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EPS應急電源柜正常運行需要注意幾點
EPS應急電源是電力系統的重要的后備電源，FEPS是其發展而來的消防產品，在使用中要加以正確的運用和維護，否則將對電力系統的穩定帶來不可估算的后果。在安裝調試好EPS電源之后必須對其依據相關規定嚴格進行仔細的檢查。以下是EPS消防應急電源現場檢查項目、技術要求、不合格情況等的判斷方法。
一、檢查項目技術要求不合格情況描述：
主要部件檢查消防設備應急電源使用的電池的制造廠、型號和容量等應與國家級檢驗機構出具的檢驗報告所描述的一致。使用的電池與國家級檢驗機構出具的檢驗報告所描述的不一致。
功能檢查在主電源故障情況下，消防設備應急電源應能按標稱的額定輸出容量為消防設備供電，使由其供電的所有消防設備處于正常狀態，由其供電的消防設備不能處于正常狀態。
二、檢查方法：
(1)主要部件檢查。對照檢驗報告檢查消防設備應急電源所使用的電池的制造廠、型號和容量。
(2)功能檢查。確認消防設備應急電源與由其供電的消防設備連接并接通主電源，處于正常監視狀態。斷開主電源，觀察消防設備應急電源和由其供電的消防設備的工作狀態。
了解了EPS應急電源進場的這判斷規則，對于每個涉及到操作人員都是非常有益的，因為從初期設計，到后期的安裝，都可以很好的避免這些問題，讓整個消防項目更順利的得到驗收。
理士蓄電池高品質多元化選擇
理士蓄電池集團從環保UPS電池、發電儲能電源電池、電動船舶動力電池、通訊基地臺系統電池到節能電動車電池，冠軍電池集團有最完整的高品質電池產品供業界選擇。
除了品質保證之外，該集團產品也結合綠能設計，讓電池除了更高的續航力，更注重環保效能。
尤其，理士公司正努力推動自動蓄電節能電池，不僅可以減少碳排放、節省更多電力，同時延長使用時間，進而轉投資臺湯動力有限公司，以客制化設計滿足各領域需求，開發出磷酸鋰鐵電池，成功得到工業局TES電池認證 ，并配合TES認證合格之電動機車，銷售到臺灣及日本市場，并與聯合船舶設計中心共同研發多組高壓動力型專用電動(動力)電池，配合CHDEMO充電系統完成配套測試，另在電動工具剪技機之動力源電池也外銷美國(北美市場)。
蓄電池集團近期因應4G電信基地臺之擴展需求，亦開發出不斷電系統儲能框架；該集團希望透過創新和世界一流品質的產品，來完成環境保育永續利用的課題。
你務必百分之百的把自我推銷給自我。
你能夠用愛得到全世界，你也能夠用恨失去全世界。
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不要隨便更換充電器
各個制造商的充電器一般都有個性化需求，在沒有把握的時候不要隨意更換充電器。如果續行里程要求比較長，就必須為了異地充電而配備多個充電器，把白天補足充電的充電器采用另外補充的充電器，而晚間采用原配的充電器。去掉控制器的限速，雖然可以提高一些車的速度，但除了會降低車的安全性以外，也會降低電池的使用壽命。因此，不要隨便更換充電器，不要去掉控制器的限速。
2、保護好充電器
一般的使用說明書上面都有關于保護充電器的說明。很多用戶沒有看說明書的習慣，往往除了問題以后才想起找說明書看，經常為時已晚，所以先看說明書是非常必要的。為了降低成本，現在的充電器基本上都沒有做高耐振動的設計，這樣，充電器一般不要放在電動自行車的后備箱和車筐中。特殊必須要移動的情況下，也要把充電器用泡沫塑料包裝好，防止發生振動的顛簸。很多充電器經過振動以后，其內部的電位器會漂移，使得整個參數漂移，導致充電狀態不正常。另外需要注意的就是充電的時候要保持充電器的通風，否則不但影響充電器的壽命，還可能發生熱漂移而影響充電狀態。這樣都會對賽特蓄電池形成損傷。所以，保護好充電器也是非常重要的。
