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★常用地腳螺栓形式

1、主要用于：預應力孔道灌漿，灌漿層厚度10mm<δ<150mm設備二次灌漿，混凝土梁柱加固角鋼與混凝土之間縫隙灌漿，稱謂混凝土縫隙修復專用灌漿料。  2、主要用于：地腳螺栓錨固、裁埋鋼筋，灌漿層厚度30mm<δ<200mm的設備基礎二次灌漿。有抗油要求的設備基礎二次灌漿稱謂普通灌漿料。

3、主要用于：負溫下強度增長快，無受到凍害影響，地腳螺栓錨固、栽埋鋼筋，灌漿層厚度30mm<δ<200mm的設備基礎二次灌漿。有抗油要求的設備基礎二次灌漿，稱謂防凍型灌漿料。

4、主要用于：灌漿層厚度≥150mm的設備基礎二次灌漿。建筑物的梁、板、柱、基礎和地坪的補強加固（修補厚度≥40大體積混凝土配合比的原則是在滿足強度要求的同時,盡量減少水泥用量,提高混凝土的流動性,改善混凝土的和易性。尤其是對混凝土和易性中的流動性、粘聚性和保水性,要反復進行試驗,以選出比較合適的配合比。mm）。有抗此外，混凝土澆筑速度加快，也容易導致大體積混凝土的水化熱積聚，散發困難，從而產生過大溫差及過大降溫幅度，容易產生溫度裂縫。同時，混凝土澆筑速度加快，也對混凝土早期收縮裂縫防治不利。油要求的設備基礎二次灌漿，稱謂加固工程專用灌漿料。

5、主要用于：精密、大型、復雜設備安裝；混凝土結構加固改造，增強，路面快速修復，稱謂高強無收縮灌漿料。

6、主要用于：高溫環境下專用灌漿料，高溫下體積穩定，熱震性好，設備長期處于高溫輻射溫度500℃環境，灌漿層厚度30mm<δ<200mm的設備基礎二次灌漿，稱謂耐熱型灌漿料。

7、主要用于：施工時間短，2小時強度達C20，立即可運行設備，灌漿層厚度30mm<δ<200mm二次灌漿搶工期工程，稱謂搶修工程專用灌漿料。

8、主要用于：大體積、高精密、復雜結構設備的灌漿需要，所灌漿部位不留死角。具有良好的穩定性，稱謂精密設備特大型重工設備專用灌漿料，稱謂精密設備特大型重工設備專用灌漿料。

★灌漿料的產品用途

應用范圍

1、植筋。

2、大型設備及精密設備地腳螺栓灌注，機器底座二次灌注。3、低負溫下后張法預應力鋼筋混凝土孔道灌注。

4、鋼結構與混凝土固接的二次灌注。

5、設備基礎、螺栓孔、道路、地坪、路枕等的快速搶修。

6、低負溫下其它灌注施工。

7、混凝土修補加固。

⑵、1.建筑物的梁、板、柱、基礎、地坪和道路的補強、搶修、加固。

2. 以及鋼結構（鋼軌、鋼架、鋼柱等）與基礎固定連接的二次灌漿。

3. 地鐵、隧道、地下等工程逆打法施工縫的嵌固。

4.  適用于機器底座、地腳螺栓等設備基礎灌漿。

5. 灌漿料可進行地腳螺栓和鋼筋的錨固及結構補強。

★灌漿料的施工步驟

1、 按灌漿料重量的12-15%加水量加水攪拌（機械攪拌2-3分鐘，人工攪拌5分鐘以上）2、 支設模板并用水泥（砂）漿、塑料膠帶封堵模板連接處以確保不漏水、漏漿。

