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松下蓄電池LC-P1265ST參數/價格/尺寸

 原子層沉積技術是一種有序的氣相薄膜生長技術，具有良好的保形性、均勻性和高的臺階覆蓋率，通過原子層沉積氧化鋁薄膜對硅片表面進行鈍化，可以大幅度提高太陽能電池效率，被業界普遍認為是未來新一代晶硅太陽能電池技術發展的重要趨勢。

　　浙江中科院應用技術研究院嘉興微電子設備與儀器工程中心夏洋帶領的微電子儀器與設備創新團隊，在晶硅太陽能電池表面鈍化技術的研究中取得新進展。該創新團隊利用自主設計生產的KMT-200A型原子層沉積設備，在p型單晶硅片上生長氧化鋁鈍化層，退火后平均少子壽命可達1ms，有效減少了硅片表面復合，具有優秀的表面鈍化效果。

　　目前，微電子儀器與設備創新團隊以技術優勢，吸引美國硅谷研究團隊來嘉興開展原子層技術合作，強強聯合，加快了國內開發原子層沉積設備的研制和在嘉興市的產業化，推出了一系列的擁有自主知識產權和創新的原子層沉積設備產品，包括熱型設備、等離子體增強型設備和適于光伏產業應用的批量型設備，實現了國產原子層沉積設備在光伏產業首創應用的新局面，為下一代高效晶硅太陽能電池產業的發展提供了國產化的設備支撐。

門檻提高行業整合

據了解，鉛蓄電池產品廣泛應用于汽車、電力等領域，短時期內難以被其他產品所取代。目前我國已成為世界上最大的鉛蓄電池生產國和最主要出口國之一，產量超過世界總產量的1/4，但同時也存在小組裝企業多、自動化程度低、環境污染較嚴重等問題。

根據《準入條件》，鉛蓄電池生產企業應采用自動化、機械化、封閉式的生產設備，并按照生產規模配備具有相應處理能力的節能設施和污染治理設施，新建、改擴建、現有和單純極板生產企業應具備相應的生產規模。

記者查閱資料發現，自2011 年5月開始全國性鉛蓄電池行業整頓以來，國家有關部門和地方政府陸續發布了一系列行業整頓通知文件。但有分析認為，這些行業整頓通知文件，存在較大的彈性，約束力較弱，在實際執行過程中效果低于預期，出現了諸如被關閉的產能向外地轉移，白天整頓、晚上生產等現象。“《準入條件》的發布和實施，為我國加快鉛蓄電池行業結構調整提供了有力法規。”行業龍頭駱駝集團股份有限公司的相關人士對記者表示。

越秀證券的分析師認為，由于《準入條件》對企業的準入門檻提高，行業將進一步實現優化重組，企業數量也將明顯減少。數據顯示，截止到2011 年11 月底，國內鉛蓄電池生產企業中，684 家被直接取締關閉，773 家被停產整頓，正常生產企業僅剩314 家，占總數的17.7%�！稖嗜霔l件》實施后，不具競爭力的企業或將出局，資源和市場優勢將向大企業進一步聚集。

《準入條件》對鉛蓄電池的鎘含量和砷含量都做了嚴格的規定，同時，生產工藝路線也規定到2012 年年底，新建、改擴建的項目，禁止采用外化成工藝。“目前，行業僅有20%左右的產能屬于使用內化成工藝生產，因此2013年或是政策性行業整合之年。” 越秀證券分析師表示。

    “從《準入條件》透露的信息來看，在綠色生產環保工藝方面不合格、管理水平低下、技術創新能力低下的企業都將可能被淘汰出局，而技術將成為決定性的因素�！憋L帆股份有限公司的相關人士告訴記者。

鼓勵應用新技術

雖然這次的《準入條件》對新建、改擴建、現有和單純極板生產企業的生產規模有了一定的限制，但鼓勵對鉛蓄電池新技術的開發和應用，對采用新技術的企業限制條件也相對寬松。

比如，《準入條件》中就明確規定：“卷繞式、雙極性、鉛碳電池(超級電池)等新型鉛蓄電池，或采用擴展式(拉網、沖孔、連鑄連軋等)板柵制造工藝的生產項目，不受生產能力限制�！�

