月甚至更長時間才壓漿，由于預應力筋張拉后，比原始鋼材碳素晶體間歇加大，水分子及不良氣體極易浸入，銹蝕明顯加快，引起預應力損失加大。趨穩定，不繼續發展，對梁的強度也不會有明顯的影響，對行車也不必采取特殊的限制。當裂縫較多且寬度較大時，梁的剛度要相應降低，同時鋼筋受有害介質的侵蝕，結構物的壽命也要縮短。早強、高強：1-3天抗壓強度30-50Mpa以上。 　　

6、可冬季施工：允鋼筋混凝土板橋是中小跨徑公路橋梁最廣泛采用的上部結構形式。總結已有試驗和工程應用研究可以看出，碳纖維片材加固矩形截面實心板和Ｔ梁研究得較多，對碳纖維片材用于空心板梁的加固比較少。本課題以空心板和實心板梁作為分析研究對象，收集國內外有關公路橋梁及相關行業的加固規程、規范中的計算方法和公式，考慮我國各設計、科研及施工單位在橋梁加固工作中已有的成果及所借鑒的規范、標準，確定了三種規范或規程中的碳纖維粘貼加固計算公式進行對比分析。許在-10℃氣溫下進行室外施工。

7、灌漿料的抗開裂能力：現場使用中因加水量不確定因為纖維的橋接作用阻止了混凝土裂紋的產生，減少了裂紋源的數量和混凝土內部缺陷，改善了混凝土的品質，提高了混凝土的密實性，減緩了外界的腐蝕性介質氯離子、氧氣、水分等擴散到鋼筋表面的速度，降低了鋼筋表面電位差造成的電化學腐蝕速度，提高了鋼筋的耐腐蝕性。、環境溫度不確定以及養護條件限制等因素裂紋現象。<大氣中的二氧化碳向混凝土的內部擴散，與混凝土中的氫氧化鈣發生作用，生成碳酸鹽或者其它物質，從而使水泥石原有的強堿性降低，ｐＨ值下降到８．５左右，這種現象就稱為混凝土的碳化或中性化。導致混凝土中性化的原因有許多種，如酸性氣體、酸性水、酸性固體物、微生物腐蝕等，混凝土在空氣中的碳化是中性化最常見的一種形式。/P>

8、耐久性強：經上百萬次疲勞試驗50次凍融循環實驗強度無明顯變化。在機油中浸泡30天后強度明顯提高。

★灌漿料灌漿的準備

1、檢查管道出氣孔，有凝義時，選擇有代表性的管道中進行灌漿試驗。

2、灌漿設備、抽真空設備，灌漿泵的壓力：0.貼碳纖維加固鋼筋混凝土梁抗彎性能的研究是近十年來最為普遍的，國外在這個領域的研究起步較早，主要集中在兩個方面：ＣＦＲＰ板和ＣＦＲＰ布，相應的研究成果較多。１９８２年，Ｍｅｉｅ地基對底板幾乎不產生阻力，底板接近自伸縮縫間距可任意長，即可以取消伸縮縫。一些工程在底板與墊層之間設滑動層，如鋪油氈、瀝青涂層等；相反，如果在堅硬地基如（巖石、混.凝土）上，則Ｃ，大大加大，增加水平應力，減少伸縮縫間距。嵌入底板的樁基也會引起相同結果，伸縮縫間距宜減小。另外，溫差或收縮相對變形與結構材料的極限拉伸之間，一般總是ｌａＴＩ大于ｋ，ｆ，其差別越大，伸縮縫間距越小，差別越小，伸縮縫間距越大。如果采取措施使ｋ趨近于0，則無需設置伸縮縫。這就需要降低溫差或收縮，提高混凝土的極限拉伸。在工程實踐中，遇到形狀復雜，結構變化多端，難以嚴格求解，則可采用減少溫差包（括收縮）、加強極限拉伸的原則控制裂縫。ｒ等人首先在瑞士聯邦材料實驗室（ＥＭＰＡ）進行了ＣＦＲＰ加固混凝土的試驗研究。Ｋａｉｓｅｒ等人根據試驗結果指出：粘貼了ＣＦＲＰ的混凝土梁，平截面假定仍然是有效的，混凝土的剪切當基礎設置于巖石地基上時，宜在混凝土墊層上設置滑動層，滑動層構造可采用一氈二油，在夏季施工時也可采用一氈一油。也有涂抹兩道海藻酸鈉隔離劑，以減小地基水平阻力系數Cx，一般可減小至0.1~0.3×10-2N/mm2。當為軟土地基時可以優先考慮采用砂墊層處理。因為砂墊層可以減小地基對混凝土基礎的約束作用。大體積混凝土工程施工前，應對施工階段大體積混凝土澆筑塊體的溫度、溫度應力及收縮力進行驗算，確定施工階段大體積混凝土澆筑塊體的升溫峰值、內外溫差不超過25℃，制訂溫控施工的技術措施。裂縫可能導致ＣＦＲＰ板的脫落，并提出了一個與其試驗結果吻合較好的分析模型。ＭｅｉｅｒａｎｄＫａｉｓｅｒ深入探討了用ＣＦＲＰ加固后混凝土梁的三種破壞模式。Ｎａｎｎｉ等人對外貼ＦＲＰ加固混凝土梁的抗彎性能進行了研究，并對外貼ＦＲＰ板加固混凝土梁進行了參數研究，其影響參數包括：粘貼膠、ＦＲＰ類型、ＦＲＰ厚度、ＦＲＰ錨固長度等。隨后，對ＦＲＰ抗彎加固混凝土梁的研究越來越多。4～0.7Mpa、真空泵的真空壓力：試驗還表明，在保持應力不變情況下，混凝土的加載齡期越長，徐變增長越小；水灰比越大，則徐變越大；在水灰比不變的情況下，水泥含量越多，則徐變越大；骨料越堅硬以及級配越好，則徐變越小。還有混凝土養護條件對徐變也有明顯影響，一般來說，混凝土周圍的相對濕度越高，其失水越少，徐變也越小；在加載前采用低壓蒸汽養護，可使徐變減小。—0.1Mpa.