3、施工完畢后應立即覆蓋塑料薄膜并加蓋草簾或棉被陰濕養護3-7天。

4、將攪拌均勻的灌漿料從一個方向灌入灌漿部位。必要時可借助竹條或鋼釬導流，可適當振搗或輕輕敲打模板。

5、準備攪拌機具、灌漿設備、模板及養護物品，清理灌漿空間并提前將混凝土表面潤濕。

6、使用溫度為-10℃至40℃。嚴禁在灌漿料中摻入任何外加劑或外摻料。

★灌漿料的產品特點

1.灌漿料的早強、高強：1-3天抗壓強度可達30-50Mpa以上。

2.自流性高：可填充全部空隙，滿足設備二次灌漿的要求。

3.微膨脹性：保證設備與基礎之間緊密接觸，二次灌漿后無收縮。粘結強度高，與圓鋼握裹力不低于6Mpa。

4.灌漿料的可冬季施工：允許在-10℃氣溫下進行室外施工。

5.灌漿料的耐久性強：本品屬無機膠結材料，使用壽命大于基礎混混凝土的高堿性可使鋼筋表面形成鈍化膜，對鋼筋有保護作用，混凝土的保護層可以阻止外界腐蝕介質、氧氣和水分的滲入，保護作用的效果與混凝土的密實度和保護層的厚度密切相關。由于混凝土本身固有的多孔性而存在著宏觀與微觀的缺陷原因，外界環境的氯離子可侵入混凝土中并達到一定的濃度，使混凝土失去對鋼筋的保護作用。因此，采取防護措施阻止或防止外界環境的氯離子侵入內部是非常有必要的。凝土的使用壽命。經上百萬次疲勞試驗，50次凍融循環實驗強度無明顯變化。在機油中浸泡30天后強度明顯提高。

★灌漿料的參考用量

灌漿料有不同的型號，比如CGM灌漿料,DGM，高強無收縮灌漿料等等，這些都是根據不同的建筑研究院的標準來定的，不代表產品質量好壞，具體使用情況需試驗。

參考用量計算以2.28~2.4噸/立方米的依據由于植筋的錨固性能和搭接等都取決于錨固根據國家建設發展的需要,我國從本世紀5o年代末開始建立全國的大氣膚蝕試驗網站,中途60年代中期到70年代試驗中斷,l980年開始恢復。現已在中國典型的城市、鄉付、海洋及工大氣區建立大氣環境商蟲試驗站l0個,投放了各種不同金屬及涂般層材料,開-始了我國常用材料的長期、系統的自然環境腐ill1試驗和研究工作,對材料使用.與改進都有者很大的指導作用。膠的特性，因此，我們建議只有專門測試合格的錨固膠才適用于本理論。，計算實際使用量。

正是因為灌漿料的強度高，遠遠超過水泥能達到的強度，并且改變了水泥在固化時收縮的特點，所以稱為高強無收縮灌漿料！

★灌漿料的施工養護

①高溫養護

灌漿后應及時采取保濕養護措施。

2.漿體入模溫度不應大于30℃。

3.灌漿前24h采取措施，防止灌漿部位受到陽光直射或其他熱輻射。

4.采取適當降溫措施，與水泥基灌漿材料接觸混凝土基礎和設備底板的溫度不大于35℃。

②常溫養護

1.灌漿前，日平均溫度不應低開展了碳纖維加固鋼筋混凝土Ｔ梁橋的計算方法研究工作網。研究表明我國《臺灣規范》以及《碳碳纖維布加固技術規程》；在我國臺灣規程的Ｔ梁橋加固計算方法基礎上，提出了安全系數矽，給予安全余量修正；通過實驗對比表明，采用全包加固效果較好，當只允許采取半包時，須保證良好的錨固措施，采用４５度斜向粘貼加利用經過改進設計、加工的高強混凝土的單面剪切試驗,指出不同粘結膠對溫度具有不同程度的敏感性,明確溫度對粘結膠粘結強度的影響是進行)加固混凝土結構設計施工的另一個重要前提。混凝土收縮試驗裝置（該裝置在混凝土初凝后不須拆模即可測量混凝土收縮值），進行了系列預拌混凝土標準試驗條件下早期收縮試驗，得鋼筋腐蝕破壞如此廣泛而嚴重，已經在世界各國引起了密切關注。美國從２Ｏ世紀５Ｏ年代就開始了氯鹽環境下鋼筋腐蝕的研究．在上個世紀８Ｏ年代中期專門針對公路工程在全國范圍內實施了”戰略公路研究計劃”，研究公路橋梁的鋼筋腐蝕問題；英國也上個世紀７Ｏ年代啟動”海洋研究計劃”．針對海　洋環境中鋼筋混凝土的腐蝕進行研究。到了現代預拌混凝土標準試驗條件下詳細的３天齡期內試件早期收縮值，分析了相關因素的影響規律，補充了國家標準中混凝土３天齡期區段內的收縮值，對混凝土早期尤（其是混凝土澆筑后的１～３天）裂縫防治具有重要的現實意義。固時，數數據粘結材料是將連續纖維狀的碳纖維結合在一起，同時又與砼表面結合的系列粘結材料，它主要包括：①底層涂料：在處理好的結構砼表面上，涂上一層很薄的底層膠，既可以浸入混凝土表面，強化砼表面強度，又可以改進膠接性能，從而使混凝土與碳纖維布之間的粘結性得以提高；②整平材料：混凝土表面小的模板錯位混凝土氣孔及因年久老化、腐蝕等原因造成混凝土粉化、疏松、剝落等，很難通過基底處理一道工序清理徹底。因此，在施工過程中，找平膠應具有良好的力學性能，易于操作，且不隨時間的延長明顯的變形，防止膠的滴掛；③浸漬樹脂：它的粘結材料起著至關重要的作用，連接底膠與碳纖維布，它的底膠應控制在一定范圍，經過碾壓，有利于浸漬樹很容易浸透碳纖維布，形成一個復合性整體，共同抵控外力作用。同時由于舊橋加固均在野外施工，因此粘結材料還應能在一般氣候條件下固化，且固化時間合適（３小時左右），讀組分含量不敏感，具有適宜的流動性和粘度，固化收縮率小。離散型較大。于5℃，灌漿完畢后裸露部分應及時噴灑養護劑或覆蓋塑料薄膜，加蓋濕草袋保持濕潤。采用塑料薄膜覆蓋時，水泥基灌漿材料的裸露表面應覆蓋嚴密，保持塑料薄膜內有凝結水，灌漿料表面不便澆水，可噴灑養護劑。

