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松下蓄電池LC-P12100ST參數/價格/尺寸

燃料電池正在走向數據中心。但是數據中心做好迎接的準備了嗎?

燃料電池技術是一種正在持續升溫的替代能源，通過轉換化學能源提供電能，它使用一種氧化劑，把燃料轉化為電力。燃料電池用以廢熱發電，提供初級或后備電源，無論在商業、工業還是住宅用都可以。但是它們很少服務數據中心，因為數據中心以前都依靠電網和UPS還有發電機。

現在的燃料電池廠商ClearEdge Power正打算補上這個漏洞，他們希望數據中心也能用基于汽油的燃料電池作為初始電力系統，而把電網作為應急用。

市場副總裁Mike Upp認為這會是一場“傳統后備系統的進化范例”。因為“我們做的可是初始電源，而電網是后備!”

Upp認為數據中心運營者如果采購了燃料電池，會發現這種環境友好能源相對便宜，而且比其他替代能源更靠譜，風能和太陽能都太不穩定。

燃料電池的可行性

ClearEdge提議的數據中心產品稱為Clear Edge Plus，是個模塊化保護負載系統，其配置范圍從5 kW到25 kW，這三個可以組合提供75 kW的能源。該系統可以釋放每千瓦小時(kWh)9%的費用平準化能源(levelized cost of energy，LCOE)。另外該公司還有個產品叫ClearEdge CP，為關鍵應用提供三重冗余架構。

據451 Research分析師John Stanley說，沒幾個數據中心配置了燃料電池，但只要是試用過后的運營者都反響良好。富士通美國公司配置了UTC Power的一種氫燃料電池，直到現在能源還十分可靠。

“一些守舊派會開玩笑說，燃料電池只有兩種情況下會，一是打開它，二是關閉。但是富士通的案例恐怕要讓他們失望了。”

燃料電池還是一場夢?

Upp說，ClearEdge在選定區域作為發展數據中心目標，包括加州、韓國和澳大利亞，甚至紐約。這些地區的特征是高能源率，政府鼓勵或要求購買替代能源系統。

在加州，能源率從17%每千瓦時到23%每千瓦時。而Upp說：“如果采用了ClearEdge 9%每千瓦時的產品，差距就很明顯了。”這意味著比起電網更少的花費。

但他也補充道，對于那些能量利用適中而且沒有政府干預的地方，電力網如不可靠，還是需要燃料電池，除非那里強制要求綠色，燃料電池還是更加安全。

不過，伊頓的副總裁Herve Tardy認為，在政府驅動下的數據中心能源策略會遇到些問題，政府驅動有得有失。伊頓的數據中心產品就包括后備電源和電力分配系統。

“我會擔心政府如果沒有錢，會推行捐稅鼓勵。”

即使有了一部分成功案例，燃料電池還有很長的路要走。Stanley說：“數據中心運營者生來就保守，最大的挑戰是如何讓數據中心人員放棄早已適應的發電機和電網，去采用新的科技。”

12月1日消息，據外媒報道，根據研究機構集邦科技(TrendForce)旗下 EnergyTrend 的研究與調查數據顯示，2.2Ah圓柱型鋰電池芯的均價格在 2011年11月來到了0.65美元，跌幅約7%;2.8Ah均價則是0.75美元，跌幅較明顯。

另外，2.3Ah容量的高分子電池芯均價1.48美元，3.2Ah的均價則是1.75美元，月跌幅相對較小;高分子電池應用在平板電腦為主，是市場較搶手的電池芯。

EnergyTrend指出，受到歐洲區金融秩序影響，民眾消費意愿也在市場買氣低落表現出來，平板電腦與一般筆電的市場排斥性也與日俱增;在縮減預算之后，消費者采購習性也開始有所改變，明顯偏好中低價位機種。因此即便是高價主流品牌，也紛紛調降 2011年第四季銷售目標，并對2012年市場展望相對保守。

先前2011年第三季時，業界對于市場過度樂觀預估，也導致第四季的電池芯供給庫存水位上升，終端產品的去化速度受到市場關注。EnergyTrend表示，平板電腦使用的電池芯，需求熱度稍高于筆記型電腦用電池芯，而筆電用電池芯的庫存水位較高。

低價產品當道，更減緩了高規格電池產品的出口;舉凡提高續航力的高容量電池芯也放慢導入腳步，甚至連低價產品的銷售也不甚理想。需求的看淡導致11月電池芯價格來到了今年第一季的淡季水準，標準型2.2Ah電池芯價格已經來到了1.41美元。

EnergyTrend指出，包括日本大廠三洋(Sanyo)，南韓大廠SDI、LGC等主要電池芯供應商已開始減產計畫，以穩住電池芯價格，平均減產幅達將達到一成水準。預期此舉將為鋰電池芯未來一季的價格產生穩定的效果。不過，高分子電池規格有逐漸往上提升容量的趨勢，將是2012年值得關注的重點。