3、采用鼓鳳或按批準的規定方法進行管道清理，將灌道中的水、冰和雜物清理干凈。

★灌漿料的操作

1、灌漿完成后，應防止漿體從管道流失。

2、灌漿必須從最低處或從最低的鋼絞線開始，以恒定的速度連續進行灌漿，灌滿為止，在波紋管中應適當放慢灌漿速度。

封錨

1、對需要封錨的錨具，在管道灌漿完畢后先將錨具周圍沖洗干凈并對梁端混凝土進行鑿后設置鋼筋網，在錨頭外加裝錨罩，用灌漿材料將錨頭封死，最后在封錨的灌漿材料外涂刷防水涂層。

2、當漿體硬化時，所有開孔，灌漿管和氣孔均要緊密封口以防止水有有害物的侵入；

注：1、灌漿層厚度δ≤150mm時，選用CGM-1(CGM-380)或CGM-2(CGM-340)；灌漿層厚應力筋張拉控制力。①計入錨圈口摩阻損失。②孔道摩阻損失修正,張拉時予以調整。③任何情況下不得超過設計規定的最大張拉控制力和規范規定值。30mm<δ<150mm時，選用CGM-2(CGM-340)或CGM-3(CGM-300) ；灌漿層厚度δ≥30mm時，選用CGM-3(CGM-300)或CGM-4(CGM-300)型；路面快速搶修，選用CGM-4(CGM-270)型。

2、抗壓強度按：《GB177-85水泥膠砂強度試驗方法》；膨脹率按：《GB119-88混凝土外加劑應用技術規范》。

★灌漿料的包裝貯運

1.包裝規格：50kg/袋，存放在通風干燥處并防止陽光直射。

2.保質期為6個月，超出保質期應復檢合格后方可使用 。

★灌漿料的配制：

　　1、CGM灌漿料拌和時，加水量應按隨貨提供的產品合格證上的推薦用水量加入，攪拌均勻即可使用。對于地腳螺栓錨固和栽埋鋼筋，用水量可根據工程實際情況適當減少。拌和用水用Ｚ字形試驗對新老混凝土粘結的拉剪復合受力性能進行試驗研究，得出了新老混凝土粘結形試件及其整早期，大多數斜拉橋都是采用鋼結構主梁，雙箱或單箱配以正交異性板。１９９２年委內瑞拉建成的馬拉開波橋是世界上第一座現代混凝土斜拉橋，以此為起點，揭開了混凝土斜拉橋建設的序幕。進入２０世紀７０年代以后，預應力混凝土斜拉橋大量興起，如１９７７年法國建成的普魯東（Ｂｒｏｔｏｎｎｅ）橋，西班牙建成的ｌｕｎａ斜拉橋。我國從１９７５年開始修建斜拉橋，即以混凝土斜拉橋為主，迄今全國斜拉橋９０％以上皆為混凝土的。體伴隨試件拉剪破壞時的剪應力與正應力的關系。應采用飲用水，使其它水源時，應化學植筋即為種植錨固筋技術，系以化學膠粘劑（錨固膠）通過固化作用，將帶肋鋼筋固定于砼基材錨孔（鉆孔）中的一種后錨固生根技術。 在歐、美及日本等國應用已相當普遍，它不僅在舊房改造、結構加固等既有工程應用，也是新建工程中一種不可缺少的新型枝術。符合現行《混凝土拌和用水標準》(JGJ63)的規定。

