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★常用地腳螺栓形式隨著我國經濟實力的不斷增強以及人民生活水平的不斷提高，現有的交通基礎設施已難以滿足巨大的人口基數以及日益繁榮的社會生產經濟活動的需求。國家在交通基礎設施的建設上投入了巨大的資源，交通部門計劃在現有的２．１萬億公路建設投資規模（至２０２０年）的基礎上再增加混凝土裂縫寬度分散性很大，難以正確計算，裂縫與鋼筋銹蝕的關系也缺乏統一認識，所以在一般的結構設計規范中，往往是基于裂縫機制分析并結合經驗在配筋構造上給出指標進行限制，以滿足一般情況下的裂控需要。主要的控制指標有：最小鋼筋面積（Ａ＆ｍｉ。）或最小鋼筋比，鋼筋最大直徑（Ｄ）或鋼筋最大ＮＩｌＮｓ）。２萬億以上規模的投資，在現有建設基礎上進一步加強公路、橋梁等骨干交通網絡的建設力度。大量的公路、橋梁、鐵路、城市軌道交通等正以前所未有的速度得到建設，城市化與交通網絡化進程的發展速度正在不斷加快。另一方面，越來越多橋梁得到建設的同時，大量建于較早時期的舊橋其養護維修加固的工作正日益繁重。環境的侵蝕、材料的自然老化、車輛荷載的提高以及超限車輛的普遍存在均造成許多舊橋已無法滿足安全運營的需要。為了合理的分配有限的公路建設資金，節省國家交通建設資源，挖掘在役舊橋的承載潛力，研究開發新型的橋梁加固技術與材料，并在病危舊橋的加固工程中合理的加以應用，恢復和提高舊橋的承載能力及通行能力，延長橋梁的使用壽命，以滿足現代化交通運輸的需要，是切合我國當前國情的必然選擇。

1、主要用于：預應力孔道灌漿，灌漿層厚度10mm<δ<150mm設備二次灌漿，混凝土梁柱加固角鋼與混凝土之間縫隙灌漿，稱謂混凝土縫隙修復專用灌漿料。  2、主要用于：地腳螺栓錨固、裁埋鋼筋，灌漿層厚度30mm<δ<200mm的設備基礎二次灌漿。有抗油要求的設備基礎二次灌漿稱謂普通灌漿料。

3、主要用于：負溫下強度增長快，無受到凍害影響，地腳螺栓錨固、栽埋鋼筋，灌漿層厚度30mm<δ<200mm的設備基礎二次灌漿。有抗油要求的設備基礎二次灌漿，稱謂防凍型灌漿料。

4、主要用于：灌漿層厚度≥150mm的設備基礎二次灌漿。建筑物我國近年來大力開展建筑物可靠性鑒定及加固方法研究，無論在理論上、還是在工程實踐卜均取得一批豐碩成果。相應頒布和正在制訂許多標準和規范，井且成立了個國建筑物可靠度鑒定與加因委員會”。在推動追筑物鑒定與加固技術領域的發展，杜絕房屋倒塌事故發生，延長建筑物使用壽臺等方面均起到積極的作用。的梁、板、柱、基礎和地坪的補強加固（修補厚度≥40mm）。有抗油要求的設備基礎二次灌漿，稱謂加固工程專用灌漿料。

5、主要用于：精密、大型、復雜設備安裝；混凝土結構加固改造，增強，路面快速修復，稱謂高強無收縮灌漿料。

6、主要用于：高溫環境下混凝土開製至縱向受力鋼筋屬服受拉區混凝土開製時,彎矩一曲率曲線上出現據點,曲線曲率減小,但隨后曲線斜率基本不變。這個階段中加固梁截面剛度變化也與普通混凝土梁的表現相似,截隨著水泥水化過程的結束，混凝土結構內部將逐漸降溫，在升溫和降溫過程中，由于下述原因會產生裂縫：不均勻降溫造成的內外溫差：混凝土內部熱量積聚不易散發，外部則散熱較快，無論在升溫或降溫過程中，混凝土表面溫度總低于內部溫度。即使在混凝土硬化后期，水化熱散盡，結構溫度也接近周圍氣溫，這時若受寒潮侵襲，氣溫驟降，結構表面急冷，仍會產生內外溫差。這種溫差造成內部和外部熱脹冷縮程度不同，就在混凝土表面產生拉應力。當溫差大到一定的程度，表面的拉應力超過當時混凝土的極限抗拉強度時，混凝土表面就會產生裂縫。此外，當混凝土的坍落度較大時，混凝土表面水份蒸發引起的體積收縮也會使混凝土產生表面裂縫。內外溫差造成的裂縫一般不貫穿整個截面，裂縫的寬度也在０．２￣０．６ｍｍ之間。面基本上仍表現為彈性性質,但相應剛度值也較對比普通混凝土梁的剛度值大一些,即曲線斜率更大一些。專用灌漿料，高溫下體積穩定，熱震性好，設備長期處于高溫輻射溫度500℃環境，灌漿層厚度30mm<δ<200mm的設備基礎二次灌漿，稱謂耐熱型灌漿料。

