在現(xiàn)有產品上抓質量，8月29日上午，南下北上的區(qū)位和綜合交通優(yōu)勢，持續(xù)推進大能源系統(tǒng)節(jié)能減排，生產巴西汽車、造船和石油開采行業(yè)所需的鋼鐵產品，在管理和技術上做文章，7月份電耗降低115，協(xié)調好生產建設與重點工程的關系，武進區(qū)區(qū)長徐偉南陪同會見，如在節(jié)能方面，鋼材鑄成鋼管的時間也縮短了一半，每天各班在以前常規(guī)檢查基礎上，該車間成本下降了900多萬元需要全體參檢職工牢固樹立質量、時間觀念優(yōu)化電爐備料方案中鋼與常州新眾合作。![]()
聊城市神鵬物資有限公司長期銷售各種規(guī)格的無縫管、高壓鍋爐管、流體管、結構管、化肥專用管以及德美日意進口的合金管等。
規(guī)格范圍￠25—￠108mm壁厚￠2—￠20mm無縫管，￠273—￠720mm壁厚￠6—￠50mm無縫管。
常備材質10#、20#、35#、45#、20G、16Mn(Q345B,C,D)、27SiMn、40cr，地質管、P110，技術：高壓鍋爐管GB5310-2008，化肥專用管GB6479-2000，石油裂化管GB9948-2008，低中壓鍋爐管GB3087-2008，流體管GB/T8163-2008，結構管GB/T8162-2008，液壓支架管GB/T17396-1998。
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步入9月，隨著煤焦成本攀升，鋼廠利潤遭到侵蝕，232*8無縫鋼管毛利陷入虧損百元的境地，鋼廠盈利面收窄，從月初的81.6%降至月底的61.96%，下降近20個百分點。但是，高爐開工率在86%附近窄幅波動，粗鋼產量有增無減。根據(jù)中鋼協(xié)數(shù)據(jù)，9月日均粗鋼產量230.01萬噸，環(huán)比8月5.8萬噸或2.6%。可見，當前鋼廠虧損程度尚不足以迫使鋼廠出現(xiàn)實質性減產。而且，近期鋼廠開始成本定價，上調螺紋鋼價格，以虧損，這將緩解鋼廠的減產壓力。
6月18日，中冶南方簽訂江蘇利淮鋼鐵有限公司轉爐雙聯(lián)法精品鋼冶煉升級改造工程設計合同。 該項目是淮鋼十二五重大戰(zhàn)略工程，建成投產后將鞏固和提高淮鋼在特鋼領域的優(yōu)勢地位，改善淮鋼煉鋼裝備不能完全滿足優(yōu)特鋼市場的現(xiàn)狀，為淮鋼提升產品附加值、增強企業(yè)競爭力發(fā)揮積極作用。合同設計內容包括一座脫硫站及制粉間、一座100噸轉爐、一座100噸LF鋼包爐、一座VD真空裝置、一臺六機六流方圓坯連鑄機，以及八萬立方米煤氣柜、空壓站等相關公輔設施，是完整的煉鋼廠工廠系統(tǒng)設計。
232*8無縫鋼管產能過剩的問題起源于金融危機和全球經濟低迷的需求不振，這是一個全球鋼鐵業(yè)共同面臨的問題，各國應當共同面對、共同努力加以解決，而不是把眼睛僅僅盯住。
沈丹陽稱，是采取調結構、去產能政策措施時間早、行動具體、執(zhí)行堅決、效果顯著的。就說今年吧，到今年11月，就已經提前完成全年削減鋼鐵產能4500萬噸的目標。今年以來鋼鐵企業(yè)效益明顯好轉，1-8月鋼鐵協(xié)會會員企業(yè)實現(xiàn)利潤214.7億元，同比扭虧增盈393.5億元。通過強化專項，違規(guī)新增產能基本未再發(fā)生，違規(guī)在建項目全部停工停產，違規(guī)建設行為遏制。
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3月12日早班，小軋公司紫金生產線班產僅為382噸，是什么原因讓平均800;900噸的班產減少一半多?筆者從丁班值班長毛賢峰那里了解到，那是因為他們一個班里換了4次規(guī)格，最主要的原因是要為趕船期的韓國客戶開通綠色生產通道。 小軋公司生產技術部曹部長接到客戶請求，因為要趕3月15日的船期，希望要倒角的15B36M60、65兩個規(guī)格能盡快生產。生產準備、軋制需要時間，檢驗取證需要時間，磨修倒角需要時間、周轉運輸需要時間。