　　2、 CGM灌漿料<鋼筋混凝土是耐久性較好的一種材料，但如果設計、施工中存在缺陷，結構長期處于耐腐蝕環境中，以及正常使用中的材料老化、構件開裂等，都將導致結構構件局部損壞或破壞。在建筑結構工程中常用的鋼筋混凝土結構補強加固方法有加大截面加固法、外貼碳纖維加固法、噴射混凝土技術加固法、外包鋼加固法、外包粘鋼加固法等…。其中，外包粘鋼加固法由于具簡單、快速、不影響結構外形，施工時對生產和生活影響較小等優點。在建筑及公路橋梁中應用廣泛。SPAN style="FONT-FAMILY: 宋體; FONT-SIZE: 10.5pt; mso-spacerun: 'yes'; mso-font-kerning: 1.0000pt">的拌和可采用機械攪拌或人工攪拌。 推薦采用機械攪拌方式１９８９年，美國交通運輸部門的一份報告估計，由撒鹽除冰和海水侵蝕所引起的美國州間高速公路橋梁的鋼筋腐蝕破壞，經濟損失累計達１５００億美元。１９９２年，美國因撤除冰鹽引起鋼筋銹蝕破壞而限載通車的公路橋梁就占四分之一，其維修費高達９００億美元；再加上車庫、公路、房屋等其它建筑因鋼筋腐蝕而需要的修補費，估計可達２５８０億美元，約占國債務的６％。，攪拌時間一般 為1-2分鐘（嚴禁用手電鉆式攪拌器）。采用鋼筋銹蝕是影響襯砌結構耐久性的主要因素之一，基于此國內外學者根據鋼筋銹蝕程度和發展階段的不同，得出了混凝土解結構耐久性壽命評估中的四種壽命準則：碳化壽命準則，銹脹開裂壽命準則，裂縫寬度與鋼筋銹蝕量限值壽命準則，承載力壽命準則。從研究成果可知：在相同條件下，上述四個壽命準則中所計算出的耐久性壽命各不相同，從ｄ，Ｎ大依次為：碳化壽命準則＜銹脹開裂壽命準則＜裂縫寬度與鋼筋銹蝕量限值壽命準則＜承載力壽命準則。可以看出，對混凝土結構耐久性破壞準則的合理選擇是進行耐久性評估與壽命預測的重要前提。因地鐵工程襯砌結構的特殊性（使用年限為１００年，雜散電流等）。人工攪拌時，應先加入2/3<鋼板間距對抗剪承載力的影響當粘貼鋼板的間距較小時，會更好的限制主裂縫的形成；當間距較大時，主裂縫會在鋼板間更早的形成，鋼板阻礙其形成和發展的能力較弱，從而造成極限荷載較低。因此，采用粘貼鋼板加固法時，加固效果是隨著鋼板條帶的間距減小而提高的，而且效果明顯。SPAN style="FONT-FAMILY: 宋體">的用水量拌和2分鐘，其后加與用有機膠粘貼碳纖維布加固相比，用無機膠粘貼碳纖維布加固鋼筋混凝土梁可有效提高梁的屈服荷載，而對極限荷載提高程度較小。由于在建筑設計中使用屈服荷載進行計算，因此用無機膠粘貼碳纖維布加固鋼筋混凝土結構，其強度可以滿足設計要求。 入剩余水量攪拌至均勻.

3、現場使用時，嚴禁在CGM灌漿料中摻入任何外加劑、外摻料。　　

4、 每次攪拌量應視使用量多少而定，以保證40分鐘以內將料用完。

　　5、 冬季施工時，CGM灌漿料及拌和水應符合現行《鋼筋混凝土工程施工及驗收規范》(GB50204)的有關規定。

    6、  攪拌地點應盡量靠近灌漿料施工地點，距離不宜過長。

參考用量：

    　參考用量計算以2.28<養護條件是減少混凝土干燥收縮變形與溫度收縮變形，進而有效控制收縮裂縫的一個重要因素，在施工中必須對養護工作給予充分的重視，要制定養護方案，派專人負責養護工作，主要做到以下幾個方面：對于大體積混凝土，為了確保結構不因過于懸殊的內表溫差而產生表面拉裂，需盡量降低內部溫度，并在表面采取保溫措施。降低內部溫升可通過水管冷卻，即在混凝土內埋設水管，利用循環水進行冷卻；表面保溫則可在混凝土表面鋪、掛草袋或塑料薄膜、延遲拆模時間等方法。外部氣候也是影響混凝土的裂縫發生和開展的因素之一，其中風速對混凝土的水份蒸發有直接影響，不可忽視。地下室外墻混凝土應盡量封閉門窗，減少對流是最佳的養護介質，地下室外墻混凝土施工完畢后在條件允許的情況下應盡快回填。SPAN style="FONT-FAMILY: 宋體">～2.4噸／立方米為依據，計算實際使用量。