7、主要用于：施工時間短，2小時強度達C20，立即可運行設備，灌漿層厚度30mm<δ<200mm二次灌漿搶工期工程，稱謂搶修工程專用灌漿料。

8、主要用于：大體積、高精密、復雜結構設備的灌漿需要，所灌漿部位不留死角。具有良好的穩定性，稱謂精密設備特大型重工設備專用灌漿料，稱謂精密設備特大型重工設備專用灌漿料。

★灌漿料的產品用途

應用范圍

1、植筋。

2、大型設備及精密設備地腳螺栓灌注，機器底座二次灌注。3、低負溫下后張法預應力鋼筋混凝土孔道灌注盡管建筑物的裂縫是不可避免的，但裂縫并不可怕，其有害程度是可以控制，近十年來，如何控制裂縫一直是混凝土工程技術中的一個重大課題。由于材料中微觀裂縫的形成以及建網筑物上宏觀裂縫的出現，都包含著極其復雜的因素，迄今為止還缺乏可靠的理龍論能夠定量地描述種種裂縫現象，大面積混凝土的裂縫控制由于牽涉到溫度收縮應力問題，就更是如此，同時也給裂縫控制的研究工作提出了新的課題筑。。

4、鋼結構與混凝壓漿在張拉完成后24h內完成管道壓漿工作，確保預應力值不受損失，防止鋼絞線銹蝕。管道壓漿必須密實，水泥漿等級不低于C50。土固接的二次灌注。

5、設備基礎、螺栓孔、道路、地坪、路枕等的快速搶修。

6、低負溫下其它灌注施工。

7、混凝土修補加固。

⑵、1.建筑物的梁、板、柱、基礎、地坪和道路的補強、搶修、加固。

2. 以及鋼結構（鋼軌、鋼架、鋼柱等）與基礎固定連接的二次灌漿。

3. 地鐵、隧道、地下等工程逆打法施工縫的嵌固。

4.  適用于機器底座、地腳螺栓等設備基礎灌漿。

5. 灌漿料可進行地腳螺栓和鋼筋的錨固及結構補強。

★灌漿料的施工步驟

1、 按灌漿料重量的12-15%加水量加水攪拌（機械攪拌2-3分鐘，人工攪拌5分鐘以上）2、 支設模板并用水泥（砂）漿、塑料膠帶封堵模板連接處以確保不漏水、漏漿。

3、施工完畢后應立即覆蓋塑料薄膜并加蓋草簾或棉被陰濕養混凝土內部的溫度是水化熱的絕熱溫度、澆筑溫度和結構物的散熱溫降等各種溫度的疊加,而溫度應力則是由溫差變形造成的;溫差愈大,溫度應力也愈大。同時,在高溫條件下,大體積混凝土不易散熱,混凝土內部的大氣鹽和濕熱環境銹蝕率小于5%,伸長建筑物維修加固的目的主要是:提高結構、構件的強度、剛度、穩定性和耐久性,恢復結構的使用功能和安全性,減少事故隱患,延長結構使用壽命。結構的加固作為工程結構的一個重要分支,正方興未艾,近年來取得了長足的發展。率基本線性下降且降幅不大,屈服強度、極限強度和彈性模量與未銹蝕板材相比基本未見降低。隨著銹坑平均深度Sa的增大,應力集中明顯,伸長率減小,屈服強度和極限強度基本呈一直線變化。結合散點圖和擬合公式,可初步判斷為銹蝕后構件的伸長率、屈服強度、;極限強度和彈性模量大概呈線性關系變化。最高溫度一般可達到6O-65℃,并且有較大的延續時間(與結構尺寸和澆筑的塊體厚度有關)。在這種情況下,研究合理的溫度控制措施,防止混凝土內部溫差引起的過大溫度應力,就顯得更為重要。護3-7天。

