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松下蓄電池總代理《LC-P12100ST》

《“十二五”太陽能光伏產業發展規劃》(征求意見稿)將于今年10月前后出臺。據了解，在《規劃》征求意見稿中，一度處于尷尬地位的薄膜電池得到了空前的重視。

而與《規劃》提出要重視發展薄膜電池相呼應，6月15日，漢能控股集團在成都市雙流縣的一期硅基薄膜電池生產基地建成投產，成為目前全球產量最高的薄膜電池生產線。這或許是我國薄膜電池產業重獲生機的一個前奏。

優勢何在

太陽能發電分為晶硅電池技術和薄膜電池技術。近年來，我國光伏太陽能行業迅猛發展，而同為太陽能發電載體的薄膜電池，同光伏電池相比較卻發展緩慢。為什么薄膜電池沒有得到重視?

“主要是因為晶硅電池技術門檻較低， 技術也最成熟，同時電池轉換效率高。” 漢能控股集團董事局主席李河君表示，“但是，為將硅材料制成適用于電池的硅片，需要消耗相當多的電能。”據專家測算，在我國中等光照條件的地區，安裝一個1兆瓦的太陽能光伏發電系統，年發電量約為120萬千瓦時;而1兆瓦的晶硅電池，在生產過程中耗電300萬千瓦時以上，也就是說，需要3年的時間，方可平衡其自身的耗電量。而薄膜電池在制作過程中耗能較小， 電池投入發電后，一年半的電量就可以彌補制作時消耗的能量。

“而薄膜電池在環保方面大大超過晶硅電池。” 據李河君介紹，與晶硅電池相比，薄膜電池可以降低97%的硅原料使用，這在根源上使得薄膜電池更加環保、綠色，同時對硅原料的依賴降低，使得其制造成本也遠低于晶硅電池。以玻璃、不銹鋼及特種塑料為襯底的薄膜電池， 還可以根據要求做成柔性電池，進一步拓寬了應用場合。

基于薄膜電池具有的特點，其可以廣泛應用于遠程監控通訊、野外供電等領域;也由于使用塑料等質輕柔軟的材料為基板，薄膜電池還用于手表、計算器、窗簾甚至服裝上。不遠的將來，當你外出郊游或是辦公時，將隨身攜帶的薄膜電池板鋪放在任何能被光線照射到的地方，就可以對手機、電腦等設備供電。

另外，薄膜電池在炎熱的氣候條件下性能更為穩定。相關測驗表明，薄膜電池在50℃直射的條件下，其能效最多降低3%~5%，而晶硅電池在同等溫度下能效會降低15%或更多。據專家介紹，基于薄膜電池的這種性能，若將其應用在新疆、重慶等夏天氣溫相對較高的地區，其作用將相當可觀。

而且，薄膜電池的弱光發電性強，對可見光的吸收比晶硅電池強，其能在廣泛的環境下發電。因為薄膜電池適應各種強度的陽光，所以其性能受天氣的影響較小，在早晨和傍晚時也能發電。

那么，有諸多優勢的薄膜電池為什么受到冷落呢?

轉機或許出現

“晶硅電池轉化率可達14%～16%，但成本比薄膜電池要貴30%以上;而薄膜電池雖然價格低，但轉換率只有6%～8%，比晶硅電池要低得多。” 周浪表示，這些年薄膜電池在技術上沒有明顯進步，轉化率始終維持在6%～8%之間，致使薄膜電池市場無法開啟，大規模生產也一直未能實現。因此，國家相關政策的扶持對于薄膜電池產業的發展就顯得至關重要。

據了解，目前薄膜電池在我國光伏太陽能市場的份額不足10%，在2008年、2009年資本市場曾一度追捧薄膜概念，但如今都已逐漸冷淡，很多薄膜電池生產企業嚴重缺乏資金，無以為繼。2010年8月，無錫尚德宣布停止了在上海的薄膜電池板生產計劃，轉型晶硅電池，曾引發了薄膜電池界一片風聲鶴唳。

無錫尚德一位人士表示，薄膜電池在中國陷入困境是因為在2008年金融危機之后，多晶硅售價從400美元/公斤下降到如今的50美元/公斤，直接導致晶硅電池成本大幅度下降，縮小了與薄膜電池之間的差價。而薄膜電池從2008年至今在技術和成本上都沒有進步，因此，在與晶硅電池的競爭中日趨衰落。

即將出臺的《“十二五”太陽能光伏產業發展規劃》提出，在“十二五”期間將重點發展非晶與微晶相結合的疊層和多結薄膜電池。為了降低薄膜電池的光致衰減，《規劃》鼓勵企業研發5.5代以上大面積高效率硅基薄膜電池，開發柔性硅基薄膜電池。一位參與該規劃制訂的專家表示，上述內容主要為了推動薄膜電池產業化進程，屬于雪中送炭之舉，“目前薄膜電池產業在我國受到冷落，如國家不出面扶持，很可能全面覆滅。”據了解，由于很多薄膜電池生產企業轉產或者停產，電站在國內薄膜電池生產廠要不到貨，這些企業不僅產量低，沒有庫存，甚至連設備也不全。