比亞迪廢氣排放、懷疑涉污電池基地待建的事件經本報等媒體曝光后，近日，深圳市人居環境委員會、龍崗區街道辦事處聯同比亞迪公司舉行了振業巒山谷小區業主協調會。比亞迪方面向與會的近200名業主承諾，造成小區廢氣污染的該公司寶龍工業區工廠將于明年1月完成廢氣排放整改。另外，從10月24日起，曾備受污染質疑的比亞迪新能源電池廠將暫時停建，同時該項目的環境評估將被重新啟動。

整改不力致廢氣影響未及時解決

據了解，深圳市人居委已對比亞迪精密制造有限公司下達了限期治理和限產決定。目前比亞迪公司廢氣臨時應急設施已完成安裝調試，計劃增加的永久性設施已在施工，廢氣的主要來源——B5棟三樓的噴涂生產線已按要求停產。

但振業巒山谷小區居民對這一結果并不滿意，多位居民向記者反映，從協調會之后，除10月30日略有好轉外，廢氣排放仍在繼續，濃度、持續時間沒有減弱跡象，尤其是在午夜時分。此前比亞迪也曾多次作出整改承諾，但廢氣污染從未消弭。居民們對此次比亞迪的排污整改能否如期見效表示擔憂。

深圳市人居委在接受南方日報記者采訪時也坦承，比亞迪精密制造公司的廢氣處理設施在設計上存在各種缺陷，是導致周邊居民屢受廢氣滋擾的主要原因。除此之外，“比亞迪公司管理人員環保意識淡薄、管理缺位、整改不力致使廢氣影響問題未能及時解決，才促發投訴情緒愈演愈烈”。

新基地停建后居民仍見有人施工

深圳市人居委負責人在采訪中介紹，比亞迪方面還承諾，將把新建的鐵鋰電池廠生產布局進行調整，把污染工序轉向他處生產。該負責人還介紹，目前，比亞迪新能源材料基地項目的調整方案已基本確定，調整內容包括減少廠房建設、優化生產工序等。

此外，深圳市人居委還表示繼續跟蹤督促比亞迪公司，完善新能源材料基地項目規劃調整的前期手續，待調整方案確定后，將要求比亞迪公司開展環境影響評價工作，“屆時應重點評價新能源材料基地項調整后對周邊居民的環境影響減少情況，以確保項目調整后，切實減少環境污染，改善居民居住環境”。

新能源技術開發已經成為全球性的能源產業發展趨勢，儲能技術已經成為新能源產業的瓶頸，去年全球風險投資在光伏領域排第一，在儲能領域排第二。

“儲能技術主要分為物理類的儲能和電化學儲能，其中釩電池是人們關注的熱點”。

“那改變昨天的已被今天所改變，而今天也將被未來所改變”。黃友權堅定地認為“釩電池將改變未來新能源產業儲能技術的方向”。

記者對黃友權的采訪就從泰州開始，并跟隨他從泰州走到上海。

為什么急需發展儲能技術?

黃友權介紹說，目前在常規能源領域，新能源技術主要集中在風能、太陽能、水力發電上。新能源不像普通的火力發電，存在較大的不可預測和多變特性，比如風電：由于風力的隨意性，導致風電直接上網對電網的可靠性造成很大的沖擊，所以儲能技術及其產業對于目前以風能、太陽能產業為代表的產業日趨重要。另外，對于智能電網，通過分配存儲的電力來滿足高峰時期的電力需求，可以增加輸配電系統的容量及優化效率。

目前，世界受日本核泄漏事件的影響，核電受到了環保界很大的誤解，在安全性的顧慮消除前，新建核電都會很謹慎，尤其是最近歐洲的謹慎態度。正是由于新能源的發展，儲能技術可以提供緊急狀態下的備用電力以及為偏遠的島嶼地區解決電力供應問題。因此在整個電力行業的所有環節，發電、輸送、配電以及使用等各個環節都可以應用儲能技術。

關于儲能技術應該應用在電力系統的哪個環節最合適、以及帶給電力系統的效益究竟有多大?全世界都在研究，最前沿的研究是美國電力科學院研究院，我國在這方面的研究相對滯后。

黃友權告訴記者，目前主流的儲能技術包括物理類的儲能和電化學儲能兩類。

物理類的儲能有：抽水蓄能、壓縮空氣、飛輪儲能及超導儲能、開放式循環氣體渦輪等。

電化學儲能有：鈉硫電池、釩電池、鋰電池等。

黃友權說，與電化學儲能技術相比，其他的儲能技術都存在較為明顯的缺點：抽水蓄能受地理位置局限;壓縮空氣建設周期長，效率低;飛輪和超導儲能技術，儲能時間短;開放式循環氣體渦輪等，資金都投入大，效率低，對環境影響大。因此在各種儲能技術中符合清潔能源發展方向的是電化學儲能技術。