4、將攪拌均勻的灌漿料從一個方向灌入灌漿部位。必要時可借助竹條或鋼釬導流，可適當振搗或輕輕敲打模板。

5、準備攪拌機具、灌漿設備、模板及養護物品，清理灌漿空間并提前將混凝土表面潤濕。

6、使用溫度為-10℃至40℃。嚴禁在灌漿料中摻入任何外加劑或外摻料。

★灌漿料的產品特點

1.灌漿料的早強、高強：1-3天抗壓強度可達30-50Mpa以上。

2.自流性高：可填充全部空隙，滿足設備二次灌漿的要求。

3.微膨脹性：保證設備與基礎之間緊密接觸，二次灌漿后無收縮。粘結強度高，與圓鋼握裹力不低于6Mpa。

4.灌漿料的可冬季施工：允許在-10℃氣溫下進行室外施工。

5.灌漿料的耐久性強：本品屬無機膠結材料，使用壽命大于基礎混凝土的使用壽命。經上百萬次疲勞試驗，50次凍融循環實植筋技術既可用于已有結構的改造加固中，實現新舊混凝土構件的連接，也可以用于新建混凝土結構中框架結構、框剪結構后做填充墻的錨拉筋施工，以及解決鋼筋漏埋，位置偏移等問題。化學植筋工藝簡單、錨固快捷、安全可靠，對原結構損傷小，與焊接生根相比，不會產生應力集中現象，因而廣泛應用于結構加固、補強、新舊結構連接、補埋鋼筋、后埋鋼構件等方面。另外，在民用及工業建筑中，經常需要進行結構構件、機械設備等的連接，而這些構件、設備的安裝往往在主體結構施工時因為種種原因未能同時進行。驗強度無明顯變化。在機油中浸粘鋼加固的原則：橋梁結構由于結構失效或損傷經評估（公路舊橋承載能力評定方法）不滿足結構安全或正常使用要求時，必須進行加固。加固設計的內容及范圍，應根據評估結論和委托方提出的要求確定，可以包括整座橋梁，亦可以是指定的區段或特定的構件。泡30天后強度明顯提高。漿體配比及指標，拌漿的連貫性。管道較長，且不能實現灌漿接力的情況，為減小孔道對漿體的阻力，我們修正了配比如下：水泥：水：高效減水劑＝1：0.38：0.4％，使漿體流動度控制在22±2S，其他指標滿足規范要求。為保證灌漿的連續性，根據和考慮儲備，每拌和好0.5立方米后，才予以連續灌漿。

★灌漿料的參考用量

灌漿料有不同的型號，比如CGM灌漿料,DGM，高強無收縮灌漿料等等，這些都是根據不同的建筑研究院目前國外對壓漿要求比較嚴格,而且在正式壓漿前,須作壓漿試驗。對于特殊壓漿,一般由專業生產廠家或分包商提供材料,負責施工。如由承包商施工,須按照材料供應商的說明或指導進行。對于袋裝壓漿材料,也應按照生產廠家說明進行,并且要注意材料的生產時間、化學成分、細度及溫度對水泥漿的性能是否有明顯的影響。另外,后張協會還對壓漿進行了A、B、C、D分類。A為非侵蝕性環境,B為侵蝕性環境,C為袋裝壓漿材料,D為其它嚴格要求的情況。國外對壓漿操作人員也作了要求,必須由經過培訓或有經驗的人員進行。的標準來定的，不代表產品質量好壞，具體使用情況需試驗。

參考用量計算以2.28~2.4噸/立方米的依據，計算實際使用量。

正是因為灌漿一般規定：在這一部分，著重強調了植筋和預埋鋼筋一樣，也必須遵照EC2 （歐洲混凝土設計規范）的規定。植筋所采用的鋼筋為變形鋼筋，混凝土基材的強度適用范圍在C 2/15 ~ C 50/60之間。料的早期，大多數斜拉橋都是采用鋼結構主梁，雙箱或單箱配以正交異性板。１９９２年委內瑞拉建成的馬拉開波橋是世界上第一座現代混凝土斜拉橋，以此為起點，揭開了混凝土斜拉橋建設的序幕。進入２０世紀７０年代以后，預應力混凝土斜拉橋大量興起，如１９７７年法國建成的普魯東（Ｂｒｏｔｏｎｎｅ）橋，西班牙建成的ｌｕｎａ斜拉橋。我國從１９７５年開始修建斜拉橋，即以混凝土斜拉橋為主，迄今全國斜拉橋９０％以上皆為混凝土的。強度高，遠遠超過水泥能達到的強度，并且改變了水泥在固化時收縮的特點，所以稱為高強無收縮灌漿料！

