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    　　一則題為《京津冀及周邊地區2017年大氣污染工作方案(征求意見稿)》的網傳文件備受關注。其中提出北京市9月底前出租車全部更換為電動車，其他城市力爭2017年年底前一半出租車更換為電動車。我感覺這樣的從北京私人購買的電動化到出租的電動化等政策是有可能逐步推進的。

　　1、政策的治理霧霾力度

　　去年冬天以來的華北地區霧霾嚴重，的治理霧霾力度，不管是否直接導致霧霾的核心因素，務求不能放過能控制的一切因素，確保霧霾影響降低。今天開始北京限制國三以下車輛。本來路權是國家的規定的基本權利，但北京直接對國二以下車型限制，這樣的措施也是對治理霧霾有一定的意義的。

　　今天起，北京市將對北京市及外埠的國一國二排放標準輕型汽油車，實施五環路(不含)以內道路工作日限行。對于機動車違反規定進入限行區域道路行駛的，公安交管部門按照相關法律規定，給予罰款100元、每4小時計罰一次。外地車輛在北京也是要按地方標準執行的。這樣的措施的確對改善老舊車輛的排放有一定意義，直觀感受的污染小了。而背后的邏輯意義也是地方的制霾力度，措施超出一般判斷。

　　2、城市出租全部更換電動車的擔憂逐步化解

　　前期的北京和山西太原的出租快速置換成電動車，前兩年由于產品不完善帶來一定的問題。尤其是前期的電動車的而續航里程短，冬天電池衰減嚴重等，都是早已知道的問題。甚至連離地間隙小、空調暖風效率問題也是我們很多廠家設計人員早已研究關注并著力解決的事情，因此未來的華北2+26的城市更換電動車不會出現太嚴重的這樣的問題。

　　3、出租的更新實際也是對新能源的支持

　　目前的新能源發展面臨巨大的瓶頸。北京是新能源電動車的發展主力市場，但今年的北京新能源6萬臺，相對16年沒有增量。很多行業人士也對市場潛力比較焦慮，我也是考慮是否應該及早開拓小型電動車市場的問題。但小型電動車的技術提升慢，對產業的拉動效果小，因此還是應該把A級電動車有力的推動一下。這樣的出租更新電動車的好主意不是我們提的，但感覺是可以推動的。