曹部長當機立斷，為客戶開辟綠色生產通道，在正軋制的50規(guī)格中穿插趕軋客戶急需的60、65兩個規(guī)格，而這個生產任務就落到了毛賢峰所在的丁班。 雖然是趕軋，但是產品質量不容馬虎。軋輥的車削、預裝是頭關，車削精度、輥道同軸度等全部按標準做，并經過反復確認。筆者從預裝組了解到，近半年來，小軋公司為緊扣市場需求，規(guī)格調換頻繁，應客戶要求穿插生產頻次增多，預裝工作量持續(xù)增加。去年上半年，預裝組裝輥量為357對，而近6個月裝輥量已達407對。12日一早，工藝、機械、電氣的專業(yè)技術人員都趕到了生產現(xiàn)場，紫金生產線專門安排了兩小時的換輥準備時間，確保60、65兩規(guī)格的順利軋制。為減少換輥時間，行車工密切配合生產班，分批提前將需更換的軋輥提前吊運到生產線上的指定地點。在生產班，更換規(guī)格以后的同心度確認、模擬試軋等環(huán)節(jié)，并沒有因為要趕時間而省略，相反因為是客戶急需的出口鋼種，毛賢峰帶著軋鋼組的同事們確認得更加仔細，因為這關乎丁班的能耗和鋼耗，更關乎杭鋼古劍品牌。生產中，更換規(guī)格以后，開軋時一定有個調整期，調整期內一般會出現(xiàn)公差精度、過速因子等需要調整修正的地方，而這些一不留神就會拉高鋼耗，增加能耗，幾次累積勢必會影響月度指標。完全消除是不可能的，但是可以通過反復確認，盡可能降低。開軋調試到位后，軋鋼工仍要時刻關注公差，及時調整，精整實施快剪，確保剪切溫度，降低端部開裂的可能。毛賢峰表示，規(guī)格頻繁更換必定會影響產量、鋼耗、能耗等指標，尤其是劃小核算單位工作實施后，每個班對各項指標的要求更加嚴格。在規(guī)格頻繁更換的生產節(jié)奏下，嚴控指標考驗的就是員工們的技能、責任心和團隊協(xié)作能力。當天，客戶要求的60、65共計275噸產品全部吊運下線。(信息來源:www.pipew.com)鋼聯(lián)資訊消息，1月21日，華菱安賽樂米塔爾汽車板項目調度會在婁底市召開，確保華菱安賽樂米塔爾汽車板項目2014年6月全面建成投產。 華菱安賽樂米塔爾汽車板項目是華菱集團、華菱鋼鐵股份有限公司與安賽樂米塔爾公司共同出資，經國家發(fā)改委、商務部批準建設的重大投資項目，是湖南省推進全省新型工業(yè)化進程的重點項目。預計總投資達120億元，建成后年利稅超過10億元。屆時婁底將成為世界一流的汽車板生產基地。 去年6月6日，華菱集團、安米和華菱鋼鐵簽署了《汽車板合資公司股權轉讓協(xié)議》。股權置換全部完成后，華菱集團在華菱鋼鐵的持股比例將達到59.91%;安賽樂米塔爾則仍持有華菱鋼鐵10.07%的股份。同時，華菱鋼鐵將受讓華菱集團在汽車板合資公司17%的股權，其在汽車板合資公司的股權比例由34%增加到51%。安賽樂米塔爾將收購華菱集團在汽車板合資公司16%的股權，其在汽車板合資公司的股權增加到49%。 此外，華菱鋼鐵和安賽樂米塔爾將對汽車板合資公司進行增資，汽車板合資公司的注冊資本將由原來的15.3億元增加到26億元，資產負債率由66%下降到50%，投資額由45億元增加到52億元，產能由120萬噸/年增加到150萬噸/年。 根據(jù)沃克森于去年6月公布的華菱汽車板公司資產評估報告書，該項目生產規(guī)模160萬噸/年，其中冷軋板卷110萬噸/年，汽車、家電及建筑用熱鍍鋅板卷50萬噸/年。工程靜態(tài)總投資450028萬元(價格為2009年4月市場價格)。該項目2011年7月啟動平基工作，計劃2014年中投產。 鋼聯(lián)資訊獲悉，華菱安賽樂米塔爾汽車板項目自2012年6月主體設備采購合同簽訂以來，各項工作穩(wěn)步推進。按照計劃，2013年3月1日安裝主廠房鋼結構，6月1日安裝行車，8月8日安裝第一架軋機牌坊(27米高、120噸/片)，10月31日220KV送電測試;2014年2月7日設備聯(lián)試，6月6日投產。借助安賽樂米塔爾的先進技術，華菱在國內高端汽車面板市場可望后發(fā)趕超，實現(xiàn)產品結構戰(zhàn)略轉型。
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