 把電動汽車用作蓄電池，與光伏發電系統配套為住宅和樓宇提供電力，這種舉措已開始。使用方法有，用作應急電源，或是用作備用電源在用電高峰時起到抑制峰值功率作用等。 
東日本大地震以后，可起到蓄電池作用的電動汽車（EV）備受關注。這是因為，消除在緊急情況和用電高峰時發生停電等帶來的不安，已經成為刻不容緩的課題。 
除了上述緊急情況外，將電動汽車用作蓄電池，在優化家庭用電的家庭能源管理系統（HEMS）、管理智能住宅和樓宇等的BEMS，以及實現智能建筑方面，也能夠成為非常有效的基礎設施。 
即使采用了光伏發電等，如果不能儲存所發的電力，就只能舍棄富余部分。將這些富余的電力儲存在電動汽車的蓄電池內，在住宅和辦公室用電量較大的時段，從停車場放電以提供電力，這樣便可在適宜的時段出售或儲存所發的電力。使用方法與固定設置于設施內的“定置式蓄電池”稍有不同，可提高電力自給率。 
從電動汽車與城市之間的關系來看，保證每棟大廈擁有幾十輛電動汽車，并在地下停車場等處泊車時使之與大廈電力系統連接，如果建立起這樣的機制，便可使電動汽車作為每個區域的應急電源發揮作用。即使在平時，也可在盛夏等電力需求高峰時期用做大廈的備用電源，以此來削減峰值電力。目前，各公司正致力于利用這種電動汽車獨有價值的嘗試。 
汽車在行駛時間以外也具備設備價值，擔負著電力這一社會基礎設施的作用。從這種觀點來看，新的運營商參與建筑及城市建設可以說是一種必然趨勢。 

如今汽車廠商提出的理念中不僅是開發、制造和銷售電動汽車，甚至還包括住宅建設和城市建設，這種趨勢十分明顯。在目前推進的智能電網和智能城市的實證試驗中，已經把電動汽車作為蓄電池使用，通過結合可再生能源，力爭使大廈和地區電力接近自給自足的舉措已經開始

　近日，上海金屬網的一則消息引發行業關注。該網稱，今年，對于鉛酸電池行業的環保檢查，矛頭仍然劍指再生鉛行業，包括安徽、江蘇、河北、河南等地的一些企業已被叫�！芭浜险摹薄Ｔ摼W同時建議鉛酸電池行業加強電池回收再利用體系建設，走新型環保發展之路。

　　回收環節成污染重災區

　　2011年，全國各地鉛污染事件頻發，“血鉛事件”給整個鉛酸蓄電池行業造成了重大影響。談鉛色變，在大多數人看來，鉛酸蓄電池行業一直就是一個高污染行業。賽迪投資顧問投資部總經理吳輝在調研中發現，由于鉛酸電池的用鉛量很大，因而廢舊電池也是再生鉛的主要原料，目前在廢舊電池的回收環節，已成為污染的重災區。

　　記者在采訪中了解到，鉛酸蓄電池可能對環境造成污染的環節主要集中在生產、使用和回收再利用3個環節。經過這些年的發展，特別是近兩年國家采取的一系列最嚴厲的高壓整治手段，從技術、裝備、人才及產業政策發展看，生產和使用環節的污染基本得到了控制。如在生產環節，2007年生效的《鉛酸蓄電池產品生產許可證實施細則》使生產過程中產生的鉛煙、鉛塵、硫酸霧及含鉛廢水基本上得到有效治理。使用環節也由于產品逐步升級換代至“全密封免維護結構”，從而基本消除了酸霧外溢對環境的不利影響。整體而言，在整個鉛酸蓄電池上下游環節，目前最大的污染來源還是在電池的回收部分。

　　吳輝介紹，在廢舊鉛酸蓄電池的再回收環節，雖然國家已將廢舊鉛酸蓄電池回收再生的污染控制列入正式工作范圍，《清潔生產標準——廢鉛酸蓄電池鉛回收業（HJ 510-2009）》和《廢鉛酸蓄電池處理污染控制技術規范（HJ 519-2009）》已于2010年1月1日和3月1日分別實施，但由于目前廢舊電池回收體系尚未建立，從事廢舊電池回收的主要是以各地的個體戶或“游擊企業”為主，難以做到深加工和無害化處理，因而成為污染的重災區。