3、每天都充電
即便您的續行能力要求不長，充一次電可以使用2到3天，但是還是建議您每天都充電，這樣使電池處于淺循環狀態，賽特蓄電池的壽命會延長。一些早期使用手機的用戶，以為賽特蓄電池最好是基本使用完了以后再充電，這個看法是不對的，賽特蓄電池的記憶效益沒有那么強烈。經常放完電對電池的壽命影響比較大。多數充電器在指示燈變燈指示充滿電以后，賽特蓄電池充入電量可能是97％～99％。雖然僅僅欠充電1％～3％的電量，對續行能力的影響幾乎可以忽略，但是也會形成欠充電積累，所以電池充滿電變燈以后還是盡可能繼續進行浮充電，對抑制電池硫化也是有好處的。
4、及時充電
賽特蓄電池放電以后就開始了硫化過程，在12小時開始，就出現了明顯的硫化。及時充電，可以清除不嚴重的硫化，如果不及時充電，這些硫化結晶將要聚積而逐步形成粗大的結晶，一般的充電器對這些粗大的結晶是無能為力的，會逐步形成賽特蓄電池容量的下降，縮短了賽特蓄電池的使用壽命。所以，除了每天充電以外，還要注意，使用完了以后要盡早的充電，盡可能使賽特蓄電池電量處于飽滿狀態。
5、定期深放電
賽特蓄電池定期進行一次深放電也有利于"活化"電池，可以略微提升電池的容量。一般的方法是，定期對賽特蓄電池進行一次完全放電。完全放電的方法是在平坦路面正常負荷的條件下騎車到第一次欠壓保護。注意，我們特別強調第一次欠壓保護。賽特蓄電池在第一次欠壓保護以后，賽特蓄電池經過一段時間以后，電壓還會上升，又恢復到非欠壓狀態，這時候如果再使用賽特蓄電池，對賽特蓄電池的傷害很大。在完成完全放電以后，對賽特蓄電池進行完全充電。會感覺賽特蓄電池容量有所提升。
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理士蓄電池容量測量的需要與困難
特定實驗條件下的蓄電池容量，是評價蓄電池性能優劣的重要參數,也是蓄電池在定值負載下工作時間長短的依據；更是該條件下蓄電池所謂完全放電后的充電標準。之所以強調完全放電，就是人們想在蓄電池每次放電實驗后，有一個統一的充電接受的起始點，以利于蓄電池充電過程最大充電電流的確定,和蓄電池充電的安全；更便于充電器的沒計選用，與充電過程控制的統一和簡單化。為使蓄電池在一般使用情況下的充電，也能具有實驗室條件下所具有的安全件。人們一直希望能尋找到一種在日常應用條件下，快速測量蓄電池容量的方法。主要目的有以下兩方面：
(1)用來及時準確判斷不同使用環境和條件下，蓄電池放電過程的終止點，也就是同一蓄電池放電后統一的充電起始點；
(2)用來判斷不同環境下，蓄電池充滿電的情況，以便于及時關斷蓄電池的充電電流，避免出現過充電給被充電蓄電池造成的失控損害。
例如現實應用中廣泛采用的蓄電池電壓變化測量法、蓄電池內阻變化測量法、以及現在提出來的SOC測量法等，都是人們想要實現這一想法的具體做法。蓄電池的電壓和內阻與蓄電池容量并不存在必然的線性關系，只有蓄電池放電電流在時間軸上的積分，才是蓄電池的真實容量。蓄電池電壓、內阻、與蓄電池容量的關系，即使有那么一點想象空間，由于非線性特性的客觀存在，人們也是很難準確把握和利用的。至于SOC測量法：通俗說來，就是蓄電池的荷電狀態判斷法。推導的原始方程為： 
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