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在日前召開的常務會議上，決定進一步清理和規范涉企收費，為實體經濟減負，降造業成本。繼去年”主打”營改增后，又聚力清費，可謂發出一道”強攻令”。“未來三年供給側改革將著力推進降成本，力度也會比較大。”大學經濟學院教授劉瑞對《汽車報》表示，如果能借助此次清費降本的契機清理制度性收費，并形成制度化，防止臨時性等不合理收費死灰復燃，將對當前制造業降成本起到深遠影響。■哪些費用可以、？隨著人口紅利的逐步，我國制造業面臨著巨大的人力成本考驗，也因此要求推進《制造2025》，向”智造”轉型。劉瑞認為，制造業的轉型升級一方面要成本，另一方面要產品競爭力。”對于制造業企業而言，成本包含人工成本、經營成本和財務成本。站在國民經濟發展的角度看，生活水平是剛性需求，所以人工成本不應該經營成本更多來源于材料、設備的購買，屬市場行為，往往很難被企業左右。可降的就只有財務成本，尤其是通常被稱之為制度易成本的部分劉瑞表示。”。復旦大學經濟學教授、公共經濟研究中心主任石磊同樣對本報表示，清費降本首先要明確哪些費用應該被，哪些費用可以。”降成本的重點領域是必要成本之外的其他費用，也就是材料、加工產生的費用、倉儲、銷售成本等之外的制度易成本。舉個例子，30年前，普桑剛開始市場的時候，一輛售價在18萬元的小轎車，消費者要花22萬元左右才能開上車，高出的4萬元多用在交各種稅費、上了，這就是制度易費用。