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4月14日，《汽車銷售辦法》新鮮出爐，文件提出，鼓勵發展共享型、節約型、社會化的汽車銷售和售后服務網絡，加快城鄉一體的汽車銷售和售后服務網絡建設，加強新能源汽車銷售和售后服務網絡建設，推動汽車流通創新。毫無疑問，新辦法是一把鑰匙，打開了之前壁壘森嚴的汽車銷售和售后服務市場，準入門檻更低，此前供應商動輒要求經銷商投資數百萬元建店，規定整車、配件庫存品種或數量，經營其他供應商商品等”霸王條款”將被終止，汽車銷售將靈活多樣。對于消費者來說，買車再也不用去專門的品牌4s店了，也不用再””買車必須搭配精品、必須選擇店內昂貴的，大型汽車超市、互聯網汽車商城、小型的綜合網點等流通渠道將為消費者提供更多的購買選擇。很快，各地的準們就可以這樣的購車服務：在線下實體店內試乘試駕，然后在互聯網平臺上以優惠價購車，后再由的經銷商好車輛，消費者到店內提車。但從《汽車銷售辦法》來看，即便是有再豐富的流通渠道，但汽車供應商為了維持品牌形象，銷售網絡，仍將會通過定價權來控制市場。再加上經銷商們在商言商，歸根到底也是為了賺取銷售差價，贏得利潤。