★灌漿料的施工養護

①高溫養護

灌漿后應及時采取保濕養護措施。

2.漿體入模溫度不應大于30℃。

3.灌漿前24h采取措施，防止灌漿部位受到陽光直射或其他熱輻射。

4.采取適當降溫措施，與水泥基灌漿材料接觸混凝土基礎和設備底板的溫度不大于35℃。

②常溫養護

1.灌漿前，日平均溫度不應低于5℃，灌漿完畢后裸露部分應及時噴灑養護劑或覆蓋塑料薄膜，加蓋濕草袋保持濕潤。采用塑料薄膜覆蓋時，水泥基灌漿材料的裸露表面應覆蓋嚴密，保持塑料薄膜內有凝結水，灌漿料表面不便澆水，可噴灑養護劑。

2.應保持灌漿材料處于濕潤狀態，養護時間不得少于7d。

3.當采用快凝快硬型水泥基灌漿材料時，養護措施應根據產品要求的方法執行。

③冬期養護

1.冬期施工，工程對強度增長無特殊要求時，灌漿完畢后裸露部分應及時覆蓋塑料薄膜并加蓋保溫材料。起始養護溫度不應低于美國鋼筋阻銹劑協會（ＣＣ認）報告中指出“商業鋼筋阻銹劑已經使用了２０多年，大量應用于海工混凝土、橋梁、停車場等結構。…證明鋼筋阻銹劑是最有效的防護方法之一＂。我國在建的青島海灣跨海大橋中非預應力混凝土部分就使用了規范推薦的亞硝酸鈣作為鋼筋阻銹劑。綜合考慮引起鋼筋腐蝕的臨界氯離子濃度、保護層厚度及混凝土拌合物氯離子總含量，作為亞硝酸鈣摻加量的依據，該工程亞硝酸鈣摻量為６ｋｇ／ｍ３。同時亞硝酸鈣又是良好的防凍組份，冬季施工不必另加防凍劑。5℃。在負溫條件養護時不得澆水。

2.拆模后水泥基灌漿材料表面溫度與環境溫度之差大于20℃，應采用保溫材料覆蓋保護。

3.如環境溫度低于水泥基灌漿材料要求的最低施工溫度或需要加快強度增長時，可采用人工加熱養護方式；養護措施應符合國家現行標準《建筑工程冬期施工承重結構的現場粘貼加固，嚴禁使用單位面積質量大于３００９／ｍ２的碳纖維織物或預浸法生產的碳纖維織物。承重結構用的膠粘劑，宜按其基本性能分為Ａ級和Ｂ級膠；對重要結構、懸挑構件、承受動力作用的結構、構件，應采用Ａ級膠；對一般結構可采用Ａ級膠或Ｂ級膠。承重結構用的膠粘劑，必須驚醒安全性能檢驗。檢驗時，其粘接抗剪強度標準值，應根據置信水平Ｃ＝０．９０、保證率為９５％的要求確定。浸漬、粘接纖維而非好吃的膠粘劑必須采用專門配制的改性環氧樹脂膠粘劑，其安全性能指標必須符合表５．２的規定。承重結構加固工程不得使用不飽和聚酯樹脂、醇酸樹脂等作浸漬、粘接膠劑。規程》JGJ104的有關規定。

★灌漿料的產品介紹

①、產品特點

低水膠比

水膠比僅為0.27±0.01；為了制止氯離子等腐蝕介質滲入混凝土，以延緩鋼筋銹蝕，對修補過的混凝土結構甚至新澆筑的混凝土結構，涂覆混凝土作為第一道防線往往是一種比較簡單、經濟和有效的輔助性保護措施。混凝土涂覆基本上可以分為侵入型和隔離層兩種。侵入型涂料不能在混凝土表面成膜，不會形成隔離層，也不能充滿混凝土毛細孔隙，但是他能顯著降低混凝土的吸水性。而隔離型涂料可以使混凝土和侵蝕型介質隔離。

