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　　20kw靜音汽油發電機移動便攜式伊藤動力YT20RSE

　　電刷上不加直流電壓，用原動機拖動電樞使之逆時針方向恒速轉動，線圈兩邊就分別切割不同極性磁極下的磁力線，而在其中感應產生電動勢，電動勢方向按右手定則確定。這種電磁情況表示在圖上。由于電樞連續地旋轉，，因此，必須使載流導體在磁場中所受到線圈邊ab和cd交替地切割N極和S極下的磁力線，雖然每個線圈邊和整個線圈中的感應電動勢的方向是交變的．線圈內的感應電動勢是一種交變電動勢，而在電刷A，B端的電動勢卻為直流電動勢(說得確切一些，是一種方向不變的脈振電動勢)。因為，電樞在轉動過程中，無論電樞轉到什么位置，由于換向器配合電刷的換向作用，電刷A通過換向片所引出的電動勢始終是切割N極磁力線的線圈邊中的電動勢，因此，電刷A始終有正極性。同樣道理，電刷B始終有負極性，所以電刷端能引出方向不變的但大小變化的脈振電動勢。如每極下的線圈數增多，可使脈振程度減小，就可獲得直流電動勢。這就是直流發電機的

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　　動部份(轉子) 轉子一般包括轉軸、轉子鐵心 (磁極鐵心)、轉子線圈(磁極繞組)、軸承、風扇、交流勵磁機電樞、旋轉整流器等。轉軸一般由45號鋼加工而成。通過軸伸上的聯軸器與原動機對接。它是將機械能變成電能的關鍵零件，因此要求具有一定的機械強度和剛度。轉軸根據各不同零部件的配合要求加工各部分的尺寸和精度，軸伸部分則按照國家標。TFW系列小容量發電機(50kw及以下)往往在軸上還熱套有磁軛，用以裝配磁極鐵心和磁極繞組。TFE系列無刷發電機轉軸焊有驅動盤(單軸承)和風扇安裝板,以便于安裝柔性聯接盤和冷卻風扇。在這個過程中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程，即壓縮行程。此時混合氣壓力會增加到0.6-1.2MPa，溫度可達600-700K。在這個行程中有個很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的容積與壓縮后的最小容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發動機發出的功率愈大，經濟性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過現在上市的Polo就達到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現相對不錯。但是壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現暴燃和表面點火等不正常燃燒現象（燃油質量的影響也是占有相對重要的地位，這方面我們會在以后詳細講解）。