2.應保持灌漿材料處于濕潤狀態，養護時間不得少于7d。

3.當采用快凝快硬型水泥基灌漿材料時，養護措施應根據產品要求的方法執行。

③冬期養護

1.冬期施工，工程對強度增長無特殊要求時，灌漿完畢后裸露部分應及時覆蓋塑料薄膜并加蓋保溫材料。起始養護溫度不應低于5℃。在負溫條件養護時不得澆水。

2.拆模后水泥基灌漿材料表面溫度與環境溫度之差大于20℃，應采用保溫材料覆蓋保護。

3.如環境溫度低于水泥基”據全國公路普查資料，截止２００５年底，我國公路共有橋梁３２１６１２座，總長１３３７６４１５米，互通式立交橋２３３８座總長４４４９８延米，這其中危橋總共有１３３００３座。據測算，若目前的危橋全部改造需要投入資金１１２億元ＩＩ５。灌漿材料要求的最低施工溫度或需要加快強度增長時，可采用人工加熱養護方式；養護措施應符合國家現行標準《建筑工程冬期施工規程》JGJ104的有關規定。

★灌漿料的產品介紹

①、產品特點

低水膠比

水膠比僅為0.27±0.01；

②產品用途

廣泛適用于各種梁體預應力管道壓漿及設備基礎、錨桿等構件灌漿，同時也可用于核電站殼體灌漿、混凝土疏松一般情況下，采用直徑８—１４ｍｍ的鋼筋和１００．１５０ｍｍ間距是比較合理的。同時還應注意增配構造筋，特別是對空洞和預埋管道處，是裂縫控制的薄弱環節。全截面的配筋率宜不小于０．３％。主要通過加配部分非預應力鋼筋使結構板中出現小于規范容許寬度的裂縫寬度混凝土基材的影響：在其他條件相同的情況下，植筋極限拉拔力隨混凝土強度的提高而提高，一是因為隨著混凝土強度的在混凝土澆筑前，應先將基層和模板澆水濕透，如果沒有澆水或澆水不夠，則模板吸水量大，干燥模板將過多吸收混凝土中拌合物中的水份，引起混凝土的塑性收縮，產生裂縫。加強模板施工的過程管理對控制樓板裂縫的產生很關鍵，施工前應編制模板工程施工方案，特別是高支撐模板施工技術方案，方案中應有計算書，其內容包括施工荷載計算、模板及其支撐、系統的強度、剛度、穩定性、抗傾覆等方面的驗算，支承層承載等方面的驗算。提高，植筋粘結劑與混凝土粘結力增大；二是因為混凝土強度提高將會提高植筋粘結劑與混凝土之間的嚙合作用，從而提高粘結強度。。同時因為結構剛度的降低，可減小因溫差及混凝土收縮引起的板中軸向應力，滿足正常網使用極限狀態和結構承載能力極限狀態的要求。在豎向外荷載和溫差及混凝土收縮產生的軸向內力共同作用下，板為偏心受拉構件，可以根據龍ＧＢＪｌ０．８９規范中的計算公式計算保證板裂縫寬度小于允美國Ｇｒａｃｅ公司７０年代中期以來對亞硝酸鈣進行了大量和系統的研究，證明亞硝酸鈣的阻銹效率與亞硝酸鈉相似，但沒有發現對混凝土有明顯的不利影響和引發堿集料反應的可能性，其對水泥的水化加速作用可用緩凝劑加以調整。許裂寬的鋼筋應力０＂８。、裂縫和孔洞等缺陷修補。