電化學儲能包括：鈉硫電池、釩電池和鋰電池，對電網儲能應用，尤其是風力發電儲能應用，全釩電池和鈉硫電池是兩種主要的已經被市場認可的商用技術。現有的全球的儲能電池，90%的兆瓦級項目都是采用鈉硫電池。在日本，鈉硫電池有接近200兆瓦的商用規模。但是鈉硫電池對充放電有特殊控制要求，需要增加2-3倍的冗余。鋰電池的儲能時間有限，僅適用電網調頻。因此電池容量和持續時間表現最佳的還是釩電池。

黃友權介紹說，釩電池的主要優點是可深度大電流密度放電、循環壽命長、充電迅速、價格相對于其他儲能裝置設備低廉，釩電池非常適用于大型靜態儲能。但是釩電池也有缺點，能量密度低，體積較大，距離大規模儲能應用、儲能成本價格稍高。雖然每種儲能技術，都有其優缺點，因此在可以預見的將來，儲能領域必然存在鈉硫電池、釩電池、鋰電池等技術共存的局面，相互競爭，并不存在一種技術壟斷整個市場的局面。

目前關于釩電池，政府層面與產業界以及學術界都有共識，認為釩電池最適合中國發展。首先中國釩礦資源豐富，擁有核心技術，通過跨國整合，目前中國公司已掌握了世界的釩電池關鍵技術，釩電池的特點也適合中國電網的需求，壽命長、可重復放電、可靠性高，完全能滿足中國建設智能電網的需求。

黃友權認為，全面開發應用調峰儲能電池，將大幅提高電力系統的運行效率。他舉例說，2010年全國發電設備容量為96219萬千瓦，其中火電70663萬千瓦，占73.4%;水電21340萬千瓦，占22.2%;風電3107萬千瓦;核電1082萬千瓦。火電在發電中的調峰能力差，雖然我國實行了分時電價，但峰谷發電量的差還是很大。解決電力調峰是全世界的課題，釩電池是能源存儲技術的一次重大革命，有望突破新能源產業發展的瓶頸問題。

“近來來我國不斷加重對環保低碳領域的關注和政策扶植，在可預見的未來，會有越來越多的純電動的交通工具，退一步說，即便以現在的市場規模，交通工具的動力電池也已經是一個巨大的市場。但是眾所周知，自今年以來國家對鉛酸電池的環保問題的關注，長三角地區已經先后關停了500家以上的大小鉛酸電池生產企業，根據相關部門的規劃，全國3000家鉛酸電池企業，要關停整合至300家大型的鉛酸電池企業，其他小型的不符合環保規范的將全部重組兼并，這些是直接擺在電池業和電動車業面前的發展瓶頸問題。這些電池的需求怎么解決，產能怎么轉移，都是值得業界同行們思考的問題”。面對我國電池企業發展狀況，黃友權認為，“一方面可能被鋰電池取代，但是根據政府機構的預測，鋰電池只能替代5—10%的鉛酸電池市場份額，即便算上電容器，剩下的大部分還是沒有著落。而且鋰電池也存在穩定性安全性問題，而鉛酸電池最大的問題還是環保問題”。

黃友權欣喜地告訴記者，目前的固態電解質釩動力電池已經在電功率、充放電、比能量等方面都已經接近鋰電池的水平，在安全性、使用壽命和成本等方面比鋰電池和鉛酸電池有相對的優勢。目前中國年產鉛酸電池1.3億KVAH，2011年1-6月共生產6800萬KVAH。如果以12V/120AH的汽車蓄電池計算，大約年產9000萬只。中國的產量占了全球的50%。2010年全球鉛酸電池的銷售額約為660億美元。

按我國《新能源汽車產業發展規劃》和近年來電池行業數據測算，鉛酸電池、電動車用電池、電動汽車用電池三塊合計是大約3000億人民幣的市場。大型釩電堆所應用的風電儲能設備和城市調峰儲能設備市場規模將在11000億左右。這

中策資本集團是一家在香港注冊的大型資本集團，據黃友權介紹，投資涉及鋼鐵、有色金屬、非金屬、新能源及城建開發等領域，大陸投資總額已逾300億元，合資企業近百家。黃友權表示，泰州將作為釩電池項目的總部，“主要進行產品的集成和研發”。

黃友權說，在日本，用于電站調峰和風力儲能的釩電池發展迅速，大功率的釩電池儲能系統已投入使用，并全力推進其商業化進程。但在國內，釩電池產業還處于起步階段。

為此，中策資本集團通過股權紐帶引進了日本、韓國釩電池新技術，再進行吸收、消化和創新，組建了中日韓工程技術聯合研發中心，并在全球150多個國家申請了專利。

黃友權說，中策資本集團憑借在礦產能源領域的廣泛投資，目前在徐州、南陽等地建立了原材料生產基地，并在國內最大的風力發電基地甘肅玉門建立了風、光、電儲一體化的國家級示范基地。此外，在德國和韓國還分別建立了釩電池生產基地和研發基地。