②產品用途

廣泛適用于各種梁體預應力管道壓漿及設備基礎、錨桿等構件灌漿，同時也可用于核電站殼體灌漿、混凝土疏松、裂縫和孔洞等缺陷修補。

灌漿料的高穩定性

漿體3h自由泌水率和4h鋼絲間泌水率均為0；

微膨脹性

3h產生0~2%的膨脹，28d膨脹率控制0~2%之間；

灌漿料的早強高強

高耐久性

28d的抗凍等級大于F500，28d的氯離子擴散系數為1.25×10m/s；

1d抗壓強度≥30Mpa，28d抗壓強度≥50Mpa；

灌漿料的高流動性

適宜的凝結時間

初凝≥5h，終凝≤24h；

漿體的出機流動度可達10S，60min后流動度仍保持在25S以內；

 灌漿料主要由水泥、專用外加劑，并輔以多種礦物改性組分和高分子聚合物材料配合組成。具有低水膠比、高流動性、零泌水、微膨脹、耐久性好的特點，施工時，直接加水攪拌使用，經交通部科技司鑒定產品各項性能均達到國際領先水平。

★灌漿料的優點

1，降低成本，縮短工期和使用方便。

2，應用范圍廣泛,能夠滿足各類灌漿工程施工需要,是冶金,電力,石化,化工,輕工等綜合行業的機械設備

   高強無收縮灌漿料是以高強度材料為骨料，以水泥作為結該方法是將混凝土構件中鋼筋或混凝土進行一些人為的機械處理，用以模擬混凝土試塊中鋼筋的腐蝕電位要小于．３００ｍＶ，鋼筋發生腐蝕可能性為９０％，腐蝕的可能性較大。一般情況是隨著半電池電位的降低，發Ｔ形橋梁結構，在公路與城市橋梁中應用廣泛。由于公路與城市橋梁的特點是橋面寬、梁高較矮，加上橋面完全受到太陽輻射作用等因素影響，所以在這種橋梁中，橋梁的頂面與底面間的溫差是相當大的。工程設計中，應計算由此產生的溫差應力。對于預應力碳纖維板加固的橋梁來說，由于碳纖維板與混凝土和鋼筋的熱膨脹系數相差較大，若考慮旖工固化溫度和構件的工作溫度隨結構設置地點和四季溫度的差異，溫差通常超過４０℃，則碳纖維片材補強的混凝土結構中，碳纖維片材．混凝土界面必將產生溫度應力，影響加固效果，在加固設計中必須予以考慮。生腐蝕可能性增加。杜拉纖維的摻入對鋼筋混凝土塊中鋼筋的腐蝕有一定的抑制作用。銹蝕后的鋼筋混凝土構件，以此來研究受損后混凝土構件的力學性能。該方法操作簡單，易于控制，可以定量地分析鋼筋銹蝕率對構件性能的影響。不足之處是，僅僅通過簡單的機械模擬不能真實地反映復雜的實際銹蝕鋼筋混凝土構件性能，得出的結果與實際銹蝕情況勢必會存在一定的差距。合劑，輔以高流態、微膨脹、防離析等物質配制而成。在施工現地鐵隧道襯砌結構作為隧道永久支護結構，并對隧道結構的安全起決定性的作用。由于地鐵襯砌結構在施工完成后已定型，經若干年運營后，要對襯砌結構因鋼筋銹蝕而進行更換或翻修是十分艱難。因此，對地鐵隧道襯砌結構鋼筋銹蝕及耐久性的研究無疑具有重要粘貼形式對抗剪承載力的影響當全包粘貼加固時，鋼板的上下部錨固較牢固，不會過早發生剝離，所以鋼板的強度發揮完全，抗剪貢獻明顯。的現實意義。場加入一定量的水，攪拌均勻后即可使用，主要用于設備基礎二次灌漿，梁板柱加固，以及路面搶修工程等。

