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    　　標載運輸盛行，輕量化牽引車成為市場新寵。各項零部件輕量化在成本與質(zhì)量之間做到之后很難再從車上找到零部件減重，有廠商把目光放在了驅(qū)動輪輪胎上。傳統(tǒng)牽引車驅(qū)動輪都是并裝雙胎保證車輛承載能力，更換成一條橫截面更寬的“大單胎”又可減重約70%左右。近網(wǎng)上已有不少廠商驅(qū)動輪配大單胎車型公告照片在流傳，預計不久就可在市面上看到。br /> br /> 　　大單胎牽引車也不算什么新鮮事物，前幾年卡車剛剛流行輕量化時就有很多大單胎車型銷售，優(yōu)勢看上去特別多的大單胎終沒能成為主流，甚至在掛車上都沒火起來，原因在哪里呢？今年新GB1589實施是否會再次促進大單胎發(fā)展？br /> br /> 　　優(yōu)點突出大單胎車型在歐洲很常見？br /> br /> 　　在歐洲卡車總重大都不超40噸，掛車多是使用385/br /> 　　大單胎優(yōu)缺點需要分安裝輪位來區(qū)別說明，安裝在轉(zhuǎn)向輪上和安裝在驅(qū)動輪上的優(yōu)缺點是不一樣的。先說在轉(zhuǎn)向輪上使用寬截面大單胎優(yōu)勢：br /> br /> 　　1、美觀：轉(zhuǎn)向輪使用寬截面輪胎后胎壁與輪輞幾乎齊平，整個車輪看上去飽滿大氣，輪圈造型設(shè)計可玩花樣更多，歐洲許多人換裝385/br /> 　　2、穩(wěn)定：寬截面輪胎截面寬度比315或295輪胎寬許多，與地接觸面積更多，車輛橫向穩(wěn)定性會得到提升，高速行駛和雨雪濕滑路面更能體會到二者之間不同的區(qū)別。br /> br /> 　　3、負載均衡：公路用車在這方面優(yōu)勢不明顯，工程車走惡劣泥濘路況寬截面輪胎可以增加輪胎接觸面積減少車輛對地面壓強，減少陷車概率，歐洲工程車非常前輪非常喜愛寬截面385輪胎。br /> br /> p> 　　轉(zhuǎn)向輪使用寬截面輪胎對應缺點在于燃油經(jīng)濟性差，增加的接觸面積需要消耗更多能量去抵消；寬截面輪胎變相加寬了車輛底盤輪距，舒適性得到提升也帶來了通過性差的副作用，車輛轉(zhuǎn)彎半徑會更大一些；較寬的前輪與車輛駕駛室?guī)缀觚R平，原車擋泥板寬度不足，泥水更易被輪胎甩到車身側(cè)面，德國MAN車型裝配385寬截面輪胎車型為此還加了一條小擋泥板來防止泥水飛濺。 /p>