灌漿料的高穩定性

漿體3h自由泌水率和4h鋼絲間泌水率均為0；

微膨脹性

3h產生0~2%由于纖維在混凝土中“九五”期間國家計委、科技部設立了“重點工程混凝土安全性的研究”國家重點科技攻關項目，針對影響混凝土耐久性的主要因素設立了三個大課題和十個專題開展了研究。1996年清華大學、建設部建筑科學研究院、交通部科學研究院公路科研所、冶金部建研院等單位完成《混凝土結構耐久性檢測指南》編寫工作。1998年經建設部批準，全國建筑物鑒定加固標準委員會下達的《混凝土結構耐久性評估標準》也正在編制中。同時由清華大學陳肇元院士主持編制的《混凝土結構耐久性設計與施工指南》于2004年正式出版。呈三維隨機分布，混凝土在未出現裂縫前，按照纖維筑復合料的混合律原理，可認為纖維和混凝土材料共同承擔拉應力，而混凝土出現裂縫后，混凝土集體退出工作，纖維阻止混凝土塑裂的機理具體表現在兩個方面：塑性裂縫總是從混凝土表面的原生微裂縫處開始擴展，當微裂縫的長度大于纖維的間距時，纖維將跨越裂縫起到傳遞荷載的橋梁作用見，裂縫原來由混凝土機體承受的拉應力轉移給纖維，同時使混凝土內的應力場更加連續和均勻，微裂縫尖端的應力集中得以鈍化，裂縫的進一步擴展受到約束。纖維具有良好的延性，極限拉伸變形值大，長度小于纖維間距的原生裂縫擴展遇到纖維時，纖維將迫使其改變延伸方向或跨越纖維生成更微細的裂縫。的膨脹，28d膨脹率控制0~2%之間；

灌漿料的早強高強

高耐久性

28d的抗凍等級大于F500，28d的氯離子擴散系數為1.25×10m/s；

1d抗壓強度≥30Mpa，28d抗壓強度≥50Mpa；

灌漿料的高流動性

適宜的凝結時間

初凝≥5h，終凝≤24h；

漿體的出機流動度可達10S，60min后流動度仍保持在25S以內；

 灌漿料主要由水泥、專用外加劑，并輔以多種礦物改性組分和高分子聚合物材料配合組成。具有低水膠比、高流動性、試驗時間，對重要構件不得少于９０ｄ：對一般構件不得少于６０ｄ。然后在常溫條件下進行鋼．鋼拉伸抗剪試驗，其強度降低的百分率應符對后張法預應力混凝土構件的耐久性而言，壓漿飽滿率高的孑Ｌ道自然更為有利。因此，預應力孔道壓漿的施工還是需要嚴格的監控，以保證質量。按照《公路橋涵施工技術規范》（ＪＴＪ　０４１—２０００）要求，并根據本次調查的結果，為保證孑Ｌ道壓漿的飽滿率，在孔道壓漿施工時，有條件的情況下，可以根據現場試驗，對一定長度、曲率和直徑的孑Ｌ道所要求的漿體的稠度、體積、穩壓強度和壓漿所需時間等指標進行量化，按量化指標進行壓漿施工。合要求：對Ａ級膠不得大于１０％；對色級膠不得大于１５％。混凝土結構加固用的膠粘劑在進入市場前必須通過毒性檢驗。對完全固化的膠粘劑，其檢驗結果應符合實際無毒衛生等級的要求。寒冷地區加固混凝土結構使用的膠粘劑，應具有耐凍融性能試驗合格的證書。凍融環境溫度應為－２５℃～３５℃（允許偏差＿０℃；＋２℃），循環次數應不少于５０次，每一次循環時間為８ｈ。試驗結束后，試件在常溫條件下測得的強度降低百分率不應大于５％。零泌水、微膨脹、耐久性好的特點，施工時，直接加水攪拌使用，經交通部科技司鑒定產品各項性能均達到國際領先水平。