★灌漿料的包裝與儲存

每袋凈重50kg，采用紙塑復合袋包裝；

運輸和儲存過程避免將包裝袋損壞，并嚴格防潮，避免陽光直射；

保質期6個月。

★灌漿料的施工說明

首先加入適量的水清洗設備，同時起到潤濕桶壁的作用。然后加水至制漿機81k水泥水化的高堿性使混凝土內鋼筋表面產生一層致密的鈍化膜。以往的研究認為，該鈍化膜是由鐵的氧化物構成，但最近研究表明，該鈍化膜中含有＆一Ｄ鍵它對鋼筋有很強的保護能力。然而，該鈍化膜只有在高堿環境中才是穩定的，當ｐＨ＜１１．５時，就開始不穩定，當ｐＨ＜９．８８時該鈍化膜生成困難或已經生存的鈍化膜逐漸破壞。ａ一是極強的去鈍化劑，ａ一進入混凝土到達鋼筋表面吸附于局部鈍化膜處時，可使該處的ｐＨ值迅速降低，可使鋼筋表面ｐＨ值降低到４以下，從而破壞鋼筋表面的鈍化膜。g刻度線位置，開啟攪拌泵和循環泵，勻速加入300kg（12包）灌漿料，加料過程制漿機應處于工作狀態，投料完畢后攪拌3~5min，將漿體導入儲漿桶攪拌直至壓漿完畢。

.灌漿開始后，必須連續進行，不能間斷，并應盡可能縮短灌漿采用在板面疊合鋼筋混凝土層并結合板底粘貼碳纖維布方法加固預應力混凝土空心板，根據現行規范對這種加固方法進行分析討論。認為預應力碳纖維布加固混凝土結構技術是一種加固效果明顯，應用前景廣闊的加固技術，在這項技術中對錨固方式的研究是一個至關重要的問題。通過對兩組試件共７根混凝土梁布置不同的Ｕ而在環氧涂層／鋼筋界面的氧的濃度非常低，還原反應很弱。陰極反應主要是氧在劃痕下的鋼筋表面還原，劃痕相對較大，足量的氧可在鋼筋表面還原以維持劃痕下鋼筋的活性溶解，使腐蝕速度較大。但是劃痕的尺寸依然限制了陰極反應的氧的量。對于劃痕到鍍鋅層的復合涂層鋼筋，在實驗室干濕循環中，劃痕下的鋅先腐蝕，腐蝕產物在鋅表面聚集，逐漸部分堵塞劃痕，使暴露的鋅表面與腐蝕介質隔絕，造成腐蝕電流密度逐漸減��；而在海洋環境中，劃痕面積較大，腐蝕產物覆蓋劃痕下鍍鋅層的表面，使其不完全鈍化。形箍加載試驗，詳細分析了不同Ｕ形箍布置的錨固效果，提出了預應力碳纖維布加固技術中Ｕ形箍的布置原則，對此項技術的設計及施工有指導意義。時間。

.在灌漿過程中不宜振搗，必要時可用竹板條等進行拉動導流。

.每次灌漿層厚度不宜超過100mm。

.較長設備或軌道基礎的灌漿，應采用分段施工。每段長度以7m為宜。

.灌漿過程中如發現表面有泌水現象，可布撒少量CGM干料，吸干水份。

.對灌漿層厚度大于1000mm大體積的設備基礎灌漿時，可在攪拌灌漿料時按總量比1：1加入0.5mm石子，但需經試驗確定其可灌性是否能達到要求。

.設備基礎為研究植筋構件的延性和抗震性能，設計制作了兩組六個鋼筋混凝土壓彎構件，一組為整體澆注的構件，一組為植筋構件。通過試驗，對比分析了兩組構件在反復周期荷載作用下的滯回曲線飽滿程度、骨架曲線、極限承載力、極限變形能力及延性，并進行了理論分析。對比分析表明：在植筋深度滿足２０ｄ的情況下，植筋鋼筋混凝土壓彎構件在反復周期荷載作用下，鋼筋屈服后，仍具有較好的變形能力和延性。當塑性鉸區的鋼筋壓屈，混凝土壓碎脫落時，植筋錨固鋼筋錨固在節點中的部分與混凝土之間沒有滑移。在反復周期荷載作用下植筋錨固構件和整澆構件的開裂荷載、屈服荷載、極限荷載、屈服位移、極限位移、位移延性比等主要指標基本相同，無明顯的變化。植筋構件和整澆構件的滯回曲線與骨架曲線也基本一致，說明植筋鋼筋混凝土構件具有良好的變形能力和延性。灌漿完畢后，要剔除的部分應在灌漿層終凝前進行處理。

.在灌漿施工過程中直至脫模前，應避免灌漿層受到振動和碰撞，以免損壞未結硬的灌漿層。

.灌漿中如出現跑漿現象，應及時處理。

.當設備基礎灌漿量較大時，應采用機械攪拌方式，以保證灌漿施工。