“只要有無錫尚德、英利這樣有實力的大企業進入，振興薄膜電池行業這個目標并非難事。”一位國有發電集團人士表示，薄膜電池并非沒有發展前景，它的低成本和抵抗惡劣環境等優勢非常具有競爭力，這也是全球最大薄膜電池生產商——美國第一太陽能公司的成功所在。據悉，美國第一太陽能公司的產品平均轉化率已達11.7%，而其測試電池轉換率已達到17.3% “在‘十二五’期間，國家能在研發、融資等方面給予薄膜電池生產商合理補貼，我國的薄膜電池市場離打開之日就不遠了。”

保恩說：“最新研究與任何特定的電池類型無關，而是一種新的電池設計范式用三維結構來增強電池的性能。”

這項研究獲得了美國陸軍研究實驗室和美國能源部的支持。

今年年初，張惠剛等人在《自然·納米技術》雜志上指出，他們研發出了一種讓電池快速充電的新方法，適用于鋰離子和鎳基電池。該方法著眼于減少離子到達電極間距離。結果顯示，以鎳*電池為例，電極能在2.7秒內充滿75%的電容量;20秒內充到90%，這一速度經過100次充放電循環后仍維持穩定。一個全尺寸的鋰電池的電極能在1分鐘充到75%;2分鐘內充到90%。

今年以來，一系列“血鉛”事件的出現，讓傳統的鉛蓄電池行業面臨大范圍整改，在鉛酸電池大面積停產和漲價的大背景下，替代效應逐漸顯現，原本在市場中占比較小的鋰電池，開始得到市場資金的青睞。日前，澳大利亞上市公司銀河資源擬投入1.34億澳元，建設中國最大的電池級碳酸鋰工廠，該公司執行董事謝感恩表示，未來十分看好中國的鋰電池行業。

問：您覺得未來中國鋰電池行業發展的前景如何?

謝感恩：事實上，目前在中國所有的新能源產業發展得都不錯，這跟國外其他地方不太一樣。新能源在歐洲還是一個關乎環保的理念，但是在中國已經形成成熟的產業鏈。去年，中國的風能達到四萬七千兆瓦，太陽能也是世界第一。這些情況都與中國政府希望減少對石油的依賴、從而出臺很多推動政策有關。

鋰電池行業也是一樣，今年中國政府出臺了很多推動這個產業的鼓勵政策，比如說電動自行車的鋰電池應用，這些都是我們十分看好的賣點。

問：不過，就目前而言，鋰電池與鉛酸電池在成本和價格上還有一些差距，怎么吸引消費者?

謝感恩：我覺得今年在電動汽車項目上，鋰電池的替代效應還是很明顯的。首先，鉛酸電池的污染問題，決定了該行業會進入收縮期。1-5月份，浙江、廣東、湖南、安徽等省份頻發血鉛超標事件，這給鉛酸電池生產帶來了很大的沖擊。就我所知，目前，江浙一帶和廣東地區，中小鉛酸電池企業已經關了幾千家。因為這個原因，現在鉛酸電池的市場售價也大幅提高，無形中縮小了與鋰電池的價格差距。

第二個原因就是政府的鼓勵政策。同樣是因為鉛酸電池的高污染，國家開始在電動自行車生產上，鼓勵使用替代電池。由于不含鎘、鉛、汞之類的有害重金屬物質，鋰電池在生產及使用過程中幾乎沒有污染物產生，因此鋰電池是一個很好的替代能源。

當然，政府并沒有明確，講不準使用鉛酸電池，而是使用了一個很巧妙的辦法。最近，政府出臺了《關于加強電動自行車管理的通知》，規定“時速不超過20公里、整車質量(重量)不大于40公斤”為電動自行車上路的及格線，要知道鉛酸電池是很重的，大約是鋰電池重量的3—4倍，因此“限制重量”事實上就在將鉛酸電池退離出市場。

根據測算，中國每年銷售電動自行車約3000萬臺。原本鋰電池只占其中的2%—3%，但現在我們預測，這個比例可以提高到10%至20%，這個規模還是很大的。要知道100萬臺手機、100萬臺手提電腦、100萬臺電動自行車以及100萬臺電動汽車的鋰電池是完全不在一個數量級上的。

舉個例子，100萬臺電動汽車需要2500萬千瓦鋰電池，這等于10億臺ipad的電池量，你可以明顯看到其中的差距。統計顯示，現在全球一年供應3萬噸碳酸鋰，而如果中國在電動自行車中大范圍推廣鋰電池，每年就需要5萬噸電池級碳酸鋰，這對于全球的鋰電池行業都是大大的利好。

再來談一下鉛酸電池與鋰電池的成本。以前，鉛酸電池與鋰電池的價格大概差10倍，鋰電池每千瓦售價為1000至2000美元，現在成本已經開始下降。雖然日本、美國的售價還是每千瓦1000美元，但國內已經降到每千瓦600至700美元。而鉛酸電池大概每千瓦100美元。我估計，如果生產技術進一步提高，鋰電池價格還會下降一點，這樣與鉛酸電池的差距就不會太大。另外，也應該看到鋰電池比鉛酸電池更耐用的特性。目前鉛酸電池的儲能不太理想，充電數百次就報廢了，而鋰電池三年可以充電一千到兩千次，使用壽命更長。

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