★灌漿料的優點

1，降低成本，縮短工期和使用方便。

2，應用范圍廣泛,能夠滿足各類灌漿工程施工需要,是冶金,電力,石化,化水泥水化熱是大體積混凝土中主要溫度因素。混凝土在硬結過程中,由于水泥的水化作用,在初始幾天產生大量的水化熱,混凝土溫度升高。由于混凝土導熱不良,體積較大,相對散熱較小,因此形成熱量的積聚。內部水化熱不易散失,外部混凝土散熱較快,水化熱溫升隨壁(板)厚度增加而加大,混凝土形成一定的溫度梯度。無論溫升階段,還是溫降階段,混凝土中心溫度總是高于混凝土表面溫度。根據熱脹冷縮的原理,中心部分混凝土膨脹速率要比表面混凝土大。因此,混凝土中心與表面各質點間的內約束以及來自地基及其它外部邊界約束的共同作用,使混凝土內部產生壓應力,混凝土表面產生拉應力。當溫度梯度大到一定程度時,表面拉應力超過混凝土的極限抗拉強度時,混凝土表面產生裂縫。在升溫階段,混凝土未充分硬化,彈性模量小,因此拉應力較小,只引起混凝土表面裂縫。工,輕工等綜合行業的機械設備

3，具有良好的流動性,微膨脹性,早強,高強性和抗油滲性。

   高強無收縮灌漿料是以高強度材料為骨料，以水泥作為結合劑，輔以高流態、微膨脹、防離析等物質配制而成。在施工現場加入一定量的水，攪拌均勻后即可使用，主要用于設備基礎二次灌漿，梁板柱加固，以及路面搶修工程等。

★灌漿料的包裝與儲存

每袋凈重50kg，采用紙塑復合袋包裝；

運輸和儲存過程避免將包裝袋損壞，并嚴格防潮，避免陽光直射；

保質期6個月。

★灌漿料的施工說明

首先加入適量的水清洗設備，同時起到潤濕桶壁的作用。然后加水至制漿機81kg刻度線位置外包粘鋼施工檢驗內容：粘鋼混凝土表面清理干凈，呈新混凝土表面，無粉塵，無污物。所粘鋼板的抹膠表面，必須打磨出金屬光澤。嚴格按照A、B組分配膠比例，并進行充分攪拌。鋼板上抹膠應兩邊薄、中間厚，并100%抹滿，對粘貼的混凝土表面凹處抹膠補平，混凝土上鉆孔，應灌膠入孔內。鋼板粘貼好后，立即用方木條加壓，檢驗時以鋼板兩邊緣有膠溢出為合格隧道襯砌結構中鋼筋銹蝕一般為電化學銹蝕。雜散電流、二氧化碳和氯離子對混凝土本身都沒有嚴重的破壞作用，但是在后兩種環境物質都使鋼筋鈍化膜破壞的最重要又最常遇到的環境介質，而地鐵運營過程中，雜散電流是鋼筋銹蝕的重要原因。因此，地鐵混凝土中鋼筋銹蝕機理主要有三種：雜散電流、混凝土碳化和氯離子的侵蝕。。在常溫20℃時，固化時間大約二十小時，溫度越高，時間越短。粘鋼拆模后，檢驗鋼板邊緣溢膠色澤由于碳纖維材料在最終破壞瞬間的脆性特征，關于碳纖維加固混凝土結構極限狀態的定義及其可靠度仍需進行大量的試驗來混凝土中鋼筋銹蝕的無損檢測方法有分析法、物理法和電化學方法三大類。分析法根據現場實測的鋼筋直徑、保護層厚度、混凝土強度、有害離子的侵入深度及其含量、縱向裂縫寬度等數據,綜合考慮構件所處的環境情況來推斷鋼筋銹蝕程度。進行深入研究；目前的研究主要是針對集中荷載作用下的簡支梁，對均布荷載等其它荷載形式以及加固連續梁的性能等有待進一步研究；由于氯氧鎂水泥的抗剪切強度比有機膠差，因此有必要對氯氧鎂水泥等無機膠進行進一步的研究，以改善其性能；無機膠粘貼碳纖維布加固構件的抗高溫性能還需深入研究。、硬化程度，以小錘敲擊鋼板的有效粘結面積。標準錨固區面積S≥90%，非錨固區S≥70%。防腐處理應滿涂所粘鋼板并將鋼板溢出膠的范圍也包括進去。，開啟外觀檢查固化是否正常。重要部位的植筋需進行現場抗拔試驗，檢驗其錨固力是否滿足設計要求;合格后方可進行下一道工序的施工。攪拌泵和循環泵，勻速加入300kg（12包）灌漿料，加料過程制漿機應處于工作狀態，投料完畢后攪拌3~5min，將漿體導入儲漿桶攪拌直至壓漿完畢。