　　“個體拆遷戶”唱主角

　　據電池工業協會提供的數據，截止到2011年3月，全國有近3000家廢舊電池回收處理企業，80%以個體戶為主，在每年可回收的近200萬噸鉛酸蓄電池中，這些無資質、環保不達標的小冶煉廠又把持著80%的回收份額，因而被稱為電池回收業的“個體拆遷戶”。

　　特別讓人擔心的是，這些小企業處理這些鉛酸蓄電池的方法比較原始、粗糙。首先，鉛酸蓄電池中大約20%～40%是酸液，需要專門的防護措施和設備，而這些個體戶大部分沒有或防護措施不全，因此極易在運輸中造成危險。同時，為了減輕重量降低運費，大多數小作坊主會選擇在運輸前“倒酸”。而如此的處理方法，很容易讓大量酸液進入地下水系統和土壤中，形成污染。

　　“個體拆遷戶”唱主角，主要是因為其進入門檻低，生產工藝簡單落后，投入成本少。中國有色金屬工業協會再生金屬分會副會長楊春明介紹，一家無證非法回收企業，類似數十人的小作坊，采用人工拆解、簡單的熔爐就能進行鉛酸電池回收，投入總成本不到10萬元。而建成一個正規的鉛蓄電池回收再生企業，投資至少在兩億元以上，包括機械拆解、除塵、水處理裝置1億元以上，熔煉爐6000萬元，再加上土地、廠房建設費用等。

　　提高產業準入門檻

　　如何重拳出擊，拆解這些小而散的個體戶，建好回收再利用體系？美國的經驗是“規模量產，少而精；嚴酷法規，重監管”。資料顯示，目前美國再生鉛行業前5家企業的產量就達到了全國80%的產量，對再生鉛行業的環保要求近乎苛刻，一旦違法違規就要被處以巨額罰款或關停。由于行業集中度高，因而監管起來較容易。

　　從2010年開始，包括工信部等在內的我國相關部門也開始著手建立鉛酸蓄電池生產企業和回收企業準入制度。如《再生鉛行業準入條件(征求意見稿)》從生產企業布局、生產規模、工藝和裝備、能源消耗及資源綜合利用、環境保護、職業安全衛生與社會責任6個方面做出了規定，提出今后新建、改擴建再生鉛項目單系列生產能力必須在5萬噸/年以上；現有再生鉛企業單系列生產能力不低于3萬噸/年。到2013年底以前，將淘汰所有生產規模在3萬噸/年以下的再生鉛生產能力；同時鼓勵大中型優勢原生鉛冶煉企業回收和冶煉再生鉛原料。其中要求，新建再生鉛企業鉛的總回收率大于98%，現有再生鉛企業鉛冶煉回收率大于96%，廢水循環利用率大于95%。楊春明預測，一旦該《準入條件》出臺，目前全國近3000家左右廢舊電池回收后處理企業，有可能因門檻限制被精簡至200~300家，縮水幅度達到90%。

　　而積極申報“城市礦產”基地，強強聯合，獲得財政支持，也被視為構建鉛酸電池回收再利用體系的最好契機。

　　2010年5月，國家發改委和財政部聯合下發了《關于開展城市礦產示范基地建設的通知》，決定在全國建設多個技術先進、環保達標的“城市礦產”示范基地，推動包括廢鉛酸電池在內的廢舊資源循環利用。截止到2012年5月，已有23家示范基地獲批，補助資金從3000萬元到3億元不等，其中，90%以上的園區重點項目都包含鉛酸電池的回收再利用項目。以湖北谷城再生資源園區為例，入住該園區的金洋公司利用廢鉛原材，年產鉛及鉛合金40萬噸，主要供應到駱駝蓄電池公司，而駱駝蓄電池公司則將回收的廢鉛酸蓄電池供給金洋公司。兩家企業強強聯合，形成了“廢鉛回收-廢鉛資源綜合利用-鉛深加工”的鉛資源循環利用產業鏈。