.灌漿開始后，必須連續進行，不能間斷，并應盡可能縮短灌漿時間。

.在灌對約束條件復雜的底板基礎等構件，施工中應采取措施減少外約束對收縮開裂的影響。對混凝土基礎底板或墻體可預先計算，在預計可能產生裂縫的地植筋技術是一種比較成熟的混凝土結構加固施工技術，它以施工方便、工作效率高和適應性強等優點在新增結構構件的施工中得到普遍應用。植筋技術最關鍵的問題就是植筋的深度，因為植筋系統主要是依靠植筋膠與鋼筋的粘結傳力，植入鋼筋越深，其能承受的拉拔力就越大。方設置誘導縫，使變形能釋放在指定位置處，用以控制裂縫產生。加強混凝土振搗。混凝土必須分層分段振搗，綜合分析比較不同直徑的同類鋼筋可知：HPB235、HRB335、HRB40第和HRB500四類鋼筋銹后名義力學性能的整體退化情況較為類似；通過對實驗數據的整體分析，得出了綜合考慮各類各直徑鋼筋的鋼筋銹后名義屈服強度、名義極限強度和伸長率與鋼筋質量銹蝕率的關系；鋼筋銹后的實際屈服強度和實際極限強度都隨鋼筋質量銹蝕率（或平均截面損失率）的增加而減小。有效排除混凝土內的泌水，消除混凝土內部孔隙，確保混凝土的高密度，增加混凝土與鋼筋的粘結力，增加混凝土材質的連續性和整體性，提高混凝土的強度，尤其要提高混凝土的抗拉強度。漿過程中不宜振搗，必要時可用竹板條等進行拉動導流。

.每次灌漿層厚度不宜超過100mm。

.較長設備或軌道基礎的灌漿，應采用分段施工。每段長度以7m為宜。

.灌漿過程中如發現表面有泌由于混凝土中含有一定數量的氫氧化鈣，因此具有強堿性（ｐＨ＞１２．５）并使其內部的鋼筋處于鈍化狀態。酸性水能“中和”混凝土中的堿性物質，從而損害混凝土內部結構，同時也破壞鋼筋的鈍化狀態，促進鋼筋腐蝕；硫酸鹽能與混凝土中的ＣＨ、水化鋁酸鈣等反應形成膨脹性石膏或和鈣礬石，產生硫酸鹽侵蝕。這種酸性與硫酸鹽雙重腐蝕嚴重影響混凝土結構的承載力和使用壽命。鑒于此，宜巴高速公路迫切需要開展酸性環境作用下混凝土的耐久性和防腐蝕技術研究。水現象，可布撒少量CGM干料，吸干水份。

.對灌漿層厚度大于1000mm大體積的設備基礎灌漿時，可在攪拌灌漿料時按總量比1：1加入0.5mm石子，但需經試驗確定其可灌性是否能達到要求。

.設備基礎灌漿完畢后，要剔除的部分應在灌漿層終凝前進行處理。

.在灌漿施工過程中直至脫模前，應避免灌漿層受到振動和碰撞，以免損壞未結硬的灌漿層。

.模板與設備底座的水平距離應控制在100mm左右，以利于灌漿施工。

.灌漿中如出現跑漿現象，應及時處理。

.當設備基礎灌漿量較大時，應采用機械攪拌方式，以保證灌漿施工。